【正文】 ，汽車運(yùn)輸企業(yè)有哪些基本特征？ ？ 第二章 經(jīng)營管理和信息管理 一、是 非 題 ，解決經(jīng)營問題的指導(dǎo)思想。（ ） ，對一定范圍市場內(nèi)的運(yùn)量需求和運(yùn)力供給的有關(guān)經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行調(diào)查。（ ） 策的前提和制定經(jīng)營計(jì)劃的依據(jù)。（ ） 管理信息系統(tǒng)的主要功能是預(yù)測和控制。（ ） 二、選 擇 題 ，一個(gè)方案只有一種結(jié)果的決 策是 （ ） 。 （ ）。 （ ）。 ，因而具有（ ）。 三、填 空 題 、管理決策和 。 有 、觀察法、 和信息研究法。 、 和 。 四、名 詞 解 釋 題 五、簡 答 題 ？ ？ ？ 第三章 計(jì)劃管理 一、是 非 題 。（ ） 。（ ） 。（ ） 。（ ） 二、選 擇 題 （ ）。 （ ）。 （ ）。 三、填 空 題 、 、全程性的計(jì)劃。 。 、 和目標(biāo)管理的考核及成果評價(jià)三個(gè)主要階段。 、 、 。（ ） ，包括成本，貨損貨差率，賠償金額率。（ ） 。（ ） ，一是完好車率是否先進(jìn)，二是貨源是否充足，提高完好車率，貨源又充足，工作車率能提高。（ ） ，可不考慮運(yùn)輸?shù)?、旺季、按月平均?jì)劃下達(dá)。（ ） ，應(yīng)查客流量、流時(shí)和流向。 ，由 和 組成。 ，應(yīng)重視車輛的 ，盡可能減少車輛的 里程，應(yīng)考慮在較大空間范圍內(nèi) 組織 運(yùn)輸。 表示，貨物周轉(zhuǎn)量用 表示。 ， ， ，必須實(shí)施企業(yè)基地、運(yùn)行線路和站點(diǎn)的全天候管理。 的有力補(bǔ)充，是促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)， 流通的好方式。 ； ： ，計(jì)劃期可完成運(yùn)輸工作量的測算，掌握運(yùn)力和運(yùn)量的適應(yīng)程度。 ； ； ； D.提高營運(yùn)車輛噸位利用率； ； ； ； 車輛維護(hù)間隔里程； ，發(fā)現(xiàn)貨物缺損，應(yīng)（ ）。 （ ）。 第五章 站務(wù)管理 一、是 非 題 ，有客運(yùn)站，貨運(yùn)站，客貨兼營站三種；按規(guī)模分為一、二、三、四級站四種。準(zhǔn)確反映。（ ） ，《客 規(guī)》已經(jīng)取消對兒童半價(jià)票和殘廢軍人半價(jià)票的規(guī)定。（ ） ，由司乘人員簽收認(rèn)可，單據(jù)隨車同行。（ ） ，只能對本企業(yè)客、貨車輛服務(wù)，不能接納社會車輛。（ ） ，車站應(yīng)將情況 及時(shí)電告車隊(duì)，無及時(shí)救援之責(zé)任。 “ 四包 ” 內(nèi)容是包 ，包 ，包 ，包 。 ，應(yīng)先卸 ， 先裝，蓋雨布，捆扎牢固。 ，對外代表企業(yè)開展客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是企業(yè)經(jīng)營的 ，對內(nèi)負(fù)責(zé)營運(yùn)車輛的組織與運(yùn)用，又是企 業(yè)的一個(gè) 。 ，應(yīng)通過建立 ，嚴(yán)格執(zhí)行 ，做好 ，予以落實(shí)。 ，站務(wù)工作量在 ，不足 的車站，列為二級站。 ，候車室容量，站臺容量； ，車容，服務(wù)人員儀容； ，室內(nèi)布置，廣告宣傳。 ； ； ，確定安全發(fā)車方案，據(jù)情發(fā)車。 ，崗位責(zé)任，職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)規(guī)程，獎罰制度； ，班組建設(shè)，安全管理商務(wù)事故處理，營收及票據(jù)管理。 ； ； 。 第六章 質(zhì)量管理 一、是 非 題 ，不僅包括產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量，還包括產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。（ ） ，是以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來判斷的。（ ） 。（ ） ，標(biāo)明 GB 符號的才是技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。（ ） ，市場銷路好的產(chǎn)品就是質(zhì)量好的產(chǎn)品。（ ） ，軟件一般都是圖紙上的東西，因此不如硬件重要。 ； ； 。 ； ； 。 ； ； 。 ； ； 。 、 。 4. 汽 車 運(yùn) 輸 企 業(yè) 進(jìn) 行 運(yùn) 輸 生 產(chǎn) 的 全 過 程 可 劃 分 為 組 織 過 程 、 準(zhǔn) 備 過程 、 。（ ） ，一律簽訂無固定期限勞動合同。（ ） ，并予以聘任。（ ） ，難以堅(jiān)持 正常工作的富余職工， 由本人申請，領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，允許在企業(yè)內(nèi)提前退休。（ ） ，義務(wù)發(fā)生的糾紛。（ ） 。 年 ； 年； 年。 ； ； 。 ； ； ，社會調(diào)節(jié)為輔。 ； ； 。 個(gè)月； 個(gè)月； 個(gè)月。 2. 是勞動力流動和交流的場所。 、 、 和 。 ，應(yīng)由生產(chǎn)型向 轉(zhuǎn)變。 四、名 詞 解 釋 題 五、簡 答 題 ？ ？ 第八章 財(cái)務(wù)管理 一、是 非 題 。（ ） ，應(yīng)以月初可提取折舊的固定資產(chǎn)帳面原價(jià)為依據(jù)。（ ） 。（ ） 。 ； ； 。 （ ） ； ； 。 ； ； 。 為中心，以提高企業(yè) 為前提。 ，可分為 和 。 、 和 三類。 和 兩類。（ ） 。（ ） 、貨發(fā)送量為主要考核指標(biāo)。（ ） 二、選 擇 題 控制和核算為（ ）。 、勞動和貨幣三種量度同時(shí)進(jìn)行核算的方法是（ ）。 （ ）。 （ ）。 三、填 空 題 和 兩部分組成。 、 、 、成本核算， 和 等環(huán)節(jié)。 ，既要重視 ，又要重視 。 7. 經(jīng) 濟(jì) 活 動 分 析 的 內(nèi) 容 主 要 是 、 物 資 分析、 、 、 、 。 四、簡 答 題 ？ ？ 第十章 運(yùn)價(jià)管理 一、是 非 題 ，就是汽車運(yùn)輸費(fèi)率。（ ） ，但不同運(yùn)距的每噸公里的平均運(yùn)價(jià)水平是相同的。（ ） ，運(yùn)輸企業(yè)可任意確定運(yùn)價(jià)。（ ） 二、選 擇 題 （ ）。 （ ）。 （ ）。 ，回程費(fèi)不得超過單程運(yùn)費(fèi)的（ ）。 三、填 空 題 ， 和 三 部分組成。 。 四、名 詞 解 釋 題 五、簡 答 題 ？ ？ ？ 第十一章 物資管理 一、是 非 題 ，有原材料，油料，輪胎等。（ ） ，如總產(chǎn)量、燃料消耗、安全間隔里程、完好車率、均與物資管理水平無關(guān)。（ ） 定額是編制物資供應(yīng)計(jì)劃前的基礎(chǔ)工作。（ ） ，為了便于管理，可將原材料，燃潤料 和輪胎集中庫存保管。（ ） ，凸輪軸的保管，應(yīng)整齊，平行地放置在庫房料架上。（ ） ，劃分為危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品。 ，可分為 材料， 材料，配件與 三大類。 ，要核對入庫單據(jù)與物資的 ， ， ， 是否相符。 的考核，企業(yè)一般都采用 和 兩種指標(biāo)。 ，雨天安全行駛，必須配備的三件隨車用品，是 、 和 。 、貨運(yùn)站務(wù)作業(yè)與物資管理有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)，是核發(fā) 并核算 、產(chǎn)量及 。（ ） ，是提高車輛完好率，保證其處于良好技術(shù)狀況的手段。（ ） ，汽車技術(shù)狀況分為四級，一級是完好車，二級是基本完好車，三級是需修車，四級是停駛車。 （ ） ，簡稱車輛年審。（ ） 。（ ） 概念，是指價(jià)值與功能成反比，與成本成正比。 管理工作，應(yīng)包括車輛的 管理和 管理兩類。 ，貨車行駛 萬公里或 年；客車、轎車行駛 萬公里或 年后，必須強(qiáng)制報(bào)廢。 規(guī)定為 公里范圍內(nèi)。 ，亦稱 計(jì)劃評審技術(shù)，亦稱