簡(jiǎn)論我國轎車輪轂軸承單元開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展論文[五篇]-展示頁
2025-04-28 05:03本頁面
【正文】 較為滿意的結(jié)果。軸向游隙 (軸向游隙為負(fù)時(shí)即為軸向預(yù)載荷 )對(duì)疲勞壽命和相對(duì)傾斜角 (力矩剛性 )的影響分析結(jié)果。 軸向游隙和輪轂偏移量的影響分析 軸向游隙與輪轂偏移量相比，對(duì)輪轂軸承的載荷分布、系統(tǒng)疲勞壽命以及力矩剛性具有更顯著的影響。 2 性能分析 軸向游隙 (軸向預(yù)載荷 )和輪轂偏移量是轎車輪轂軸承重要的開發(fā)設(shè)計(jì)變量，其對(duì)轎車輪轂軸承性能有顯著的影響。轎車輪轂軸承屬于中、低速應(yīng)用場(chǎng)合，滾動(dòng)體離心力和陀螺力矩的影響可忽略不計(jì)，而且滾動(dòng)體上的摩擦力和力矩也不會(huì)顯著影 響載荷分布。文獻(xiàn)利用 ANSYS 建立了雙列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)的轎車輪轂軸承及其外圍結(jié)構(gòu)的多體接觸有限元 (FEM)力學(xué)模型，該模型在計(jì)算 Hertz 接觸應(yīng)力傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，耦合了柔性座圈撓曲變形的影響，得出了轎車輪轂軸承內(nèi)、外套圈 3D 應(yīng)力分布以及滾動(dòng)體載荷隨外部載荷遞增時(shí)的變化規(guī)律。研究結(jié)果為轎車輪轂軸承耐久性試驗(yàn)載荷譜設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。文獻(xiàn)把轎車的行駛簡(jiǎn)化為線性化剛體運(yùn)動(dòng)，建立了轎車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎模型，對(duì)輪胎載荷計(jì)算公式進(jìn)行了推導(dǎo)并分析了輪胎載荷特性。輪胎載荷即轎車行駛過程中路面對(duì)輪胎的反作用力，通常包括徑向、軸向輪胎載荷等。這幾個(gè)方面的技術(shù)緊密相關(guān)，構(gòu)成了自主開發(fā)技術(shù)的重要組成部分。為縮短開發(fā)周期及降低開發(fā)費(fèi)用，需要在產(chǎn)品開發(fā)早期 提供成熟的、質(zhì)量高的設(shè)計(jì)方案，這就要求在產(chǎn)品開發(fā)早期應(yīng)用設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能分析及性能試驗(yàn)評(píng)價(jià)等技術(shù)。自 20 世紀(jì) 90 年代初我國部分軸承制造企業(yè)開始設(shè)計(jì)制造轎車輪轂軸承單元以來，眾多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了轎車輪轂軸承關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)的積極研究和有益探索。簡(jiǎn)論我國轎車輪轂軸承單元開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展論文[五篇 ] 第一篇：簡(jiǎn)論我國轎車輪轂軸承單元開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展論文 自 1938年 SKF公司制造的輪轂軸承單元問世以來，輪轂軸承就一直向著高載荷能力、結(jié)構(gòu)緊湊、免維護(hù)、高可靠性以及輕量化方向發(fā)展。近年來， SKF公司推出了具有革命性意義的 Xtracker不對(duì)稱輪轂軸承單元，通過改進(jìn)輪轂軸承單元力矩剛性的方法解決了制動(dòng)行程過長(zhǎng)的問題。 傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)周期要 1～ 2年甚至更長(zhǎng)。轎車輪轂軸承單元開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)包括受力分析及關(guān)鍵性能指標(biāo)計(jì)算、性能分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)。 1 受力分析及關(guān)鍵性能指標(biāo)計(jì)算 輪胎載荷 轎車行駛過程中，轎車重量及側(cè)向加速度引起的附加載荷會(huì)通過輪胎作用于路面。文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了城市用轎車輪轂軸承載荷譜 的測(cè)試系統(tǒng)，介紹了轎車勻速、加速及減速時(shí)輪轂軸承載荷譜的測(cè)試試驗(yàn)方法，對(duì)城市道路環(huán)境條件下的轎車輪胎載荷進(jìn)行了測(cè)試與特性分析。研究結(jié)果表明 :轎車側(cè)向加速度顯著影響輪胎載荷，其對(duì)軸向輪胎載荷的影響顯著程度大于徑向輪胎載荷。 受力分析 文獻(xiàn)提出了具有普遍性的建立輪轂軸承整體三維有限元接觸分析模型的準(zhǔn)則，以某載重汽車用輪轂軸 承為例驗(yàn)證了建模準(zhǔn)則的有效性。文獻(xiàn)考慮了兩列軸承軸向變形協(xié)調(diào)關(guān)系以及受載后接觸角的變化，對(duì)預(yù)載荷為零的雙列角接觸球軸承的受力作了分析。文獻(xiàn)基于靜力學(xué)分析方法建立二自由度的數(shù)學(xué)模型，考慮接觸角的變化和軸向預(yù)載荷的影響，采用數(shù)值求解方法可以求解轎車輪轂軸承的載荷分布。文獻(xiàn)就軸向游隙和輪轂偏移量對(duì)轎車輪轂軸承性能的影響開展了系統(tǒng)研究。在兩種典型的行駛狀態(tài)下，每一列軸承的徑向和軸向位移相對(duì)軸向游隙的變化情況。疲勞壽命、相對(duì)傾斜角 (力矩剛性 )受輪轂偏移量的影響分析結(jié)果。文獻(xiàn)基于靜力學(xué)分析方法，運(yùn)用 APDL參數(shù)化分析技術(shù)，建立了第 3 代轎車輪轂軸承輪轂凸緣的有限元模型。輪轂軸承單元承受力矩 M=2021kN結(jié)果顯示有限元方法能很好地模擬實(shí)際情況，能對(duì)其剛性進(jìn)行很好地預(yù)測(cè)，也為以后輪轂軸承單元整體剛性分析提供了良好的思路。文獻(xiàn)則給出了車輪晃動(dòng)的理論解釋
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