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箱式電動車快速充電站項目立項申請建議書-在線瀏覽

2024-11-14 10:49本頁面
  

【正文】 清潔的可以轉為電能的核能、風能、太 陽能等新能源。 (四 )、箱式電動汽車快速充電站將會一枝獨秀 ? 國家電網充電站方案企業(yè)投資高 ,無回報 ,難以大規(guī)模建造。 (除少數(shù)大型公交公司等單位外 ,一般單位沒有如此大的富裕電力 ),建站后在電動汽車普及之前 ,電力設備利用率很低。不能建設簡易“充電樁” ,因而僅建站場地至少 30005000?。 ? 國家電網充電站方案 ,因受制于專用充電電纜 ,要么不建 ,要么就大投入 ,不適合循序漸進 ,無法應對尚未發(fā)育但又必須支持的電動汽車市場。不 僅不能獲得效益 ,而且還將新增巨大的利息債務。 ? 國家充電站方案建部分供電動公交等內部使用的充電站還可以 ,但要在全國耗資上萬億元大規(guī)模建商業(yè)充電站是難以實施的。無法應對初期電動汽車市場 更換蓄電池方案難以實施 ? 有人提出采用集中更換電池的方案 ,表面上似乎快捷一些 ,仔細研究就會發(fā)現(xiàn) ,此方案更為不可行。如每天更換數(shù)百組蓄電池 (僅為加油站服務車輛的幾分之一 ),則存放蓄電池的空間將達數(shù)百平方米 ,加上多臺電動車的作業(yè)空間 ,充電設備間 ,辦公空間 ,公用服務空間、出入空間等 ,至少每個更換站也得2020 平 方米以上。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車型都不相同 ,如蓄電池所有權歸用戶 ,即由用戶個人先行購買蓄電池 ,再統(tǒng)一交換使用是不能被接受的 ,只能組建蓄電池管理公司統(tǒng)一購置蓄電池供電動汽車用戶使用 ,這樣 ,風險全部由管理公司承擔了 ,換出去的新電池可能被損壞了 (如長期擱置過放電 ,人為惡意更換電池等 )就會給管理公司造成巨大損失 (每組蓄電池價值數(shù)萬元 ),? 第三、容易形成蓄電池的壟斷經營。 ? 第四、電池安裝標準化問題。每個車型的電池種類、充電電壓、容量、體積、形狀、車內的預留位置等都不可能相同 ,也必定不能相同。 (只有按要求特制的車輛可以實現(xiàn) ,如公交專線電動車等 )? 第五、蓄電池的更換時機問題 ,電動車用戶不能 等蓄電池的電量用光了再換 ,假如某一款蓄電池標準容量下可跑 200 公里 ,今天剛換的電池跑了 80 公里 ,明天如計劃跑 130 公里 ,那么就得提前換電池。這是天天都要遇到的 ,由于不能隨時補充電 ,在許多情況下 ,在車載蓄電池還剩有半數(shù)電量的情況下就得提前更換電池。 ? 第六、更換過程的安全問題 ,也是本方案最難以實施的問題。蓄電池從 車上取出 ,并不是簡單的抽拉方式 ,轎車的電池一般都裝在前后兩面 ,打開車蓋時 ,蓄電池基本都是固定在專門托架上 ,窄小的空間不便于自動設備搬運。另外重達數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的 ,僅拆裝固定螺栓不僅工作量大 ,而且存在巨大的安裝隱患 ,數(shù)百次的安裝 ,只要有一次安裝不牢 ,就可能出現(xiàn)重大安全事故 (蓄電池的松動或脫落可能造成電纜的開路或短路 ,輕則拋錨路上 ,重則引起火災 )。 ? 充滿電的蓄電池具有極大的能量 ,電池短路的危險不小于一顆炸彈 ,盡管動力蓄電池的性能有了很大提高 ,但電池短路是所有電池安全規(guī)定中絕對禁止的。 ? 由某一地的蓄電池管理公司的工作人員大量頻繁的拆裝蓄電池是不能通過電動車蓄電池安全使用規(guī)定的 ,也不會得到電動車廠的同意。 ? 總之 ,集 中更換電動車電池不僅存在極大的安全隱患 ,時間長、占地大、而且面對電動汽車和蓄電池的實際情況 ,在經營管理上也無法實現(xiàn)。 ? “箱式電動汽車快速充電站”中采用“再生蓄電池”是電動汽車充電站的關鍵所在 ,營運中基本沒有使用損耗 (再生蓄電池折舊費用為零 ,充電的損耗小于谷底電價折 扣 )。 (用新蓄電池儲能經濟上不可取 ,新蓄電池的折舊費用將使充電電價達到 6 元以上 /KWh)? 它完全解決了國家電網充電站方案中兩大瓶頸 :專用電網和專用場地問題 !? 解決了瞬時充電干擾的問題 ,可以使用普通電網的電力進行充電 (普通電網只向儲能蓄電池作小電流充電 ,必要時由儲能蓄電池向電動汽車進行快速充電 )。只用不到國家電網方案 1 個充電站的資金就可建造上百個本項目充電站。 ? 四、本項目特點 ? (一 )、投資小。投資不到國家電網充電站投資的百分之一。同時 ,也將會極大的促進我國電動汽車的普及 ,形成良性循環(huán)。尤其是高速和遠郊社區(qū) ,本項目更是顯現(xiàn)出獨一無二的優(yōu)勢使用太陽能電池和風能發(fā)電更加符合節(jié)能環(huán)保的概念和邊緣地區(qū)的需要。 ? (四 )、可充分利用夜間用電低谷時為蓄電池蓄電 ,既增加收益又有利于平衡電網。“再生蓄電池電動 車充電站”中的再生蓄電池 ,采用廢舊蓄電池經專用設備修復而成 ,修復成本較低。 ? (六 )、生命期長 :不僅近期具有唯一性 ,即使國家電網智能化改造完成后 ,本項目也將保持一定的優(yōu)勢。 五、投資與回報 ? (一 )、充電站基本結構 :本項目充電站由 初級一次側充電機 (為再生儲能蓄電池充電 )、 儲能蓄電池、 次級快速充電機 (為電動汽車充電 )、 再生蓄電池檢修 機、 計費控制系統(tǒng)、 線纜配電系統(tǒng)、 機房組成。 ? (三 )、投資計劃 :本充電站可建成標準機房形式 (?),哪里需要就拖到哪里 ,可分批建設 ,也可組建以中心城市為中心的充電站群。本項目解決了電動汽車進入市場的唯一瓶頸 ,為國家新能源計劃作出重大貢獻 ,可獲得政府政策與資金的雙重支持。 ? 充電站直接充電收益 :? 本充電站基本建成后 ,第一年為示范宣傳年 ,電動汽車會逐步進入市場 ,由于其他城市沒有普及電動汽車充電站 ,眾多電動汽車企業(yè)的電動汽車只 能拼命擠入擁有大量本充電站的示范城市 ,示范城市的電動汽車數(shù)量會迅速增加 ,隨著電動汽車的大量上市 ,可根據(jù)情況適當增加充電站數(shù)量。 ? 本充電
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