簡(jiǎn)論我國(guó)轎車(chē)輪轂軸承單元開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展論文[五篇]-在線瀏覽
2025-06-19 05:03本頁(yè)面
【正文】 ，“車(chē)輪晃動(dòng)”及“軸承異響”等輪轂軸承失效現(xiàn)象的主要起因基本上可以歸結(jié)為軸承的軸向游隙過(guò)大。 3 設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù) 追求汽車(chē)關(guān)鍵零部件與整車(chē)等壽命是目前汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。隨著節(jié)能環(huán)保要求的日益突出，轎車(chē)輪轂軸承單元也朝著輕量化方向發(fā)展， CAE 技術(shù)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用日益廣泛。文獻(xiàn)和文獻(xiàn)研究了運(yùn)用遺傳算法對(duì)雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車(chē)輪轂軸承進(jìn)行以疲勞壽命最大化為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)變量包括鋼球個(gè)數(shù)、初始接觸角、鋼球直徑、球組節(jié)圓直徑、鋼球的中心距等軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)，還包括軸向預(yù)載荷、輪轂偏移量等安裝使用參數(shù)。當(dāng)前設(shè)計(jì)方案和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。研究結(jié)果表明，模擬退火算法能夠有效地解決離散變量全局尋優(yōu)問(wèn)題，所有約束得到滿(mǎn)足并獲得整體性能最優(yōu)的輪轂軸承。 輕量化設(shè)計(jì)技術(shù) 輕量化設(shè)計(jì)不僅能節(jié)省材料成本，而且降低了轎車(chē)的能耗，具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值，也將成為將來(lái)輪轂軸承發(fā)展的一個(gè)重要方向。利用有限元方法對(duì)目前最常用的第 3代輪轂軸承單元進(jìn)行整體的分析，得出輪轂軸承單元的承載情況 ，在保證足夠強(qiáng)度的前提下針對(duì)載荷小的部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，去除多余材料，減輕輪轂軸承單元重量，但是還沒(méi)有具體的量化標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用指南。 4 性 b 能評(píng)價(jià)技術(shù) 試驗(yàn)評(píng)價(jià)是輪轂軸承開(kāi)發(fā)過(guò)程中必須的階段，通常包括耐久性試驗(yàn)、重載試驗(yàn)、彎曲疲勞試驗(yàn)、力矩剛性試驗(yàn)、密封性能試驗(yàn)等。 耐久性試驗(yàn) 輪轂軸承耐久性試驗(yàn)是輪轂軸承疲勞壽命的重要臺(tái)架試驗(yàn)方法。文獻(xiàn)對(duì)轎車(chē)輪轂軸承在國(guó)內(nèi)城市道路路況的行駛條件下進(jìn)行了載荷譜測(cè)試與分析研究。文獻(xiàn)對(duì)輪轂軸承耐久性試驗(yàn)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了采用峭度值輔以溫度監(jiān)控的失效監(jiān)控方法。文獻(xiàn)運(yùn)用一種基于旋轉(zhuǎn)彎曲和共振條件的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)方法來(lái)考查凸緣盤(pán)的疲勞強(qiáng)度，該方法充分考慮了整車(chē)狀態(tài)的實(shí)際工況和共振的苛刻條件，根據(jù)邁因納線性累計(jì)損傷的基本假設(shè)，對(duì)凸緣盤(pán)疲勞壽命進(jìn)行了 FEM計(jì)算和試驗(yàn)，得到了凸緣旋轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)結(jié)果的沃勒曲線。轎車(chē)輪轂軸承的力矩剛性顯著影響轎車(chē)的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。一般對(duì)輪轂軸承單元施加一定的力矩載荷，通過(guò)測(cè)量輪轂凸緣相對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣的傾斜角來(lái)完成力矩剛性分析，以實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)輪轂軸承單元整體力矩剛性的目的。由兩列軸承位移不同引起的輪轂軸承本身的力矩剛性是輪轂軸承單元整體力矩剛性的主要組成部分，不同結(jié)構(gòu)形式的輪轂軸承單元其各部分在整體力矩剛性中的比重差異較大。 5 展望 近幾年來(lái)我國(guó)在輪轂軸 承設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)方面進(jìn)步明顯，大大縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距。但是，與國(guó)外著名公司相比，差距仍然巨大。 (1)在 Hertz 接觸應(yīng)力傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，耦合輪轂軸承外圍部件的撓曲變形的影響，研究其載荷分布求解方法，以獲得更加真實(shí)的輪轂軸承內(nèi)部載荷分布情況。 (3)在密封性能設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)以及性能仿真分析等方面基于CAE 技術(shù)的研究。 第二篇：簡(jiǎn)論我國(guó)轎車(chē)輪轂軸承單元開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展論文 自 1938年 SKF公司制造的輪轂軸承單元問(wèn)世以來(lái)，輪轂軸承就一直向著高載荷能力、結(jié)構(gòu) 緊湊、免維護(hù)、高可靠性以及輕量化方向發(fā)展。自 20 世紀(jì) 90 年代初我國(guó)部分軸承制造企業(yè)開(kāi)始設(shè)計(jì)制造轎車(chē)輪轂軸承單元以來(lái)，眾多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了轎車(chē)輪轂軸承關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)的積極研究和有益探索。為縮短開(kāi)發(fā)周期及降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用，需要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期提供成熟的、質(zhì)量高的設(shè)計(jì)方案，這就要求在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期應(yīng)用設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能分析及性能試驗(yàn)評(píng)價(jià)等技術(shù)。這幾個(gè)方面的技術(shù)緊密相關(guān)，構(gòu)成了自主開(kāi)發(fā)技術(shù)的重要組成部分。輪胎載荷即轎車(chē)行駛過(guò)程中路面對(duì)輪胎的反作用力，通常包括徑向、軸向輪胎載荷等。文獻(xiàn)把轎車(chē)的行駛簡(jiǎn)化為線性化剛體運(yùn)動(dòng)，建立了轎車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎模型，對(duì)輪胎載荷計(jì)算公式進(jìn)行了推導(dǎo)并分析了輪胎載荷特性。研究結(jié)果為轎車(chē)輪轂軸承耐久性試驗(yàn)載荷譜設(shè)計(jì)提
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