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2025-06-24 04:56本頁面
【正文】 相 3 （ 1）概述 （ 1）概述 車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖 （ 1）概述 聯(lián)鎖設(shè)備的種類 ? 集中聯(lián)鎖 （ 繼電聯(lián)鎖 、 計算機聯(lián)鎖 ） ? 非集中聯(lián)鎖 （ 2）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成： （ 2）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備 （ 1） 繼電器 (relay)： ? 相當(dāng)于電路中的開關(guān) ， 可以接通和斷開電路 。 繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備 （ 3） 軌道電路 (track circuit)： ? 利用兩條鋼軌作為導(dǎo)線所組成的電氣回路 。 繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備 繼電聯(lián)鎖的基本原理 * （ 2）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖辦理手續(xù) * （ 1） 辦理進路 （ 2） 解鎖進路 （ 2）繼電聯(lián)鎖 繼電聯(lián)鎖的特點 （ 1） 為安裝室內(nèi)設(shè)備 ， 站上通常建有一座或幾座專用的信號樓； （ 2） 記錄采用逐段解鎖的方法； （ 3） 可以排列迂回進路； （ 4） 各種表示明確齊全 ， 便于識別 。 工作原理 半自動閉塞電氣聯(lián)鎖關(guān)系示意圖 工作原理 半自動閉塞電氣聯(lián)鎖關(guān)系示意圖 （ 2）半自動閉塞 半自動閉塞的主要優(yōu)缺點 （ 2）半自動閉塞 半自動閉塞的性能要求 （ 1） 只有區(qū)間空閑時 ， 才能辦理閉塞手續(xù)； （ 2） 出站信號機不能任意開放 ， 它受接車站閉塞機的間接控制； （ 3） 列車開往區(qū)間時 ， 車輪壓過發(fā)車站軌道電路后 ， 出站信號機立即自動關(guān)閉 ， 亮紅燈 ，使兩站閉塞機處于 “ 閉塞區(qū)間 ” 狀態(tài)； （ 2）半自動閉塞 （ 4） 當(dāng)列車到達接車站 ， 壓過并出清軌道電路后 ， 即辦理閉塞復(fù)員手續(xù) ， 區(qū)間空閑后 ， 才可辦理下一次列車的閉塞手續(xù) 。 （ 3）自動閉塞 采用自動閉塞時 ， 將兩站的區(qū)間正線劃分為若干個閉塞分區(qū) ， 每個閉塞分區(qū)的起點設(shè)置一個通過色燈信號機進行防護 。 （ 3）自動閉塞 列車占用區(qū)間的行車憑證 出站信號機或通過信號機的進行顯示 。 自動閉塞基本原理 復(fù)線自動閉塞原理 自動閉塞基本原理 復(fù)線自動閉塞原理 （三）自動閉塞 四顯示自動閉塞 自動閉塞的主要優(yōu)缺點 （ 3）自動閉塞 （ 3）自動閉塞 （四）行車調(diào)度及列車運行控制系統(tǒng) （ 1）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) （ 2）列車運行控制系統(tǒng) （ 1）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) 調(diào)度集中 (centralized
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