【正文】 正確 ?如不正確，請指 出。 (6) 對于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序 ?為什么 ?安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級使用 ? (7) 對該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制 ?對于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過質(zhì)量驗(yàn)收 ? 參考答案 (1)根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán) 鉆機(jī)。 (2)安全措施的要點(diǎn) :① 孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝 。③ 及時(shí)檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。表現(xiàn)在兩點(diǎn)： ① 該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過 30 分鐘 。 (4)不正確。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。 (6)不能。安 定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級使用。工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 ② 每個(gè)檢驗(yàn)批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收 。 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺(tái)采用施工平臺(tái)作業(yè)，上有兩名工人 ，夜間起重吊裝重物時(shí)吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺(tái)，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號(hào)工。吊車司機(jī)精力不集中，盲目施工 。 (2)沒用防護(hù)圍欄 。 (3)作業(yè)分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、運(yùn) 輸作業(yè)等。高空作業(yè)應(yīng)備齊安全帶、安全護(hù)攔 。施工場地應(yīng)注意的安全事項(xiàng)是應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)牌等。船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用 。夜間應(yīng)有照明設(shè)備。設(shè)置在洪水位之上 。 某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計(jì)的處理措施是漿噴攪拌樁。 問題： 。 漿噴攪拌樁的主要施工步驟是： (1)平整場地 。 (3)樁機(jī)就位 。 (5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌 。 ，發(fā)生質(zhì)量問題的原因可能在如下幾方面： (1)水泥漿的主要材料水泥不合格 。 (3)水泥漿噴量不足 。 (5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。 背景： (1)青藏鐵路鋪架成功通過海拔 4700 多米 的青藏高原不凍泉地段，進(jìn)入自然條件更為惡劣、環(huán)境保護(hù)更為艱巨的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)。鋪架能否克服惡劣的高原環(huán)境如期完工，對青藏鐵路建設(shè)有著十分重要的影響。分包工程進(jìn)度計(jì)劃由項(xiàng)目經(jīng)理部編制后，下達(dá)分包人組織實(shí)施 . 參考答案： (1)施工進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)根據(jù)施工合同確定的總工期、開工日期、竣 工日期及總指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)中的工期控制線 (鋪軌線 )等因素綜合確定，包括施工總進(jìn)度計(jì)劃和單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃。 ② 現(xiàn)場施工作業(yè)隊(duì)也應(yīng)編制月、旬、日進(jìn)度計(jì)劃。 (3)施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)根據(jù)計(jì)劃檢查結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，包括：施工內(nèi)容、工程量、起止時(shí)間、工作銜接與協(xié)調(diào)、資源供應(yīng)等。②改變后續(xù)關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系，組織流水作業(yè)以縮短后續(xù)工程持續(xù)時(shí)間。 (5)除了進(jìn)度計(jì)劃，現(xiàn)場計(jì)劃管理還有勞動(dòng)力計(jì)劃、材料計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備計(jì)劃、資金收支計(jì)劃等。 一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級總承包資質(zhì)，某一級鐵路工程施工企業(yè) (代號(hào) X)借用具有投標(biāo)資 格的 A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的 B、 C、 D 集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后 A集團(tuán)公司中標(biāo)， X 企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工并向 A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。 問題： A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? B、 C、 D 集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為 ?如何定性 ? A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么 處罰 ? 答案要點(diǎn)： A集團(tuán)沒有自己成立項(xiàng)目部，而是允許 X 企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為?？梢载?zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價(jià)款 %以上 1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷資質(zhì)證書。 集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)受到影響，但不會(huì)受到處罰。 A集團(tuán)公司負(fù)主體責(zé)任。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。 問題 ?為什么 ? ，其屬于哪類事故 ?施工企業(yè)如何處理此次事故 ? ? 答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。 2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡 1 人以上， 3 人以下，為大事故。施工單位必須在 12 小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。 ② 事故調(diào)查處理 本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。 ： (1)頂進(jìn)涵洞施工過 程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。 (3)頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。② 項(xiàng)目概況 。④ 質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào) 的系統(tǒng)描述 。⑥ 更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。 事件 3：在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批，碎石樁樁徑允許偏差為 50mm(一般項(xiàng)目 )，在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取 50 根樁檢測，發(fā)現(xiàn)其中有 10 根樁的直徑 比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm 以上，其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小 100mm 以上。并說明該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整 ?如不完整，請補(bǔ)充。 [1C422061] (4)事件 3 中碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過驗(yàn)收 ?為什么 ? (5)施工單位應(yīng)對 承擔(dān)的鐵路橋涵施工項(xiàng)目采取怎樣的施工質(zhì)量控制程序 ? 參考答案： (1)檢驗(yàn)批和分項(xiàng)、分部、單位工程的驗(yàn)收程序 ① 工程施工質(zhì)量驗(yàn)收是按從檢驗(yàn)批到分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的順序進(jìn)行 。分項(xiàng)工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗(yàn)收 。單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人 員進(jìn)行檢查評定，并向建設(shè)單位提交工程驗(yàn)收報(bào)告。 (2)、不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量計(jì)劃不妥 。理由：質(zhì)量計(jì)劃應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持 。 質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)包括： ① 質(zhì)量目標(biāo) 。③ 確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書。完成每個(gè)檢測層自檢合格后未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可即施工上一層 不妥。檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量員等進(jìn)行驗(yàn)收。 (4)不能。碎石樁樁徑允許偏差為 50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許 比設(shè)計(jì)值小 50mm，允許有 ≤20%的樁比設(shè)計(jì)值小 50mm，但最大不允許小 75mm。地基與基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。 ③ 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺(tái)采用施工平臺(tái)作業(yè)，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時(shí)吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺(tái)，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號(hào)工。吊車司機(jī)精力不集中，盲目施工 。 (2)沒用防護(hù)圍欄 。 (3)作業(yè)分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)等。高空作業(yè)應(yīng)備齊安全帶、安全護(hù)攔 。施工場地應(yīng)注意的安全事項(xiàng)是應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)牌等。船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用 。夜間應(yīng)有照明設(shè)備。設(shè)置在洪水位之上 。 某鐵路橋梁工 程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 ，樁長 2530 m 的鉆孔樁，低樁承臺(tái) 。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。施工前和施工過程中存在以下情況： (1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。 (2)采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時(shí)間中斷約 1 小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。 (3)在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞 (與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符 )。 (4)該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。 (5)施工中 所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗(yàn)。項(xiàng)目經(jīng)理說：實(shí)在不行，可將該批水泥降級使用。并說明理由。 (4) 對于背景 (3)中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確 ?為什么 ? (5) 施工單位自行調(diào)整胸墻 邊緣位置的管理工作程序是否正確 ?如不正確，應(yīng)如何處理。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。② 應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段 。 (3)不正確。灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長確實(shí)也需加長。 (5)不 正確。對設(shè)計(jì)文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。 (7)① 工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后 ，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄 。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收。進(jìn)口段有一段 60m 富水?dāng)鄬悠扑閹?。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。 2．有溶洞的地段，一般就要考慮巖 溶水的探測和有害氣體的探測。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重 900t。該項(xiàng)目總工期為 3 年，要求開工 2 年后開始架梁。 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 1．應(yīng)采取 2 個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。 Ⅲ 類圍巖 2 個(gè)作業(yè)面每月可掘進(jìn) 300～ 400m，完全能滿足工期要求。 3．需要整孔過隧道的箱梁，在 預(yù)制時(shí)部分翼緣板不預(yù)制。如下圖所示： 4 ．施工順序框圖如下： 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 本案例考慮 96m 提籃拱橋可以通行 900t 運(yùn)梁車。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重 900t。該項(xiàng)目總工期為 3 年， 要求開工 2 年后開始架梁。（三個(gè)施工處都具有制架 箱梁和隧道施工能力） 2．該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。 3．如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？ 4．由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？ 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 1 ．合 理 的 工 區(qū) 和 施 工 任 務(wù) 劃 分 見 下 表 ： 2 ． 重 新 劃 分 的 施 工 任 務(wù) 見 下 表 ： 3．該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是： 粱場建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)， 隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。 或采用方案調(diào)整 2： 1 號(hào)、 2 號(hào)橋采用移動(dòng)模架施丁，減小制梁場規(guī)模，箱梁不過隧道。 2．方案調(diào)整 2 中，當(dāng) 1 號(hào)、 2 號(hào)橋梁高度不高時(shí)，也可采用支架現(xiàn)澆法施工，不一定非要采 取移動(dòng)模架，或者二者結(jié)合。施工過程中，由于建設(shè)單位趕 工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期 1 個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 為 250 萬元人民幣。 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 第 10 題 【案例 21】 (20 分 ) 某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，落道高度為 70cm。該線路為繁忙干線，每晝夜 通過列車 46 對。 現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路 基的土；第二種，建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行，封閉該段 后集中作業(yè)；第三種，上下道分別 封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。該 鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距 4． 5m。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時(shí)間最長為 48 小時(shí)。 問題： 1．應(yīng)選擇哪一種施工方案 ?為什么 ? 2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么 ? 3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作 ?施工 后開通前還要做哪些工作 ? 【答案】 1．應(yīng)選第三方案。 2．首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道碴和 路基的土，但不能超挖路基土；挖走道碴和土到設(shè)計(jì)位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道 工作。 案例 1】 某兩站之間鐵路復(fù)線工程示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開通。 2．圖示并說明撥接攏口處的施工進(jìn)程。 2．撥接攏口處的施工進(jìn)程詳見下圖： 略圖（正文中有）