區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2)-在線瀏覽
2025-07-16 17:44本頁面
【正文】 綜合評價(jià) 超前型 英國 基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展超越 生產(chǎn)在一個時(shí)期的需要 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 較差 較好 一般 平行型 美國 基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn) 部門同時(shí)發(fā)展 與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào) 發(fā)展 較好 較好 較好 隨后型 前蘇聯(lián) 基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展在一個時(shí)期落后于生產(chǎn)的需要 阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展 較好 較差 較差 三 、 中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可分為兩個階段： 第一個階段是 50年代到 80年代，這是在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國家建設(shè)以重工業(yè)為核心，基礎(chǔ)設(shè)施作為非生產(chǎn)性建設(shè)投資，在基本建設(shè)投資總額中比重很小。 ? 視頻：江西省十一五規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 第三節(jié) 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃 一 、 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法 二 、 鐵路網(wǎng)規(guī)劃 三 、 公路網(wǎng)規(guī)劃 四、水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃 五、航空港規(guī)劃 六、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 一 、 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法 （ 一 ） 交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容 交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)包括：客貨運(yùn)量及流量 、 流向的預(yù)測；運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的確定；提出交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本方案；選定重大交通工程項(xiàng)目 （ 例如高速通道 ） 和具體布局；以及工程修建時(shí)間和造價(jià)估算等 。 （ 二 ） 交通運(yùn)輸規(guī)劃步驟 一般包括以下幾個程序：客貨運(yùn)輸與交通網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析；未來客貨運(yùn)量 、 流量 、 流向預(yù)測；客貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式問的合理分配；運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃和主要建設(shè)工程項(xiàng)目的基本方案；估算投資 、 修建時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效果分析 。 2． 實(shí)地調(diào)查法 。 4． 計(jì)量模型法 。 本文主要介紹線路選擇和高速鐵路 。 P424江蘇例 、 P427中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃 （ 三 ） 技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 根據(jù)鐵路的不同級別和運(yùn)輸能力，以安全、高效、經(jīng)濟(jì)為原則，對鐵路技術(shù)要求中的彎度和坡度作出如下規(guī)定 ： 級別 年運(yùn)輸能力 ∕萬噸 h1 最小曲率半徑 ∕m 最大限制坡度 ∕‰ 一般地段 困難地段 一般地段 困難地段 Ⅰ ＞ 800 120 800 400 6 12 Ⅱ ≥500 100 800 400 12 12 Ⅲ ＜ 500 80 600 350 15 15 （ 四 ） 高速鐵路 近代高速鐵路的興起 ， 為鐵路網(wǎng)布局提出了新的課題 。 由于高速鐵路時(shí)速達(dá) 200km以上 ， 路基 、 鐵軌 、 機(jī)車和列車車廂等技術(shù)已與傳統(tǒng)鐵路不同 ， 我國新近引進(jìn)的時(shí)速達(dá) 200km的高速擺式列車已在廣深線上運(yùn)行 。 三 、 公路網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系 經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)時(shí)，即以第一產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)化初期，社會對公路網(wǎng)的要求是滿足旅客交通需要，這時(shí)期以解決公路通大度為基準(zhǔn)，以增加公路長度為主，路網(wǎng)等級較低。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸比重不斷上升，對貨物運(yùn)輸質(zhì)量也提出迅速、安全、便捷更高要求。 （ 二 ） 公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容和原則 規(guī)劃內(nèi)容 包括： 公路線路經(jīng)濟(jì)選線 、 線路走向和等級 、 車站位置與規(guī)模的確定以及建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 等 。 （ 三 ） 公路分級和技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 根據(jù) 1998年我國交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 公路分級要按照使用任務(wù) 、 功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路 、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路五個等級 。 公路在選線時(shí) ，應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)和城鎮(zhèn)，貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地原則，少拆房屋、方便群眾，依法保護(hù)環(huán)境、保護(hù)古跡。 （ 四 ） 高速公路 1．高速公路發(fā)展史 —— 世界上第一條高速公路建設(shè)起于 20年代， 1924年意大利和美國各建設(shè)了一段高速公路。 —— 日本高速公路興建于 50年代末。 —— 我國高速公路建設(shè)起步較晚， 70年代才開始研究修建高速公路。 到 2021年，江西省高速公路通車?yán)锍坛^ 2021公里，到 2021年達(dá)到 3000公里的目標(biāo)。江西省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃目標(biāo)是：形成以南昌為中心，連通各市縣、全面打通與相鄰省份高速主通道的高速公路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)省內(nèi) 4小時(shí)、省際 8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，縣（市）基本半小時(shí)進(jìn)入高速公路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)縱貫?zāi)媳?、承東啟西、覆蓋全省、通達(dá)四鄰的高速公路網(wǎng)。 國家規(guī)劃的高速公路 1縱，濟(jì)南至廣州線，約 632公里 2縱，福州至銀川線，約 358公里 3縱，大慶至廣州線，約 590公里 1橫，杭州至瑞麗線，約 335公里， 2橫，上海至昆明線，約 523公里， 3橫，泉州至南寧線，約 331公里， 4橫，廈門至成都線，約 244公里， 兩條聯(lián)絡(luò)線： 寧德－上饒 (沈陽至?？诼?lián)絡(luò)線 )，全長 54公里； 龍南－河源 (大慶至廣州聯(lián)絡(luò)線 )，全長 32公里。 四 、 水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)和內(nèi)容 水運(yùn)網(wǎng)是由航道和港口組合在一起的交通系統(tǒng) 。 內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃任務(wù) 是根據(jù)地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要 ， 以及河流的綜合利用和航道特點(diǎn) ， 構(gòu)建一個與鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的河海相通 、 干支相連的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng) 。 （ 二 ） 航道規(guī)劃的技術(shù)要求 中國內(nèi)河航道可分為六級，由于運(yùn)量和船隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)不一，對航道有著不同的要求 （ 三 ） 港
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1