岳陽市臨湖公路龍山段測量專項方案(改)-在線瀏覽
2024-07-30 12:20本頁面
【正文】 路緣帶） +(綠化帶 )+(路緣帶 )+（機動車道） +2*（機岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項施工方案 4 動車道） + 雙黃線 +2*（機動車道） +（機動車道） +(路緣帶 )+(綠化帶 )+（路緣帶） +（非機動車道） +（人行道） =。 臨湖公路龍山段建設項目屬市政一級公路，施工控制測量等級為四等一級，控制點高程采用四等水準測量。 岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項施工方案 5 點位應選在工程施工不易發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。 導線點必須采用高標號砼澆筑，確保牢固穩(wěn)定。 2 1 序號 姓名 職務 備注 1 李開發(fā) 測量組長 在崗 2 任繼盛 測量員 在崗 3 向 杰 測量員 在崗 岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項施工方案 7 水準儀 DS32 177。 2)必須嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線與計算工作同步 校核的工作方法。 4)測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。緊密配合施工，發(fā)揚團結協(xié)作、實事求是、認真負責的工作作風。 施測人員通過對總平面圖和設計說明的學習，了解工程總體布局，工程特點，周圍環(huán)境，建筑物的位置及坐標，其次了解現場測量坐標與建筑物的關系，水準點的位置和高程。 測量放樣之前，測量人員首先熟悉圖紙結構物的總體布置圖，細部結構設計圖。施工測量貫穿整個施工過程，是 保證施工質量的重要環(huán)節(jié)。 平面控制點 DGPS0 DGPS10 至 DI5 DI51 共 13 個點， 高程控制點與平面控制點共用。根據設計院提供的控制點，復測地面平面控制點、岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項施工方案 9 地面高程控 制點嚴格按照《工程測量規(guī)范》要求進行。導線邊長往返測距取平均值。分別進行往返測量，各項觀測數據均按四等水準測量的主要技術要求進行。 （二）路基中線放樣測量 線路中線的恢復工作，路基中線樁的控制全部由導線控制點進行恢復中樁，施工前根據設計要求精度，恢復中線一般均將附屬構筑物（如涵洞、擋土墻等）的位置一并定出。 具體方法：采用坐標已知法進行放樣，就是計算出中線上欲放樣點岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項施工方案 10 的坐標即已知位置元素，諸如點以及路線上其他位置元素為已知點，根據坐標關系，求出控制點（導線點）和欲放樣點之間的方位角和平距關系，采用全站儀直接進行放樣。 （三）橫斷面測量 橫斷面測量采用全站儀對邊測量或采用水準儀測高，鋼尺或繩尺量距，施測橫斷面時，應在每一個地形發(fā)生變化處置鏡，采集數據，現場做好詳細記錄，然后做好內業(yè)資料整理。 （四）路塹挖方段開挖線放樣 道路工程施工中，尤其是深 路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結構符合設計和規(guī)范要求，更好的掌握和控制工程施工數量，技術人員需要不斷的檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內、外業(yè)工作量極大。 道路工程線路平面總是由直線和曲線所組成，曲線按其半徑的不同分為圓曲線和緩和曲線。 傳統(tǒng)的路基邊樁放樣方法 由于測量儀器等的限制，以前放樣路基邊樁大多采用如下的辦法：首岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項施工方案 11 先用切線支距法或偏角法等定出線路中線里程樁；其次是 在每個里程樁上置鏡撥其斷面
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