汽修畢業(yè)論word版-在線瀏覽
2025-07-10 17:22本頁面
【正文】 騰轎車。自 1991 年投放中國市場以來，其優(yōu)良的整車動力性、經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認(rèn)可，并在 2021 年、 2021 年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。他們采用了 PQ35 和 PQ46 平臺（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配 ESP，這是同級車絕無僅有的。 2021年，一汽大眾的 3 年努力終結(jié)碩果，自 主研發(fā)的新寶來問世。 08 畢業(yè)論文 1 經(jīng)過快速發(fā)展，一汽 — 大眾生產(chǎn)、銷售每年都以 30%— 50%的速度遞增，累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。一汽 — 大眾取得了非凡的業(yè)績。德國大眾集團(tuán)前任董事長皮埃希博士評價說，一汽 — 大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)。現(xiàn)在大眾公司在全國的配套廠已有 700 家，其中 450家已開始批量供貨；配套廠中逾 150 家為中外合資企業(yè)，此外還有 60 多家正在進(jìn)行合資談判。 形成了以大眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進(jìn)營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組成的一個完整的汽車工業(yè)體系。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號的變換器。目前，普通汽車上大約裝有 1020 只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。本文將對大眾邁騰 TSI 上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。所以發(fā)動機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號對噴油量進(jìn)行修正。 進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況，測出進(jìn)氣岐管中絕對壓力的變化，將其轉(zhuǎn) 換電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元一個電壓信號。 冷卻液溫度實際值 2：安裝于散熱器前出水口處。 冷卻液溫度傳感器 G62 冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 (NTC)。其具體作用如下： ?信號作用：發(fā)動機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號，修正噴油量。 ?通過 CANBUS 為儀表等控制單元提供信號 (三 ) 凸輪軸位置（相位）傳感器 G40 凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。 （四）氧傳感器 氧化鋯氧傳感器是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測量排氣管道中的氧電勢：陶瓷材 料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會有一個電壓形成。氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，并將該信號修正。該傳感器由一個特殊陶瓷體（ ZiO2 或 TiO2）構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極。 氧傳感器在滿足下述條件后才能進(jìn)行正常調(diào)節(jié)： 發(fā)動機(jī)溫度 60℃； 氧傳感器溫度 300℃； 發(fā)動機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。 （五）爆震傳感器 爆震傳感器是檢測發(fā)動機(jī)缸體振動情況，以供電子控制器用來識別發(fā)動機(jī)爆震工況。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機(jī)爆震時，發(fā)動機(jī)振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。傳遞給發(fā)動機(jī)控制單元 ECU。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測到，并能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為 ，而在全開時傳感器輸出電壓為 4V。此外在檢測時應(yīng)該注意，只能在點火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測量傳感器的輸出電壓值。作為節(jié)氣門開度傳感器的可變電阻器，將電壓信號輸入到 ECU 中，經(jīng) A/D 轉(zhuǎn)換后，成為輸入信息進(jìn)入微機(jī)中，節(jié)氣門開度傳感器與 ECU的連接 ECU 內(nèi)的基準(zhǔn)電壓 5V 加到傳感器上，經(jīng)分壓后再送入 ECU 中，在點 k開關(guān)斷開的情況下，上述的 5V 電壓無法加到傳感器上，所以無法以電壓 作為確認(rèn)開度的基準(zhǔn)。是計算機(jī)控制的點火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并將其輸入計算機(jī)，從而使計算機(jī)能按氣缸的點火順序發(fā)出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。 第三章 氧感器的故障與檢測 一、氧傳感器的作用及其故障原因 由于環(huán)保的要求，汽車在排氣系統(tǒng)中裝有三元催化器，以減少汽車的一氧化碳 (CO)、碳?xì)浠衔?(HC)、氮氧化物 (NOx)的排放量。發(fā)動機(jī)每次工作循環(huán)的噴油由裝在排氣管中的氧傳感器反饋給發(fā)動機(jī)的 ECU， ECU 中微機(jī)根據(jù)氧傳感器的反饋信號修正噴油量，達(dá)到燃燒最完全。因此造成一般無加熱器的氧傳感器的壽命約為 5— 8萬公里，而有加熱器的氧傳感器的壽命比無加熱器長 3萬公里。這時就會有故障代碼出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)檢查燈或故障指示燈也會亮。還有一些潛在的因素，例如燃油壓力過高、噴油器損
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