【正文】 件進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。 正確做法：單線 ≤300m 每檢驗批取檢驗批進(jìn)行檢驗。 (3)不妥之處： 每 600m 取檢驗批檢驗不妥 。相關(guān)職能部門均應(yīng)參加 。建設(shè)單位收到單位工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗收。檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗收 。 問題： (1)對該橋梁基礎(chǔ)混凝土的一個檢驗批、基礎(chǔ)混凝土分項工程、橋梁明挖基礎(chǔ)分部工程和該座橋應(yīng)分別如何驗收 ? (2)事件 1 中，施工單位項目質(zhì)量計劃編制有何不妥 ?說明正確做法。⑤ 與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求 。 ，發(fā)生如下事件： 事件 1：企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參 與，質(zhì)量計劃文件包括的內(nèi)容有： ① 編制依據(jù) 。工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 (6)不能。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行 設(shè)計變更。 (3)不正確。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。并說明理由。 (5)施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗。另外，為控制施工成本，工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計標(biāo)高相同，不得超出。其中靠岸橋墩樁基中有 6 個樁孔沒有地下水。這類問題一般出現(xiàn)在統(tǒng)計分析、進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)、合同關(guān)系、組織結(jié)構(gòu)關(guān)系、成本計算等 題目中。取決于考生對題意的把握和分析，對所掌握知識的理解和靈活應(yīng)用，對答題要點的組織、歸納、分析和文字表達(dá)等。 綜合分析題。 論述題。 綜合案例分析題綜合性較強(qiáng)，但一般深度應(yīng)在本書規(guī)定范圍內(nèi)，考核內(nèi)容包括概念、原理、程序、方法和相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的具體綜合應(yīng)用。如何對案例進(jìn)行分析？綜合分析題的類型是什么？ 案例由編委們根據(jù)歷次建造師考試中的案例模仿編制而成，僅供參考。每一道案例分析題至少綜合了 2 個以上的重點知識點內(nèi)容。著重考核應(yīng)考者分析組織資料能力、綜合剖析的能力和表達(dá)能力，評價應(yīng)考者的評述能力和理論水平。根據(jù)知識點，考慮各專業(yè)知識在實際工作中的應(yīng)用范圍，采取模擬具有代表性的場景或業(yè)務(wù)活動來考核應(yīng)考者綜合應(yīng)用專業(yè)知識處理實際問題的管理能力、技術(shù)水平以及對相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的掌握程度。 分析并改錯題。 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 ，樁長 2530 m 的鉆孔樁，低樁承臺 。施工前和施工過程中存在以下情況： (1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。 (3)在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞 (與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符 )。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。 (2) 針對本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些 ? (3) 灌注樁基水下砼施工方法是否正確 ?如不正確，請指出。 (2)安全措施的要點： ① 孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝 。表現(xiàn)在兩點： ① 該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘 。 (5)不正確。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰組織供應(yīng)，均應(yīng)做好材料的進(jìn)場質(zhì)量驗收，驗收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號、材料質(zhì)量證明和出廠合格證，并按批次檢驗，檢驗不合格的應(yīng)退貨或更換。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。② 項目概況 。⑥ 更改和完善質(zhì)量計劃的程序。并說明該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整 ?如不完整，請補(bǔ)充。分項工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位分項工程技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行驗收 。 (2)、不妥之處：質(zhì)量部門主持編制質(zhì)量計劃不妥 。 質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)包括： ① 質(zhì)量目標(biāo) 。完成每個檢測層自檢合格后未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可即施工上一層不妥。 (4)不能。地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗。 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。 原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。建設(shè)管理單 位必須在事故發(fā)生后 24 小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為 ，樁長 2530 m 的鉆孔樁，低樁承臺 。施工前和施工過程中存在以下情況： (1)承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。 (3)在鉆孔過程中，發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計樁底位置有一巖溶孔洞 (與設(shè)計圖紙中的土質(zhì)勘測資料不符 )。 (5)施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng)，項目部管理人員認(rèn)為可以放心使用，不必再按批次進(jìn)行進(jìn)場質(zhì)量檢驗。并說明理由。因為沖擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類土等土層。 (3)不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案 的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長確實也需加長。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 (7)① 工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄 。監(jiān)理單位組織施工單位的專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗收。施工人員違反作業(yè)規(guī)定?？刂埔c：水上作業(yè)應(yīng)有救援船只及人員，船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用，并解決好夜間施工照明問題 。 (4)沒有風(fēng)浪 。 (5)靠水側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng) 。漿噴攪拌樁施工中，取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足，調(diào)查中排除 了水泥質(zhì)量問題，水泥出廠到保管場所保護(hù)很好。 (2)定位測量 。 (6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。 (4)攪拌不均勻 。今年是青藏鐵路建設(shè)關(guān)鍵年，鋪架施工是全線的重點控制工程。 (2)① 項目經(jīng)理部應(yīng)先編制建議年度進(jìn)度計劃和季度進(jìn)度計劃，報建設(shè)單位現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)，在根據(jù)其下達(dá)的年度、季度進(jìn)度計劃編制。 (4)對于自身原因?qū)е碌膶κ┕みM(jìn)度 的干擾事件，應(yīng)通過采取措施縮短后續(xù)工程的工期，可采取以下兩種辦法： ① 使用工期 成本優(yōu)化的方法，縮短后續(xù)關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作持續(xù)時間 ?，F(xiàn)場各種計劃都必須圍繞施工進(jìn)度計劃做好綜合平衡。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒收所得，處工程合同價款 %以上 1%以下的罰款。 ，根據(jù)鐵路工程安全與招投標(biāo)掛鉤的規(guī)定，發(fā)生責(zé)任行車重大事故的單位要停止 1 年投標(biāo)權(quán)， A集團(tuán)公司要被停止 1 年投標(biāo)權(quán)。 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。 原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24 小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 某單線鐵路工程項目施工過程中，發(fā)生如下事件： 事件 1：企業(yè)總部在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由質(zhì)量管理一個部門主持編制，缺少其它職能部門的參與，質(zhì)量計劃文件包括的內(nèi)容有： ① 編制依據(jù) 。⑤ 與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求 。 問題： (1)對該橋梁基礎(chǔ)混凝土的一個檢驗批、基礎(chǔ)混凝土分項工程、橋梁明挖基礎(chǔ)分部工程和該座橋應(yīng)分別如何驗收 ? (2)事件 1 中，施工單位項目質(zhì)量計劃編制有何不妥 ?說明正確做法。檢驗批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗收 。建設(shè)單位收到單位工程驗收報告后，應(yīng)由建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行單位工程驗收。相關(guān)職能部門均應(yīng)參加 。 (3)不妥之處：每 600m 取檢驗批檢驗不妥 。 正確做法：單線 ≤300m 每檢驗批取檢驗批進(jìn)行檢驗。 (5)橋涵工程施工質(zhì)量控制程序： ① 施工單位應(yīng)對橋涵工程使用的主要材料、設(shè)備和構(gòu)配件的外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件進(jìn)行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。相關(guān)專業(yè)工序的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師 檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。施工人員違反 作業(yè)規(guī)定?？刂埔c：水上作業(yè)應(yīng)有救援船只及人員，船錨設(shè)備應(yīng)該齊全并發(fā)揮作用，并解決好夜間施工照明問題 。 (4)沒有風(fēng)浪 。 (5)靠水側(cè)必須設(shè)置防護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng) 。橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺。擬將靠岸橋墩樁基的 6 個無地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊，采用人工挖孔方式。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底，將孔洞中樁周圍的空洞用砂粘土填充，最后的實際樁長超過設(shè)計樁長 10m。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。 (2) 針對本工程，人工挖孔樁的應(yīng)采取的安全措施有哪些 ? (3) 灌注樁基水下砼施工方法是否正確 ?如不正確，請指出。 (2)安全措施的要點 :① 孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝 。表現(xiàn)在兩點： ① 該樁水下混凝土灌注中斷時間過長，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時間不得超過 30 分鐘 。從管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計變更。 (6)不能。工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 【案例 17】 (20 分 ) 某單線鐵路隧道要求工期 36 個月，全長 ，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有 20m長的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為 Ⅲ 級圍巖，進(jìn)洞施工時 為旱季。 問題： 1．簡述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧? 2．出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？ 3．應(yīng)采取哪些救人措施？ 【 提建議 】 : 我要糾錯 討論 【正確答案】 : 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 1．鐵路上考慮水環(huán)境的保護(hù)，對隧道的富水?dāng)鄬悠扑閹?，要求盡量采取 “以堵為主，限量排放 ”的治水方針。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。因為 1 個作業(yè)面不能滿足工期要求， 3 個作業(yè)面沒有必要。架梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。竹嶺隧道中間有開辟隧道斜井的地形條件。 其余工程由一個隧道處擔(dān)負(fù)施工，請重新劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。 【考生答案】 : 【得分】 : 0 【本題解析】 : 1．方案調(diào)整不止兩個方案，僅供參考。 問題： 1．根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設(shè)施工單位負(fù) 有重要責(zé)任，該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失？ 2．客運(yùn)專線鐵路軌道 T 程的質(zhì)量管理措施有哪些？ 3．根據(jù)《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，橋上的 CRTSⅡ 型板 式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施丁時間最長為 48 小時。該線路為繁忙干線，每晝夜 通過列車 46 對。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保 證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證 工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。 略圖（正文中有） 問題： 1．簡述區(qū)間軌道撥接施工技術(shù)方案。 2．軌道拔接施工要了解鐵路的行車知識。出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)，可能有溶洞。 (3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù) 。 ： (1)前方溶洞探測 。 ： (1)靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人 。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。 2 人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡 1 人以上， 3 人以下，為大事故。 ②事故調(diào)查處理 本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。 ：來源考易網(wǎng)校 (1)頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。通過這次實踐，使我對村委 會實務(wù)有所了解，也為我今后的順利工作打下了良好的基礎(chǔ)。一封信件沒有及時收發(fā)，很有可能造成工作的失誤、嚴(yán)重的甚至?xí)斐删薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失。每次郵遞員送來的信件，我都要親自檢查有無開封、損壞的函件，如果發(fā)現(xiàn)有損壞的函件，我馬上聯(lián)絡(luò)接收人親自來查收 。 在工作之余，我還經(jīng)常去村民家里，幫助他們做一些我力所能及的事情，也讓我收獲了很多知識，學(xué)會了許多技能。在這里，我感受到了村民們的純樸，也體會到了農(nóng)村生活的不易，更加深刻的認(rèn)識到了作為當(dāng)代大學(xué)生身上肩負(fù)的使命。 第一，該村村委會的工作人員文化水平相對偏低，在村務(wù) 工作的處理上，方式方法比較粗放。 三、實習(xí)的心得體會 剛開始去村村委會實習(xí)的時候，我的心情充滿了激動、興奮、期盼、喜悅。不僅是進(jìn)行了一次良好的校外實習(xí) ...... 本文來自公務(wù)員之家，查看正文請使用公務(wù)員之家站內(nèi)搜索查看正文。 二、實習(xí)內(nèi)容及過程 為了達(dá)到畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在實習(xí)過程中，積極肯干，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勝任單位所交給我的工作，并提