岳陽市臨湖公路龍山段測量專項(xiàng)方案(改)(參考版)
2025-05-23 12:20本頁面
【正文】 岳陽市公路橋梁基建總公司 臨湖公路龍山段二標(biāo)項(xiàng)目部 。 夜間作業(yè)時(shí)測量人員應(yīng)穿著帶有熒光反射標(biāo)志的作業(yè)服。 盡量避免在交通繁雜的路口或通道架設(shè)儀器，遇有特殊情況時(shí)應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)安全監(jiān)護(hù)和疏導(dǎo)交通。 十、安全措施 測量儀器使用過程中禁止離人，嚴(yán)防碰撞，不得將儀器架設(shè)在不穩(wěn)固的基礎(chǔ)上及易坍塌的溝槽邊，架設(shè)儀器的場地應(yīng)清除雜物。 各種重要放樣記錄。 測量記錄應(yīng)用統(tǒng)一表格，并注明頁次、觀測者、記錄者、日期、天氣及測量儀器。 一切觀測值與記事項(xiàng)目必須在現(xiàn)場核對(duì)清楚，不得憑回憶補(bǔ)記測量成果。我們本著對(duì)工程負(fù)責(zé)、對(duì)單位負(fù)責(zé)、對(duì)個(gè)人負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，認(rèn)真的做好測量工作。 8）加強(qiáng)現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點(diǎn)的保護(hù)，所有樁點(diǎn) 均明確標(biāo)識(shí)，防止用錯(cuò)和破壞。測量過程中，必須消除干擾，需停工的要停工，以保證測量精度，各種構(gòu)造物放樣時(shí)應(yīng)和施工人員密切配合，避免出現(xiàn)不必要的偏差。在運(yùn)輸和使 岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項(xiàng)施工方案 15 用測量儀器的過程中，應(yīng)注意保護(hù)，如發(fā)現(xiàn)儀器有異常，應(yīng)立即停止使用并送檢，并對(duì)上次測量成果重新作出評(píng)定。 4）施工所用的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、軸線點(diǎn)（或中線點(diǎn)）要設(shè)置在工程施工影響范圍之外、堅(jiān)固穩(wěn)定、不易受破壞且通視良好的地方，測量標(biāo)志旁要有明顯持久的標(biāo)記或準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，保證在測量過程中，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)位變化，隨時(shí)進(jìn)行測量改正，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)測量工作制度和工作程序，確保測量結(jié)果萬無一失。 2）施工放樣前將施工測量方案報(bào)監(jiān)理測量工程師、測監(jiān)中心及業(yè)主審批，嚴(yán)格按照測量方案實(shí)施。 由于工程工期和施工環(huán)境的限 制，結(jié)構(gòu)施工要形成流水作業(yè)，在施工中，必須高度重視測量作業(yè)，不允許出現(xiàn)任何測量誤差超出限差的情況，必須加強(qiáng)施工測量檢核。在設(shè)置坐標(biāo)控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)定在施工場地以外，并且應(yīng)設(shè)在堅(jiān)固而又安全的地方，以避免坐標(biāo)點(diǎn)產(chǎn)生位移和破壞，此外還要定期復(fù)測和校核，確保測量的精度等級(jí)。 岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項(xiàng)施工方案 14 八、 質(zhì)量保證 總體軸線定位本著先整體、后局部的原則。 竣工測量 完成后提交下列成果： 竣工測量成果表；竣工圖；竣工測量報(bào)告。 竣工圖應(yīng)正確反映竣工工程物的位置、高程以及形狀、材質(zhì)等內(nèi)容，并能作為工程驗(yàn)收的重要技術(shù)資料。 竣工測量時(shí)對(duì)于施工中無變動(dòng)的項(xiàng)目應(yīng)采用調(diào)查和檢測的方法，對(duì)于已變更施工設(shè)計(jì)的項(xiàng)目應(yīng)按實(shí)際位置進(jìn)行竣工測量。 七、 竣 工測量 主要包括路基路面測量、結(jié)構(gòu)物竣工測量。各部位高程測量控制為：井底高程控制在 177。 50mm 。 （六）排水管道測量 管道中線定位及高程測量 中線定位：把雨水管，污水管起點(diǎn)、終點(diǎn)、檢查井位等各主點(diǎn)位測設(shè)岳陽市公路橋梁基建總公司 測量專項(xiàng)施工方案 13 定位在地面上，并用木樁標(biāo)記。在攤鋪機(jī)行進(jìn)中，應(yīng)有專人看管托盤，若發(fā)現(xiàn)托盤移動(dòng)或鋼絲繩從托盤掉下時(shí)，應(yīng)立即重測該處高程。 具體方法 采用全站儀極坐標(biāo)放樣法，首先推算大致偏距，然后測得其三維坐標(biāo)，根據(jù)測得的高程和邊坡的坡比再次推算偏距，如此反復(fù)跟蹤捕捉，直至精準(zhǔn)。顯然，這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且在一定程度上制約了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的先進(jìn)儀器設(shè)備。這種放樣方法最大的弊端在于放樣誤差會(huì)不斷累積，尤其是長大曲線，曲線的閉合差往往會(huì)很大，因此施工時(shí)不得不采用分段的方法進(jìn)行測
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1