簡(jiǎn)論我國(guó)轎車(chē)輪轂軸承單元開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展論文[五篇]-文庫(kù)吧資料
2025-04-24 05:03本頁(yè)面
【正文】 獻(xiàn)提出了具有普遍性的建立輪轂軸承整體三維有限元接觸分析模型的準(zhǔn)則，以某載重汽車(chē)用輪轂軸承為例驗(yàn)證了建模準(zhǔn)則的有效性。研究結(jié)果表明 :轎車(chē)側(cè)向加速度顯著影響輪胎載荷，其對(duì)軸向輪胎載荷的影響顯著程度大于徑向輪胎載荷。文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了城市用轎車(chē)輪轂軸承載荷譜的測(cè)試系統(tǒng)，介紹了轎車(chē)勻速、加速及減速時(shí)輪轂軸承載荷譜的測(cè)試試驗(yàn)方法，對(duì)城市道路環(huán)境條件下的 轎車(chē)輪胎載荷進(jìn)行了測(cè)試與特性分析。 1 受力分析及關(guān)鍵性能指標(biāo)計(jì)算 輪胎載荷 轎車(chē)行駛過(guò)程中，轎車(chē)重量及側(cè)向加速度引起的附加載荷會(huì)通過(guò)輪胎作用于路面。轎車(chē)輪轂軸承單元開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)包括受力分析及關(guān)鍵性能指標(biāo)計(jì)算、性能分析、設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)。 傳統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期要 1～ 2年甚至更長(zhǎng)。近年來(lái)， SKF公司推出了具有革命性意義的 Xtracker不對(duì)稱(chēng)輪轂軸承單元，通過(guò)改進(jìn)輪轂軸承單元力矩剛性的方法解決了制動(dòng)行程過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。 (4)研究能更有效地模擬工況條件并反映輪轂軸承失效模式的性能試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法，包括密封性能、重載、彎曲疲勞強(qiáng)度、力矩剛性試驗(yàn)等。 (2)研究輪轂軸承的摩擦損耗機(jī)理，考慮軸承內(nèi)部的接觸潤(rùn)滑狀態(tài)，建立軸承熱損耗分析數(shù)學(xué)模型，開(kāi)展考慮熱損耗因素的關(guān)鍵性能分析。以下方面應(yīng)該得到輪轂軸承制造廠家和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的廣泛重視，并對(duì)其進(jìn)行研究。相關(guān)研究結(jié)果將能有效地指導(dǎo)轎車(chē)輪轂軸承及其他汽車(chē)軸承的設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)和應(yīng)用。研究結(jié)果為研究開(kāi)發(fā)整體性能優(yōu)化的轎車(chē)輪轂軸承單元提供了理論指導(dǎo)。研究結(jié)果顯示 :輪轂凸緣盤(pán)的力矩剛性與力矩載荷之間近似為線(xiàn)性關(guān)系， FEM分析結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合的較好 。國(guó)內(nèi)某公司對(duì)轎車(chē)輪轂軸承單元的力矩剛性開(kāi)展了較為系統(tǒng)的理論分析及 測(cè)試研究。 力矩剛性測(cè)試 力矩剛性是角剛度的另一種表述，是轎車(chē)輪轂軸承重要的性能指標(biāo)。 彎曲疲勞試驗(yàn) 彎曲疲勞試驗(yàn)是評(píng)價(jià)輪轂軸承性能的另一項(xiàng)重要指標(biāo)，轎車(chē)輪轂軸承單元凸緣盤(pán)必須能夠承 受轎車(chē)轉(zhuǎn)彎過(guò)程產(chǎn)生的側(cè)向輪胎載荷的沖擊。文獻(xiàn)在對(duì)輪胎載荷計(jì)算方法研究的基礎(chǔ)上，提出了轎車(chē)輪轂軸承單元耐久性試驗(yàn)載荷譜的設(shè)計(jì)方法。目前我國(guó)還沒(méi)有建立轎車(chē)輪轂軸承耐久性試驗(yàn)的方法標(biāo)準(zhǔn)，其中試驗(yàn)載荷譜設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。在此，僅討論耐久性試驗(yàn)、彎曲疲勞試驗(yàn)、力矩剛性測(cè)試技術(shù)的研究進(jìn)展。具有革命性意義的輪轂軸承單元軸鉚合技術(shù)在我國(guó)也得到了廣泛重視，但是尚缺少系統(tǒng)深入研究。輪轂軸承通過(guò)提高一體化程度來(lái)減輕整個(gè)車(chē)軸的重量，同時(shí)也便于維護(hù)與安裝 。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案無(wú)論在系統(tǒng)疲勞壽命還是力矩剛性方面都顯著地優(yōu)于當(dāng)前設(shè)計(jì)方案。優(yōu)化設(shè)計(jì)方案無(wú)論在系統(tǒng)疲勞壽命還是在力矩剛性方面都要明顯優(yōu)于當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案，尤其是系統(tǒng)疲 勞壽命的優(yōu)勢(shì)更加明顯。 整體性能優(yōu)化技術(shù) 文獻(xiàn)研究了運(yùn)用模擬退火算法對(duì)雙列角接觸球軸承結(jié)構(gòu)的轎車(chē)輪轂軸承進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。 以疲勞壽命最大化為目標(biāo)的設(shè)計(jì)優(yōu)化 對(duì)于轎車(chē)輪轂軸承來(lái)說(shuō)，影響軸承承載能力的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)和相關(guān)的安裝使用參數(shù)都會(huì)對(duì)輪轂軸承的內(nèi)部載荷分布產(chǎn)生顯著影響，進(jìn)而影響系統(tǒng)疲勞壽 命和力矩剛性等輪轂軸承重要性能指標(biāo)。提高輪轂軸承單元的系統(tǒng)疲勞壽命將有助于提高轎車(chē)的安全運(yùn)行時(shí)間和轎車(chē)的可靠性，而轎車(chē)輪轂軸承的力矩剛性則顯著影響轎車(chē)的行駛舒適性、轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性以及安全性。軸承工作時(shí)軸向游隙較大，導(dǎo)致軸承相對(duì)傾斜角 (力矩剛性 )過(guò)大，最終表現(xiàn)為車(chē)輪晃動(dòng)和 /或軸承異響。 文獻(xiàn)探討了輪轂軸承對(duì)車(chē)輪晃動(dòng)的影響。 mm 時(shí)，輪轂凸緣盤(pán)的軸向位移云圖和 VonMises 應(yīng)力云圖。利用大型有限元分析軟件 ANSYS 對(duì)輪轂凸緣在力矩載荷條件下的力矩剛性進(jìn)行了接觸分析和計(jì)算，得到輪轂凸緣主軸的傾斜 角變化特性。 力矩剛性分析 國(guó)外某些公司應(yīng)用 FEM 技術(shù)開(kāi)展力矩剛性分析，取得了
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