【正文】 運(yùn)輸成本 ——運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn) 行運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。 （ 5）各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng) 影響運(yùn)輸價(jià)格水平的競(jìng)爭(zhēng)因素有：運(yùn)輸速度、 貨物的完好 程度以及是否能實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén) ”運(yùn)輸?shù)?。目前主要有兩種制定形式：均衡里程運(yùn)價(jià)和遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。 ◆遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià) ——對(duì)同一貨種而言，貨物運(yùn)價(jià)率間每噸貨物運(yùn)價(jià)雖然隨運(yùn)輸距離的增加而相應(yīng)增加，但并不呈正比增加。它被廣泛使用于國(guó)際海運(yùn)和航空貨 物運(yùn)輸中。 （ 1）成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 ◆與普通散件運(yùn)輸比較，成組運(yùn)輸在操作過(guò)程中的主 要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)為以下方面： a． 減少人工，操作更安全。 c． 降低了車(chē)船的周轉(zhuǎn)時(shí)間。 e． 大量節(jié)約了包裝費(fèi)用。 ? 新興運(yùn)輸方式 （ 2）成組運(yùn)輸?shù)闹饕问? a． 托盤(pán)運(yùn)輸 ●托盤(pán) ——用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱? 元負(fù)荷 的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。 ●局限性 ——對(duì)貨物的保護(hù)有限，露天存放困難，需要 有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施； ——托盤(pán)貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸； ——搬運(yùn)托盤(pán)仍需要較多的勞動(dòng)； ——單個(gè)托盤(pán)運(yùn)輸起來(lái)不經(jīng)濟(jì)等。 ◆應(yīng)滿足以下要求： ① 具有足夠的強(qiáng)度，能長(zhǎng)期反復(fù)使用； ② 適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； ③ 具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； ④ 便于貨物裝滿和卸空； ⑤ 具有 1m3及 1m3以上的內(nèi)容積。 ◆國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ——第一系列共 13種規(guī)格，其寬度均為 2438mm， 長(zhǎng)度有四種（ 12192mm、9125mm、 6058mm、 2991mm）， 高度有四種（ 2896mm、 2591mm、 2438mm、＜ 2438mm＝。 ? 新興運(yùn)輸方式 2．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ——按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。 b． 縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量。 d． 提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。 ? 新興運(yùn)輸方式 （ 2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 a． 海 —空聯(lián)運(yùn) b． 海 —鐵聯(lián)運(yùn) c． 航空 —公路聯(lián)合 d． 鐵路／公路 —內(nèi)河與海上 —內(nèi)河 e． 微型路橋 f． 路橋 g． 駝背運(yùn)輸 第 2章 物流運(yùn)輸管理 ? 物流運(yùn)輸管理概述 物流運(yùn)輸?shù)淖饔? 兩方面理解 ： 1. 運(yùn)輸與物流其它環(huán) 節(jié)的關(guān)系 （ 1）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系 （ 2）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 （ 3）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 ? 物流運(yùn)輸管理概述 2． 運(yùn)輸原理 ◆運(yùn)輸原理 ——一次運(yùn)輸活動(dòng)中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)最基本的原理，即：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 ◆單位重量貨物的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸工具一次裝載量之間的關(guān)系如圖 。 ? 物流運(yùn)輸管理概述 （ 2） 距離 經(jīng)濟(jì) ◆特點(diǎn) ——每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減 少。 ◆結(jié)論 ——在運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本并不為零 ——運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)隨運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)而降低， 即呈遞遠(yuǎn)遞減規(guī)律 ◆在評(píng)估各種運(yùn)輸戰(zhàn)略方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，以上原理應(yīng)作為重點(diǎn)考慮因素。 ? 物流運(yùn)輸管理概述 物流運(yùn)輸管理的原則與目標(biāo) ◆運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的手段，也是物流活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)。 ◆合理化運(yùn)輸基本原則與目標(biāo) ——及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 運(yùn)輸決策及運(yùn)輸各關(guān)系方 ◆決策 ——組織或個(gè)人為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)而對(duì)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)有關(guān)活動(dòng)的方向、內(nèi)容及方式的選擇或調(diào)整過(guò)程。 ◆如此多的關(guān)系方，加之各方之間形成的諸多關(guān)系，由此決定了運(yùn)輸決策必須要以兼顧多方、統(tǒng)籌安排、周密計(jì)劃、組織協(xié)調(diào)為原則，確保運(yùn)輸組織的合理性。 2．公路運(yùn)輸規(guī)章 《中華人民共和國(guó)公路法》、 CMR公約及 TIR手冊(cè)。 4．航空運(yùn)輸規(guī)章 《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》。 ——高運(yùn)力、低成本 （ 1）運(yùn)輸速度慢。 （ 3）受自然條件影響大。 （ 5）可靠性差。 ? 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及 其功能 公路運(yùn)輸 ◆ 設(shè)施 ——公路、公路車(chē)站和車(chē)輛。 （ 2）靈活性。 （ 4）運(yùn)輸車(chē)輛的資金投入較低。 （ 6）由于公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、 面廣，而使得公路運(yùn)輸在零擔(dān)貨物運(yùn)輸方面具備 強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。 ? 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 2. 局限性 （ 1）運(yùn)輸能力低。 （ 3）交通事故及公害問(wèn)題多。 ? 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及其功能 鐵路運(yùn)輸 設(shè)施 ——鐵路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、火車(chē)車(chē)站及輔助設(shè)施。 （ 2）速度較快。 （ 4）受天氣條件限制少、安全可靠。 （ 2）費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，增加了貨物的在途時(shí)間。 （ 4）鐵路設(shè)施修建成本較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)。 1. 優(yōu)越性 （ 1）運(yùn)輸速度快。 （ 3）經(jīng)濟(jì)效益好。 （ 5）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。 （ 2）對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的 限制。 （ 4）飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響，惡劣 天氣可能造成飛機(jī)延誤和偏航。 （ 1）不受地面氣候影響，可以全天候 24小時(shí)、全年 365天連續(xù)作業(yè)。 （ 3）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損率很低，穩(wěn)定性好。 （ 5）耗用能源少，占地少，安全，公害少。 （ 7）單位運(yùn)營(yíng)成本低，管道運(yùn)營(yíng)僅需氣站的極少數(shù)維護(hù)人員，人工成本很低。 （ 2）機(jī)動(dòng)靈活性小，局限于固定的管道內(nèi)運(yùn)送貨物，且為單向運(yùn)輸。 3．主要功能 ——原油及其制品、天然氣、煤炭的運(yùn)輸 ? 物流運(yùn)輸合理化 合理運(yùn)輸 1．合理運(yùn)輸 ——在實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì) 、安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。 2．形式 ： （ 1）空駛 原因： ——能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用 ——貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛 ——由于車(chē)輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能 單程重車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn) （ 2）對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸） ——同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及 ? 物流運(yùn)輸合理化 效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。 （ 4）迂回運(yùn)輸 ——舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。 ? 物流運(yùn)輸合理化 （ 6）重復(fù)運(yùn)輸 ——增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用開(kāi)支，增大了貨損率。 ? 物流運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸方式的選擇 選擇運(yùn)輸方式，應(yīng)該根據(jù)具體條件加以研究，作為這些具體條件的基礎(chǔ)，可以從下述的五個(gè)方面考慮： 1． 貨物品種 ☆在考慮所運(yùn)輸貨物的品種時(shí)，應(yīng)以其性質(zhì)、形狀、 單件重量和容積等為依據(jù)，來(lái)選擇適合所運(yùn)貨物 特性和形狀的運(yùn)輸方式。 2． 運(yùn)輸期限 運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系。 ? 物流運(yùn)輸合理化 4 ．運(yùn)輸距離 選擇原則 ——300公里以內(nèi)，采用汽車(chē)運(yùn)輸； ——300~500公里的區(qū)間，采用鐵路運(yùn)輸； ——500公里以上，采用船舶運(yùn)輸。 6．其它因素 ——運(yùn)輸服務(wù)成本 ——平均運(yùn)達(dá)時(shí)間（速度） ——運(yùn)達(dá)時(shí)間的變動(dòng)性（可靠性） ? 物流運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸合理化的有效措施 1．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 意義 ——充分利用運(yùn)輸工具的額定載重能力，減少車(chē)船 空駛和不 滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而 得運(yùn)輸?shù)暮侠砘? （ 2）國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有以下幾種： a “滿載超軸 ”。 c 頂推法。 ? 物流運(yùn)輸合理化 3． 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 含義 ——發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，打 破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 （ 2）表現(xiàn) ▲對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力； ▲充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)， 實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。 6．配載運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 ——充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安 排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的 一種運(yùn)輸方式。 “四就 ”——就廠、就站 (碼頭 )、就庫(kù)、就車(chē) (船 ) 8．發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸 合理化的重要途徑。 2．綜合運(yùn)輸體系的主要特點(diǎn) （ 1）手續(xù)簡(jiǎn)便。 （ 2）實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。 ? 物流運(yùn)輸合理化 3． 綜合運(yùn)輸體系的聯(lián)運(yùn)形式 （ 1）卡車(chē) ——鐵路 ——卡車(chē) （ 2）卡車(chē) ——船舶 ——卡車(chē) （ 3）卡車(chē) ——飛機(jī) ——卡車(chē) （ 4）卡車(chē) ——船舶 ——鐵路 ——船舶 ——卡車(chē) 4．綜合運(yùn)輸體系的組成 （ 1）有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，此乃綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。 （ 3）綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 2．必備條件 ——具有實(shí)現(xiàn)位 移的愿望 ——具備支付的能力 ? 運(yùn)輸需求概述 運(yùn)輸?shù)男枨筇匦? 1. 廣泛性 運(yùn)輸需求產(chǎn)生于人類生活生存需要和社會(huì)生產(chǎn)需要。 2．派生性 （ 1）派生需求 ——對(duì)一商品和勞務(wù)的需求是由另一種或幾種勞務(wù)的需求所衍生出來(lái)的 （ 2）運(yùn)輸需求屬于派生需求。 3．多樣性 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的多樣性決定運(yùn)輸需求的多樣性。 （ 2）運(yùn)輸需求具有空間特定性。 6．部分可替代性 （ 1） “外部替代 ”——某件物品運(yùn)輸需求有時(shí)可以由運(yùn)輸以外的空間位移方式來(lái)替代； （ 2） “內(nèi)部替代 ”——同一運(yùn)輸需求有時(shí)可以通過(guò)不同的運(yùn)輸方式來(lái)替代。 例 ： （ 1）我國(guó)煤炭資源 85%以上分布在秦嶺淮河以北，其中山西、陜西、內(nèi)蒙古三省區(qū)就占 68%，僅山西就占 1/3。 ? 運(yùn)輸需求概述 2． 國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)模與發(fā)展水平 （ 1）需求的大小取決于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和發(fā)展水平。 ★工業(yè)發(fā)展的中期，對(duì)雜貨、集裝運(yùn)輸需求急劇增長(zhǎng)。 （ 1）不同產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸需求在質(zhì)量上要求不同。 （ 2）生產(chǎn)不同產(chǎn)品所引起的廠外運(yùn)量也是不同的。 ? 運(yùn)輸需求概述 4. 國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)政策 一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制變革和經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整，對(duì)運(yùn)輸需求影響最大。 ◆運(yùn)輸網(wǎng)布局和生產(chǎn)力布局一樣，一旦形成，其運(yùn)輸路線就相應(yīng)確定，貨物的具體走向也就 確定。 ? 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的類別 1．按運(yùn)送對(duì)象分類 （ 1）對(duì)集體組織的運(yùn)送量預(yù)測(cè)， （ 2）對(duì)消費(fèi)個(gè)人的運(yùn)送量預(yù)測(cè)， 2．按運(yùn)送范圍大小分類 （ 1）對(duì)運(yùn)送總量預(yù)測(cè)， （ 2）對(duì)運(yùn)送方式運(yùn)送路線的分量預(yù)測(cè)， 3．按貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)分類 貨物發(fā)送量、貨物到達(dá)量、貨物平均運(yùn)程等預(yù)測(cè)。 5．按預(yù)測(cè)時(shí)間分類 （ 1）短期預(yù)測(cè)，一般為 1—5年。 （ 3）長(zhǎng)期預(yù)測(cè)， 10年以上。 ? 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 運(yùn)輸預(yù)測(cè)內(nèi)容與程序 1．運(yùn)輸預(yù)測(cè)內(nèi)容 本書(shū)側(cè)重于運(yùn)輸量預(yù)測(cè)：包括社會(huì)總運(yùn)量預(yù)測(cè)、某種運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。 ? 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 圖 ? 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) （ 1） 確定預(yù)測(cè)目標(biāo) ——確定預(yù)測(cè)的課題或者項(xiàng)目 （ 2）確定影響因素 ——詳細(xì)分析影響該預(yù)測(cè)目標(biāo)的各 種因素，并選擇若干最主要的影響因素 （ 3）搜集整理資料 搜集整理資料是預(yù)測(cè)工作的前提，無(wú)論采用哪種預(yù)測(cè)方法，都要有一定的資料和數(shù)據(jù)作依據(jù)。 a. 資料的搜集 ——?dú)v史資料、現(xiàn)實(shí)資料 b. 資料的整理 ——資料整理就是對(duì)資料進(jìn)行加工使 之系統(tǒng)化的工作。 （