【正文】 程地質(zhì)勘察報告。我方確保在業(yè)主要求的總工期內(nèi)完成本工程的施工，并確保工程質(zhì)量達到國家施工驗收規(guī)范一次性合格標準。在本工程組織設(shè)計編制中，充分考慮了各關(guān)鍵工序和重點工序及相互間的銜接與協(xié)調(diào)的可行性，及其實現(xiàn)的施工技術(shù)方案和工藝操作方法，對工程現(xiàn)場的地質(zhì)條件、地上地下構(gòu)筑物和交通情況可能對本工程產(chǎn)生的影響，作了充分的估計和準備。 **城市建設(shè)設(shè)計研究院設(shè)計的《寧波市 **立交工程施工設(shè)計圖》等相關(guān)圖紙。 我方實際施工經(jīng)驗能力，機械設(shè)備裝備能力，施工技術(shù)與管理水平 以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。 （二）確保工期的原則 嚴格按業(yè)主對本工程的工期要求，合理安排施工進度，制定適度縮短工期的進度計劃，實施網(wǎng)絡(luò)控制，確保工程總 工期 330 日歷天完成。確保工程質(zhì)量合格，工程一次驗收合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，爭創(chuàng)“甬江杯” 優(yōu)質(zhì)工程。 （五）堅持技術(shù)先進性、科學合理性、經(jīng)濟適用性相結(jié)合及實事求是的原則根據(jù)我項目部的施工能力和管理水平，堅持科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn)、確保優(yōu)質(zhì)、高效地履行合同，不留后患。 （九）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則 在施工組織方面，以專業(yè)化作業(yè)隊為基本作業(yè)形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設(shè)備的優(yōu)勢，同時取綜合管理手段，合理調(diào)配以達到整體優(yōu)化的目的。 。橋梁寬度 和 。 （ 4）河道凈空要求 立交東側(cè)規(guī)劃排水河道，無通航要求，中孔跨徑≥ ，梁底標高≥ （黃海標高），河道底中心標高 。 6 孔 2179。 梁高 ，梁底采用橢圓弧形雙立柱，與上部結(jié)構(gòu)的建筑造型協(xié)調(diào)。跨徑布置≤ 22m，橋面連續(xù)長度 100m 左右。 下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用弧形底面，后張預應力混凝土結(jié)構(gòu)。 （ 3）主線其余段（現(xiàn)澆空心板）橋跨 匝道并入主線橋跨，采用現(xiàn)澆空心板，后張法預應力混凝土構(gòu)件。 下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用弧形底面，后張法預應力混凝土結(jié)構(gòu)。 （ 4）匝道橋跨 匝道橋跨，采用簡支整體現(xiàn)澆空心板。 下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用弧形底面，后張法預應力混凝土結(jié)構(gòu)。 立交西側(cè)輔道橋跨徑布置與主線橋梁 一致，為單跨簡支梁，采用先張法預應力砼空心板梁，梁高 900 ㎜。故西側(cè)輔道橋板梁盡可能利用已經(jīng)預制的原設(shè)計板梁，樁基礎(chǔ)利用原橋，直徑 1000 ㎜ 鉆孔樁樁，每橋臺 2 根，樁尖標高大約 50m。下部結(jié)構(gòu)原橋樁基利用，并在后排加樁，樁基礎(chǔ)形式同原橋，直徑 1000 ㎜鉆孔灌注樁。 （ 2）防撞護欄：防撞護欄防撞等級 PL2 級。 （ 5）抗震構(gòu)造：橋墩蓋梁側(cè)向布置限位，并在與梁體間設(shè)置彈性塊。 （ 8）接地要求：樁基礎(chǔ)鋼筋、承臺鋼筋、立柱鋼筋、蓋梁鋼筋（梁部鋼筋）、防撞護欄鋼筋焊接連接至燈桿基座，形成接地連接。世紀大道為城市快速路，設(shè)計車速 60km/h. （ 2）南外環(huán)路 西端接南外環(huán)路東段工程，東端也與南外環(huán)路東段工程相接，起迄范圍為 9+～ 9+840，全長 。 （ 2）世紀大道 世紀大道紅線寬 108m，具體標準橫斷面布置自東向西依次為： ① 0+～ 0+ 段 （綠化帶） +(人行道 )+(非機動車道 )+(隔離帶 )+（集散車道） +（隔離帶） +（機動車道） +（中央分隔帶） +（機動車道） +(隔離帶 )+ (非機動車道 ) +(人行道 )+（綠化帶） =108m。 ② EN、 NW、 WS（ R=50m 段）和 SE（ R=50m 段）匝道的標準橫斷面為： (路肩 )+（車行道） +（路肩） =。 ③ 0+～ 0+ 維持原有水泥砼板塊結(jié)構(gòu)，道路兩側(cè)拓寬處路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)為： 24 ㎝水泥混凝土面層（抗折強度 ） +25 ㎝水泥穩(wěn)定碎石 +30 ㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤ 15 ㎝） +30 ㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤ 20 ㎝） +5 ㎝碎石鋪墊。道路路面結(jié)構(gòu)與地道之間接縫處鋪設(shè)玻纖格柵。 （ 3）人行道采用反向的 1%橫坡。 （ 3）側(cè)平石采用預制水泥砼側(cè)平石。 （ 2）管材 ①污水管 DN300DN1350（開槽）采用 HDPE 管。 管道用用彈性密封橡膠圈接口。 ②雨水管 DN300～ DN1200（開槽）采用國際 I 級承插式鋼筋砼管，“ O”型橡膠圈接口。 其中， DN300 雨水支管約 1300 米， DN400 雨水管共計 871 米， DN500 雨水管共計 148 米，DN600 雨水管共計 1180 米， DN700 雨水管共計 43 米， DN800 雨水管共計 212米， DN1000 雨水管共計 284 米， DN1200 雨水管共計 63 米，各類雨水檢查井共計 223 座。管道采用“ T”型橡膠接口。南外環(huán)路方向，立交西側(cè)有一條現(xiàn)狀排水河道，立交東側(cè)有一條現(xiàn)有河道和一條規(guī)劃排水河道。 （ 2）淺部以飽和粘性土為主，第① 2 層褐黃色～灰黃色粘土厚度較小，一般為 左右，向下為②層灰色淤泥、淤泥質(zhì)粘土，厚度較大，厚 ～ ，第③層灰色粉質(zhì)粘土來砂質(zhì)粉土土質(zhì)不勻，局部粉土含量高，厚度 ～ 。土質(zhì)不勻，呈軟塑狀，為跟部主要壓縮層，厚度較大，厚 ～。 （ 7）第⑨ 1 層：青灰色粉質(zhì)粘土。 第 3節(jié) 施工總體部署 工程特點 （一）、本標段施工范圍內(nèi)世紀大道貫穿南北，另有若干已建道路，故場外道路基本通暢。 （四）、本工程跨線主橋的上部結(jié)構(gòu)采用多孔箱梁，計劃采用門式支架搭設(shè)滿堂支架，跨線部分采用組合型鋼支架，須對支架地基用塘渣填筑和砼澆筑地坪后方可實 施，確保其穩(wěn)定性和沉降量滿足規(guī)范和施工要求，是本工程中需解決的問題之四。 （八）、根據(jù)招標文件要求，本工程業(yè)主要求工期為 330 日歷天，施工中對橋梁施工必須進行合理周密安排，確保全部施工項目在規(guī)定施工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成。本工程開工時間暫定為 2020 年 7 月 1 日，具體開工時間以開工令為準。 （五）、施工環(huán)境保護目標： 項目實施時遵循“預防為主，保護優(yōu)先，建設(shè)和防護并重”的原則，嚴格按照環(huán)保及水土保持部門有關(guān)規(guī)定進行施工，控制水污染，減少粉塵及空氣、噪聲等污染，防止水土流失，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境。為了確保按期完工，有效地利用時間，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點，在施工過程中盡可能的采用平行作業(yè)、流水作業(yè)和交叉作業(yè)相結(jié)合的施工方法，使工程施工按照制定的目標進行。 臨時工程的組織：先組織人員以現(xiàn)狀河道為出水口開挖排水溝，東側(cè)和西側(cè)各修建一條南北向的排水主溝，各作業(yè)點開溝支溝通過主溝匯集，借以降低區(qū)域內(nèi)地表含水量。 主線橋及匝道橋的施工組織： 跨線主橋劃分為 3 個主要工作面（ K10～ K17 連續(xù)箱梁及兩側(cè)主線橋）；匝道橋總體上按東、西兩個主工區(qū)、根據(jù)各匝道橋的總體工程量，安排 4 個主要作業(yè)面（ NWES、 WSNE、ENWN、 SWSE）； 對應每個工作面投入合理數(shù)量的鉆機同時開工，逐跨推進成樁作業(yè)。待兩側(cè)主線橋下部結(jié)構(gòu) 完成 1 聯(lián)以上，分階段采用汽車吊機吊裝板梁就位。 （ 2）承臺（橋臺）的施工： 鉆孔施工完成并對樁身進行超聲波檢測確認合格后，根據(jù)地質(zhì)情況對基坑采取適當?shù)呐潘椭ёo 措施，然后開挖基坑。 （ 3）墩柱、蓋梁施工： 承臺施工完畢后，接長預埋鋼筋、搭設(shè)支架，分節(jié)采用吊機安裝墩柱模型。 混凝土均采用商品砼泵車輸送入倉，分層、連續(xù)澆筑成型。其它現(xiàn)澆箱梁（板梁）采用滿堂門式支架，地基處理采用 30cm 塘渣碎石和20cmC20 素砼墊層。 第二階段澆注箱梁頂板形成箱梁，同時形成一整聯(lián)的連續(xù)箱梁。待主線橋形成吊裝作業(yè)面后，采用運梁拖炮車配合汽車吊機逐跨安裝梁板就位。砼供應商應能滿足工程施工的砼質(zhì)量、數(shù)量，有良好的工程配合經(jīng)驗，各種手續(xù)資料齊全，并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認可，確保砼質(zhì)量。 道路工程總體施工技術(shù)方案 清表并采用排水措施后，采用挖掘機挖裝、自卸汽車裝運、推土機推平、人工整平、碾壓機碾壓密實的一條龍機械化施工作業(yè)方案。 第 4節(jié) 施工管理組織及人員安排 施工指導思想及組織原則 （一）、施工指導思想 本工程以系統(tǒng)工程理論進行總體規(guī) 劃，施工工期以項目管理計劃進行控制，施工技術(shù)以現(xiàn)場動態(tài)管理為基礎(chǔ)，工程質(zhì)量以 ISO9000： 2020 質(zhì)量管理體系進行全面控制，安全生產(chǎn)以“安全第一、預防為主”的方針進行預測分析和控制。 部署操作熟練、技術(shù)過硬的作業(yè)隊伍：根據(jù)本工程特點，調(diào)派具有豐富現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、梁體預制與架設(shè)施工經(jīng)驗的隊伍組織本工程的施工；簡化施工隊伍管理層次，按專業(yè)施工班組組織施工。 堅持“安全第一，預防為主”的方針：安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素。 施工管理組織 （一）、施工組織機構(gòu) 本標段按項目法管理施工，我方本著“科學組織、創(chuàng)優(yōu)奪杯、安全高效、確保工期、文明施工”的原則，抽調(diào)本公司具有類似工程經(jīng)驗和熟悉寧波市區(qū)施工狀況的施工管理人員組建本工程項目部。管理層負責組織指揮、工程管理、外部協(xié)調(diào)等事宜。 （三）、管理職責 項目經(jīng)理：負責本工程的組織指揮和施工技術(shù)標準的貫徹實施，負責施工所需的各種資源配置，直接對業(yè)主負責，是受公司全權(quán) 委托的項目責任人。 項目總工程師：負責工程施工技術(shù)管理，全面質(zhì)量管理、技術(shù)攻關(guān)。對本項目的安全質(zhì)量組織檢查，確保 ISO9000： 2020 質(zhì)量體系在本項目正常運行。 施工作業(yè)隊：在項目部的領(lǐng)導下，全面負責對各自劃分任務范圍內(nèi)的施工組織，負責督促、指導和管理工人嚴格按工藝方法和作業(yè)指導書作業(yè)。 施工技術(shù)管理 嚴格按公司質(zhì)量體系文件中有 關(guān)施工技術(shù)管理部分的規(guī)定執(zhí)行。 關(guān)鍵及特殊工序 管理 工程開工前，由項目總工程師組織項目經(jīng)理部施工管理人員、技術(shù)人員共同編制關(guān)鍵及特殊工序的控制方案設(shè)計，并組織其他可能的控制檢查方案。 堅持工作例會制度，隨時掌握工程進展情況，確保全部工程項目施工處于受控狀態(tài)。 工程質(zhì)量管理 本項目實行質(zhì)量終身負責制，責任落實到人和每道工序，現(xiàn)場掛牌施工，將全面質(zhì)量管理落實到實處。分項工程開工前，在技術(shù)交底的同時必須進行安全生產(chǎn)技術(shù)交底。 組建文明施工領(lǐng)導小組，項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理部的文明施工管理，承 擔全部領(lǐng)導和管理責任。 建立安全保衛(wèi)制度，項目經(jīng)理部設(shè)專職人員負責現(xiàn)場的治安保衛(wèi)工作。 1環(huán)境保護管理 認真學習國家及省、市有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)定，成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師及項目副經(jīng)理為副組長的環(huán)保領(lǐng)導小組，嚴格按規(guī)定要求制定環(huán)境保護的措施，在施工全過程認真執(zhí)行，對施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境保護進行經(jīng)常性檢查防護。 項目部主要部門負責人由有豐富的相應施工經(jīng)驗、文化化素質(zhì)高的人擔任，項目經(jīng)理選擇具有多年施工管理經(jīng)驗、工程師以上職稱、具有國家一級施工項目經(jīng)理資格者擔任，項目總工程師由從事施工技術(shù)管理十五年以上的工程師擔任。 第一作業(yè)工區(qū)內(nèi)容包括：世紀大道以東范圍內(nèi)的主線高架橋（ K15～ K28）、東側(cè)匝道橋（ EN、SW、 SE、 WN），以及東 側(cè)的匝道、輔道、給排水管線、附屬工程等施工部分。 作業(yè)層人員部署 各類施工人員共配備 575（最高峰）人，其中：一工區(qū)施工人員 305 人，二工區(qū)施工人員270。 橋梁施工作業(yè)隊下屬樁基工班組、普通工班組、混凝土工班組、鋼筋工班組、木工（包括架子工）班組、預應力工班組、吊裝工班組、機操工班組等直接從事生產(chǎn)的施工班組；道路、管線（包括頂管）綜合施工作業(yè)隊下屬道路工班組、管道工班組、頂管工班組、機操工班組 、泥工班組、混凝土工班組、鋼筋工班組等直接從事生產(chǎn)的施工班組。 在為兩個工區(qū)下屬 施工隊配備施工班組的同時，根據(jù)各施工作業(yè)區(qū)的實際情況，加強各班組人員機械設(shè)備的協(xié)調(diào)和管理，最大限度地發(fā)揮人員和機械設(shè)備的功效和能力。 （三）、勞動力的調(diào)配措施 本工程施工時，必要時采取晝夜施工，確保按期完成。 第 5節(jié) 施工機械設(shè)備等資源配備及布置 施工機械配備計劃及保證措施 （一）、擬投入本工程的主要施工機械設(shè)備 為保證本工程施工的順利進行及工程質(zhì)量，將對本工程投入足夠的設(shè)備。 （ 2）起重安裝設(shè)備 配設(shè) 50 噸汽車吊機 4 臺（ KATO 50），并配備 4 部 60 噸運梁拖炮車（ CQ301），用于先張法板梁的運輸和吊裝作業(yè)；另外配設(shè) 16～ 25 噸吊機 10 臺（ QY16/25），基本保證在每個主要作業(yè)面有 1 臺吊機作業(yè)，用于模板、支架安裝及必要時砼起吊施工。 （ 6）土方施工機械設(shè)備 見道路、排水施工機械中所述。調(diào)配門式支架、Φ 48 建筑鋼管及配件共 800T，作現(xiàn)澆箱梁（板梁）滿堂支架材料；另配備各類型鋼 150T，供跨線箱梁現(xiàn)澆時使用。 另配備相應數(shù)量的張拉油泵（ ZB450），以及壓漿設(shè)備（ D144）。 道路排水施工機械設(shè)備 （ 1）土方工程機械 液壓挖掘機 8 臺（住友 PC200），確保每個工作面 1 臺；推土機 4 輛（ T180）； 裝載機 2 輛（ ZL50）。水泥穩(wěn)定層采用現(xiàn)場自拌，配備 2 臺 400L 拌和機拌和，攤鋪采用機械攤鋪，振動壓路機壓實。 （ 3）運輸設(shè)備 自卸汽車 24 輛（ SH3281）；機動翻斗車 8 輛；人力翻斗車 40 輛。 （ 6）頂管施工 頂管施工配備泥水平衡頂管設(shè)備 1 套（ DTN1500 型）。 具體設(shè)備投入數(shù)量詳見附表。 項目部配設(shè)機械設(shè)備專管員，負責機械設(shè)備的內(nèi)部調(diào)配，以及安裝調(diào)試，確保機械設(shè)備進場即能投入使用，施工過程中減少機械故障，有故障及時維