【正文】 能時 ， 則應分析運量不足的原因 ，將一些非季節(jié)性的貨物組織起來 ， 提前運輸 。 三、 月度貨物運輸計劃的編制 ? 1． 要車計劃的提報 （ 表 7— 1— 1） ? 2． 要車申請的受理 ? 3． 各局次月貨運任務和運輸生產技術指標的下達 ? 4． 月度運輸生產計劃指標的生成 ? 5． 運輸服務合同的簽訂 ? 6． 信息反饋與分析考核 表 7— 1— 1 7 三、 月度貨物運輸計劃的編制 根據(jù)月度貨物運輸計劃即可確定鐵路運輸量 （ 簡稱運量 ） 計劃 ， 其中主要有： ? 貨物發(fā)送噸數(shù) ? 裝車數(shù) ? 貨物到達噸數(shù) ? 卸車數(shù) ? 貨物周轉量 ? 貨物平均運程 第三章 貨車及機車 運用指標體系 一 、 運輸生產技術計劃的意義 二 、 貨車運用指標 三 、 機車運用及其相關指標 一、 運輸生產技術計劃的意義 ? 機車車輛的活動是形成運輸生產活動動態(tài)性質的重要因素 。 ? 為了對動態(tài)的運輸生產過程進行控制 ， 必須制定完善的運營指標系統(tǒng) 。 它除了要制定出長遠計劃外 ， 鐵道部 、 鐵路局還必須制定出運輸生產技術計劃 ， 作為日常運輸生產管理的依據(jù) 。 ? 主要由活動設備所決定的輸送能力與主要由固定設備所決定的通過能力的綜合實現(xiàn) ， 才能形成鐵路的運輸能力 。 前者主要在長遠計劃及年度計劃中研究 ， 而運輸生產計劃則要解決上述兩個方面的問題 。 ? 機車車輛的運用指標是運輸生產活動的主要數(shù)量和質量指標 。 ? 從這個意義上講 ， 運輸生產技術指標計劃也是技術設備的運用計劃 ， 是月間運輸生產活動的綜合性計劃 。運用車的合理分布及空車調整問題是十分重要而又復雜的問題 。 對于隨時間變化而不斷變化的運用車的分布狀態(tài) ， 為了保持其相對平衡 ， 必須從以下幾個方面進行控制： ? 按層次分級 （ 鐵道部 、 鐵路局 、 分局 ） 控制運用車數(shù)； ? 按狀態(tài) （ 重 、 空 ） 和去向 （ 交出的重車和到本局卸的重車 ） 控制運用車數(shù)； ? 按主要車種 （ P、 C、 N、 G、 B等 ） 控制運用車數(shù) 。 二、 貨車運用指標 ?貨車運用指標 由 數(shù)量指標 和 質量指標 兩部分組成 。 ?從時間上 考核貨車運用效率的指標為 貨車周轉時間和貨車日車公里等 ； ?從載重力利用方面 考核貨車運用效率的指標有 貨車平均靜載重 、 貨車平均動載重和貨車載重力利用率等 ； ?此外 ， 還有 貨車日產量 這一項綜合反映貨車運用效率的指標 。 ?（ 1） 貨車靜載重 是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載荷 ： t)(裝裝靜 UPP ??二、 貨車運用指標 ?（ 2） 重車動載重 是指重車在整個運行途中的平均載荷 ： )t/( 車重重動 ???NSPlP二、 貨車運用指標 ?（ 3） 運用車動載重 是指每一運用貨車 （ 包括重車和空車 ） 車公里所完成的貨物噸公里數(shù)： )km /t( 車空重運動 ?????????NSNSPlNSPlP二、 貨車運用指標 ?（ 4） 貨車載重力利用率 反映的是貨車裝載能力的利用程度： %100??標靜載 PP?二、 貨車運用指標 2． 貨車工作量 ? 所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以 “ t 在運輸生產技術指標計劃中 ， 以貨車周轉時間分析貨車運用效率時 ， 其工作量以“ 車 ” 為計算單位 。每完成一次作業(yè)循環(huán) ， 鐵路就算完成了一個工作量 ， 而該輛貨車就算完成了一次周轉 。 二、 貨車運用指標 ? 就全路而言 ， 工作量是指全路的使用車數(shù) ， 即 u=u使用 （車） ? 鐵路局和分局的工作量則應等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 ， 即 u =u使用 +u接重 =u自裝自卸 +u自裝交出 +u接入卸車 +u接運通過 =u卸空 +u交重 （車） 二、 貨車運用指標 ? 由上式推算可見 ， 工作量也可以用 （ u卸空 +u交重 ）計算 。 一般采用u=u使用 +u接重 的公式計算工作量 。 ? 重車運用車按去向又分為到達本局 （ 分局 ） 管內卸車的 ， 稱為 管內工作車 ， 及到達外局 （ 分局 ）的 ， 稱為 移交重車 。 ? 鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和 。 二、 貨車運用指標 3． 使用車數(shù) ? 使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示 ， 即 u使 =u裝 +?u使 （車） ? 使用車數(shù)指標反映貨車的使用次數(shù) ， 是貨車運用的數(shù)量指標 。 二、 貨車運用指標 3． 使用車數(shù) ? 使用車數(shù)按去向和車種別確定 ? 使用車數(shù)按其去向可分為兩部分： u使 =u自裝自卸 +u自裝交出 二、 貨車運用指標 4． 卸空車數(shù) ? 卸空車數(shù)用卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和表示 ， 即 u卸空 =u卸 +?u卸空 （車） ? 卸空車數(shù)指標既是反映貨車運用的數(shù)量指標 ， 又是反映卸車任務多少的運輸工作數(shù)量指標 。 重車卸后才可產生空車 ， 因而卸車任務的完成又是完成排空任務和裝車任務的重要條件 。 為此 ，必須遵循一定的調整原則 ， 通過采用空車調整圖和科學的優(yōu)化方法制定空車調整方案 。 二、 貨車運用指標 5． 空車調整及分界站交接空車數(shù) 此外 ， 在進行空車調整時 ， 尚應考慮其它因素的限制： ?① 為保證重點物資 、 大宗貨物 （ 如煤炭 ） 的裝車需要 ，往往采取硬性調整措施 ， 指定某些站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車 。 二、 貨車運用指標 6． 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局 （ 分局 ） 運輸任務量的指標之一 ， 而且在日常運輸生產中 ， 由于分界站交接車數(shù)往往不相等 ， 因此 ， 它又是形成運用車保有量變化的原因 。 二、 貨車運用指標 6． 分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù) ?分界站交接貨車數(shù)根據(jù)重車車流表和空車調整圖的車流資料確定 ， 并分別列出交出 、 接入重車數(shù)和車種別空車數(shù) 、 重空車合計車數(shù) 。 ?區(qū)段別的列車數(shù)根據(jù)區(qū)段重空車流量 、 機車牽引定數(shù)和列車計長 ， 并參照實際的列車平均編成輛數(shù)確定 。 在數(shù)值上 ， 它等于不同走行公里重車數(shù)與相應的走行公里數(shù)乘積之和 。 ?② 按區(qū)段距離折半計算 。 在數(shù)值上 ， 它等于不同走行公里空車數(shù)與相應的走行公里數(shù)乘積之和 。 二、 貨車運用指標 7． 車輛走行公里 ?（ 3） 運用車走行公里 ， 即運用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù) 。 ?（ 4） 空車走行率 ， 即運用車走行公里中 ， 空車走行公里