【正文】 ................................................................................... 22 艙壁 .................................................................................................................... 23 首尾柱 ....................................................................................................................... 23 首柱 .................................................................................................................... 23 尾柱 .................................................................................................................... 24 甲板室 ....................................................................................................................... 24 甲板和圍壁板 .................................................................................................... 24 圍壁扶強(qiáng)材 ........................................................................................................ 24 頂篷甲板 ............................................................................................................ 25 護(hù)舷材： ................................................................................................................. 26 第三章 總縱強(qiáng)度計算書 .........................................................................27 概述： ....................................................................................................................... 27 主尺度： ................................................................................................................... 27 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） V 計算尺度： ............................................................................................................... 27 舯剖面模數(shù)的計算 ................................................................................................... 28 實船的中橫剖面模數(shù)計算 ....................................................................................... 28 實船的中橫剖面示意圖 ........................................................................................... 30 第四章 結(jié)語 ..............................................................................................31 論文研究結(jié)語 ........................................................................................................... 31 論文的展望 ............................................................................................................... 31 致 謝 ......................................................................................................33 參考文獻(xiàn) ....................................................................................................34 附 錄 ......................................................................................................35 附錄Ⅰ 55M 集散兩用船的橫剖 面圖 ............................................................................. 35 附錄Ⅱ 55M 集散兩用船的基本結(jié)構(gòu)圖 ......................................................................... 35 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第一章 緒 論 多用途貨船 :既能載運(yùn)普通件雜貨，也能載運(yùn)散貨、大件貨和一部分集裝箱以及冷藏貨的貨船。對貨物品種適應(yīng)性強(qiáng)，營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性較好。其中不乏船東斥以巨資購置全集裝箱船和集裝箱，并投資建造部分陸上基礎(chǔ)設(shè)施；另外一些公司則選擇造價目貴，但極具靈活性的滾裝船；還有部分公司則偏向于多用途吊上吊下船舶。大型多用途船具有較大的集裝箱接受能力和較大的包裝容積，能夠裝載大宗貨物和工程上所需的笨重貨物，起貨機(jī)容量甚至高達(dá) 80t，航速也不慢，對于類似 的 載箱量的全集裝箱船，其造價也較低，特別是一些工程貨物運(yùn)輸需求的市場，多用途船舶市場具有無法替代的優(yōu)勢。面對充滿變數(shù)的航運(yùn)市場，船東們訂造新船時最為關(guān)注的是何種船型運(yùn)營風(fēng)險較低而盈利能力較高。 這些要求歸納起來就是 : 能適應(yīng)多種航線 , 盡可能高效率地載運(yùn)各種貨物 , 使用簡便 , 造價低廉。 當(dāng)今，各種專用貨物運(yùn)輸船的問世，已經(jīng)把 散裝谷物、煤炭、礦石、油類等各江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 種大宗貨物以及集裝箱和各種輪胎式車輛的運(yùn)輸納入了各自的范疇。這就需要另一些船舶來運(yùn)輸，多用途船以其分艙的靈活性滿足了這些貨物的裝運(yùn)要求。 多用途船承載的貨物廣而雜 ， 既可以裝載各種箱 、 袋包裝貨和托盤貨等各種體積小 、 重量輕的貨物 ， 也有能力搭載外型尺寸大 、 重量重的長大型貨物和重貨 ， 如化工 蒸錨塔 、 大型礦山工程機(jī)械設(shè)備 、 機(jī)車 、 車箱 、 小型船艇等 。 此外 ， 還可以承運(yùn)散裝貨物和集裝箱 ， 可謂 “ 大小由之 ， 輕重皆宜 ”。 現(xiàn)今的多用途船的載重量大多在 10 000 t～ 30 000 t 之間 。 多用途船的航速范圍分布較寬 ， 低的只有 12 kn， 高的超過 19 kn， 有些搭載冷藏貨的 ， 航速可超過21 kn。 散貨船 、 油船和集裝箱船都是單甲板 ， 但多用途船大多設(shè)有一層或多層 二甲板 。 我國以前建造的多用途船除上甲板外還設(shè)置了兩層固定式二甲板 ， 將貨艙分為三層 ， 底層貨艙較高 ， 二甲板之間的貨艙則較低 ， 三層甲板都采用液壓貨艙蓋 。 隨著造船技術(shù)的發(fā)展 ， 現(xiàn)代多用途船發(fā)生了很大的改變 。 二甲板多為可折式 ， 可隨貨物需要設(shè)置于預(yù) 定的高度 ，在裝散裝谷物時也可當(dāng)作谷物止移艙壁使用 。 可折式二甲板的設(shè)計 ， 增加了船舶攬貨的靈活性 ， 提高了船舶營運(yùn)能力 ，被越來越多的船東采用 。 由于不同的船東有不同的需求 ， 造成了多用途船型多而雜 。 2）船體中部受總縱彎曲的力最大，是全船結(jié)構(gòu)的主要矛盾所在，所以設(shè)計從船的中部開始，即在船的中部 范圍內(nèi)選 2～ 4 個具有代表性的剖面，如機(jī)艙口剖面等進(jìn)行設(shè)計。規(guī)范計算與船體中部剖面圖繪制是交叉進(jìn)行的。同時完成主要構(gòu)件計算書。 船體中部剖面圖與基本結(jié)構(gòu)圖是全部結(jié)構(gòu)的全局性構(gòu)想，它集中反映了設(shè)計船的結(jié)構(gòu)型式，主要構(gòu)件尺寸、連接方式與構(gòu)件布置等，是其它結(jié)構(gòu)圖的原則依據(jù)。 1）結(jié)構(gòu)的整體性原則， 2）受力均 勻性和有效傳遞原則， 3）結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和減少應(yīng)力集中原則， 4）局部加強(qiáng)原則。 結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本內(nèi)容 船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容是在滿足船舶總體設(shè)計的要求下 ,解決船體結(jié)構(gòu)的形式、構(gòu)件的尺度與連接方式等設(shè)計問題 ,要求達(dá)到最小的結(jié)構(gòu)重量 ,能保證船體具有足夠的強(qiáng)度和剛性 ,從而降低造船成本 ,以取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。 2） 詳細(xì)設(shè)計，根據(jù)確認(rèn)的初步設(shè)計及審批初步設(shè)計時所作的各項決定進(jìn)行。 3） 生產(chǎn)設(shè)計，主要繪制各部結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接的施工詳圖。在滿足強(qiáng)度的前提下 ,優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計 ,盡可能地減少船體自重 ,提高載重能力。在保證船體強(qiáng)度和使用要求下盡量減少船體結(jié)構(gòu)重量 ,以提高船舶的載重量。因此 ,貨船設(shè)計在滿足規(guī)范 的前提下 ,應(yīng)以盡可能多的載貨為設(shè)計出發(fā)點 ,直接提高營運(yùn)效益。這種方法主要的模仿母型船進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，其優(yōu)點是設(shè)計工作量少，便宜、強(qiáng)度可靠。 規(guī)范設(shè)計：目前民用船主要采用這種方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，即主要按船舶建造規(guī)范進(jìn)行，輔以必要的強(qiáng)度計算。且設(shè)計所能達(dá)到的水平取決于規(guī)范制訂的水平，其設(shè)計主動權(quán)不在設(shè)計者手里。 近幾年來，概率分析設(shè)計方法，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法正在應(yīng)用到船舶設(shè)計中來，并必將逐步取代目前常規(guī)的設(shè)計方法。這些矛盾主要反映在如下幾個方面： 1）強(qiáng)度與重量的矛盾 船體必須具有足夠的強(qiáng)度，這是首要問題，否則會造成結(jié)構(gòu)的損壞，危及安全。必須恰當(dāng)?shù)靥幚砗眠@一對矛盾。 2）結(jié)構(gòu)和工藝性的矛盾 船舶建造的方法對結(jié)構(gòu)設(shè)計有重大影響，必須密切結(jié)合承造廠的實際情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計， 設(shè)計時應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)的工藝性要求。例如：干貨船貨艙的結(jié)構(gòu)布置便于貨物的裝卸，油艙的構(gòu)件尺寸應(yīng)合理地考慮油氣的腐蝕余量等。 總之，結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程是一個解決矛盾的過程，設(shè)計者應(yīng)有全局觀點。 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 第二章 船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書 ： 本船為干散貨船，鋼質(zhì)、單槳、單 舵、柴油機(jī)推進(jìn)，設(shè)單層連續(xù)甲板。全船為鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)，材料除特殊聲明外，均為 CCSA 級鋼。 ： 總 長 oaL m 垂線間長 bpL m 型 寬 B m 型 深 D m 吃 水 d （ A 級） m 肋 距 s m ： 計算船長 L m 計算型寬 B m 計算型深 D m 計算吃水 d （ A 級） m 肋 距 s m 方型系數(shù) bC m 貨 艙 長 1l m 貨 艙 寬 1b m 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 / 54 .00 / 0 16 .36 25LD ? ? ? / 12 .70 / 0 5 ? ? ? 符合規(guī)范要求 外板： 船底板 按 167。 167。 平板龍骨 按 167。 B m? ? ? ? 本船平板龍骨實取 8t mm? ，寬度為 1400mm 。 0 .5 5 .7 1t t m m? ? ?船 底 板 式中： mm?船 底 板 采用圓舭 , 1000R mm? ,且超過實肋板以上 150mm ,實取 7t mm? 。 ） 江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 舷側(cè)外板的厚度在全船范圍內(nèi)與船底板厚度相同。 舷側(cè)頂列板 按 167。 尾封板 按 167。 內(nèi)舷板及內(nèi)底板： 內(nèi)舷板（縱艙壁板） 按 167。 內(nèi)底板 按 167。 甲板： 船中貨艙區(qū)域強(qiáng)力甲板最小厚度應(yīng)不小于下式計算所得