【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能。根據(jù)《驗(yàn)標(biāo)》規(guī)定， “如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目，則允許有 20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的 倍 ”。碎石樁樁徑允許偏差為 50mm，就是要求 80%及以上的樁的樁徑不允許 比設(shè)計(jì)值小 50mm，允許有 ≤20%的樁比設(shè)計(jì)值小 50mm，但最大不允許小 75mm。 (5)橋涵工程施工質(zhì)量控制程序： ① 施工單位應(yīng)對(duì)橋涵工程使用的主要材料、設(shè)備和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。地基與基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。 ② 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。 ③ 工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師 檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 某中橋施工，墩間采用浮船起重吊裝重物，承臺(tái)采用施工平臺(tái)作業(yè)，上有兩名工人，夜間起重吊裝重物時(shí)吊箱不慎撞擊了作業(yè)平臺(tái)，致使兩名工人墜入深水中，其中 1 名為信號(hào)工。 問(wèn)題： (1)施工中錯(cuò)誤行為有哪些 ? (2)安全設(shè)施有哪些缺陷 ? (3)指出作業(yè)分類有哪些風(fēng)險(xiǎn)源 ? (4)水上作業(yè)施工的要求 ? (5)施工現(xiàn)場(chǎng)布置時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn) ? 答案要點(diǎn)： (1)信號(hào)指揮失靈，信號(hào)工未認(rèn)真履行崗位職責(zé) 。吊車司機(jī)精力不集中，盲目施工 。施工人員違反 作業(yè)規(guī)定。 (2)沒用防護(hù)圍欄 。信號(hào)設(shè)施落后。 (3)作業(yè)分類：水上作業(yè)、高空作業(yè)、起重作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)、大型構(gòu)件作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)等?？刂埔c(diǎn)：水上作業(yè)應(yīng)有救援船只及人員，船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用，并解決好夜間施工照明問(wèn)題 。高空作業(yè)應(yīng)備齊安全帶、安全護(hù)攔 。起重作業(yè)應(yīng)有良好的信號(hào)設(shè)施，專人指揮 。施工場(chǎng)地應(yīng)注意的安全事項(xiàng)是應(yīng)設(shè)立安全警示標(biāo)牌等。 (4)沒有風(fēng)浪 。船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用 。應(yīng)該有救援設(shè)備 。夜間應(yīng)有照明設(shè)備。 (5)靠水側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng) 。設(shè)置在洪水位之上 。設(shè)置好排水、截水溝。 某鐵路橋梁工 程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 ，樁長(zhǎng) 2530 m 的鉆孔樁，低樁承臺(tái) 。橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個(gè)樁孔沒有地下水。施工前和施工過(guò)程中存在以下情況： (1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì)，采用人工挖孔方式。 (2)采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^(guò)程中，由于突降大雨，施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開，灌注砼時(shí)間中斷約 1 小時(shí)，雨停后繼續(xù)灌注施工。另外，為控制 施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同，不得超出。 (3)在鉆孔過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞 (與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符 )。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實(shí)際樁長(zhǎng)超過(guò)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng) 10m。 (4)該橋梁一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤，如繼續(xù)照?qǐng)D施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報(bào)駐地監(jiān)理工程師。 (5)施工中 所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)：實(shí)在不行，可將該批水泥降級(jí)使用。 問(wèn)題 (1) 應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。 (2) 針對(duì)本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些 ? (3) 灌注樁基水下砼施工方法是否正確 ?如不正確，請(qǐng)指出。 (4) 對(duì)于背景 (3)中所提到的鉆孔遇到巖溶孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確 ?為什么 ? (5) 施工單位自行調(diào)整胸墻 邊緣位置的管理工作程序是否正確 ?如不正確，應(yīng)如何處理。 (6) 對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料，可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序 ?為什么 ?安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用 ? (7) 對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制 ?對(duì)于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收 ? 參考答案 (1)根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。 (2)安全措施的要點(diǎn) :① 孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝 。② 應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段 。③ 及時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)有無(wú)有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。 (3)不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)： ① 該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò) 30 分鐘 。灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 。 (4)不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加長(zhǎng)。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。 (5)不 正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書面形式通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 (6)不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰(shuí)組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級(jí)使用。 (7)① 工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后 ，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄 。工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 ② 每個(gè)檢驗(yàn)批必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收 。監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收。 【案例 17】 (20 分 ) 某單線鐵路隧道要求工期 36 個(gè)月，全長(zhǎng) ，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為 Ⅲ 級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí) 為旱季。進(jìn)口段有一段 60m 富水?dāng)鄬悠扑閹?。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有 4 名工人沒有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒有受傷。 問(wèn)題： 1．簡(jiǎn)述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧? 2．出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？ 3．應(yīng)采取哪些救人措施？ 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 1．鐵路上考慮水環(huán)境的保護(hù)，對(duì)隧道的富水?dāng)鄬悠扑閹?，要求盡量采取 “以堵為主，限量排放 ”的治水方針。 2．有溶洞的地段，一般就要考慮巖 溶水的探測(cè)和有害氣體的探測(cè)。 第 7 題 【案例 18】 (20 分 ) 某 客 運(yùn) 專 線 土 建 工 程 第 三 合 同 段 ， 平 面 示 意 圖 如 下 ： 除 3 號(hào)特大橋主跨為 196m 提籃拱橋外，其余均為 32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為 3 年，要求開工 2 年后開始架梁。 問(wèn) 題： 1．竹嶺隧道應(yīng)采用幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)？為什么？ 2．若布置一個(gè)梁場(chǎng)，梁場(chǎng)應(yīng)在何處選擇？ 3．整孔箱梁應(yīng)該如何過(guò)隧道？為什么？ 4．用框圖繪出施工順序圖。 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 1．應(yīng)采取 2 個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。因?yàn)?1 個(gè)作業(yè)面不能滿足工期要求， 3 個(gè)作業(yè)面沒有必要。 Ⅲ 類圍巖 2 個(gè)作業(yè)面每月可掘進(jìn) 300～ 400m，完全能滿足工期要求。 2．應(yīng)該設(shè)在 3號(hào)特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相差不大。 3．需要整孔過(guò)隧道的箱梁，在 預(yù)制時(shí)部分翼緣板不預(yù)制。架梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。如下圖所示： 4 ．施工順序框圖如下： 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 本案例考慮 96m 提籃拱橋可以通行 900t 運(yùn)梁車。 第 8 題 【案例 19】 (20 分 ) 某客運(yùn)專線土建工程第三合同段，平面示意圖如下： 除 3 號(hào)特大橋主跨為 196m 提籃拱橋外，其余均為 32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線整孔箱梁，約重 900t。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為 3 年， 要求開工 2 年后開始架梁。 問(wèn)題： 1．該項(xiàng)目由三個(gè)施工處參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。（三個(gè)施工處都具有制架 箱梁和隧道施工能力） 2．該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。 其余工程由一個(gè)隧道處擔(dān)負(fù)施工，請(qǐng)重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 3．如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？ 4．由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？ 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 1 ．合 理 的 工 區(qū) 和 施 工 任 務(wù) 劃 分 見 下 表 ： 2 ． 重 新 劃 分 的 施 工 任 務(wù) 見 下 表 ： 3．該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是： 粱場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)， 隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。 4．方案調(diào)整 1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度。 或采用方案調(diào)整 2： 1 號(hào)、 2 號(hào)橋采用移動(dòng)模架施丁，減小制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過(guò)隧道。 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 1．方案調(diào)整不止兩個(gè)方案，僅供參考。 2．方案調(diào)整 2 中，當(dāng) 1 號(hào)、 2 號(hào)橋梁高度不高時(shí)，也可采用支架現(xiàn)澆法施工，不一定非要采 取移動(dòng)模架，或者二者結(jié)合。 第 9 題 【案例 20】 (20 分 ) 某客運(yùn)專線鐵路工程，采用 CRTSⅡ 型板式無(wú)砟軌道。施工過(guò)程中，由于建設(shè)單位趕 工期，施工單位組織不力，造成部分無(wú)砟軌道返工，影響工期 1 個(gè)月，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 為 250 萬(wàn)元人民幣。 問(wèn)題： 1．根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級(jí)？假設(shè)施工單位負(fù) 有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？ 2．客運(yùn)專線鐵路軌道 T 程的質(zhì)量管理措施有哪些？ 3．根據(jù)《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的 CRTSⅡ 型板 式無(wú)砟軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)？并說(shuō)明分項(xiàng)名稱。 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【正確答案】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 第 10 題 【案例 21】 (20 分 ) 某鐵路營(yíng)業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道，落道高度為 70cm。該 鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距 。該線路為繁忙干線，每晝夜 通過(guò)列車 46 對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門規(guī)定，對(duì)該段單線鐵路封鎖施丁時(shí)間最長(zhǎng)為 48 小時(shí)。 現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路 基的土；第二種，建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行，封閉該段 后集中作業(yè)；第三種，上下道分別 封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。 問(wèn)題： 1．應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？ 2．針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？ 3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？ 【 提建議 】 : 我要糾錯(cuò) 討論 【 正 確 答 案 】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 【案例 1】 某鐵路營(yíng)業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道，落道高 度為 70cm。該 鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距 4． 5m。該線路為繁忙干線，每晝夜 通過(guò)列車 46 對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門規(guī)定，對(duì)該段單線鐵路封鎖施工時(shí)間最長(zhǎng)為 48 小時(shí)。 現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道碴和路 基的土；第二種，建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別 封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。 問(wèn)題： 1．應(yīng)選擇哪一種施工方案 ?為什么 ? 2．針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么 ? 3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作 ?施工 后開通前還要做哪些工作 ? 【答案】 1．應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無(wú)法保證工程質(zhì)量，也不能保 證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價(jià)過(guò)高；第三種方案能保證 工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。 2．首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道碴和 路基的土，但不能超挖路基土；挖走道碴和土