【正文】 專業(yè)能力、方法能力和社會能力外，還應(yīng)具備汽車維修行業(yè)的技術(shù)密集屬性，應(yīng)該是職業(yè)素養(yǎng)好、外語水平高、機(jī)電一體化技能強(qiáng)，并且懂原理、會電腦、能駕駛操縱車輛、能使用現(xiàn)代儀器進(jìn)行故障診斷的綜合 素質(zhì)人才，以上這些決定了目標(biāo)崗位“技術(shù)復(fù)合型”的特征。 第二篇：汽車檢測與維修專業(yè)人才需要調(diào)研報告 汽車檢測與維修專業(yè)人才需要調(diào)研報告 第一部分：調(diào)研目的與對象 （一）調(diào)研目的 高職教育是堅持以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以服務(wù)為宗旨的大眾教育。 （二）調(diào)研對象 調(diào)查成員組長 : 組員： 洪尉饒永勝梁春霞陳楊調(diào)查對象廣州、深圳、肇慶等城市的一氣豐田、上海大眾、別克、奔馳等 30 間 4S 店，還有三年高職汽車專業(yè)畢業(yè)生 765人中的 667 名學(xué)生在單位的崗位進(jìn)行了調(diào)查。 （二）調(diào)查內(nèi)容 用人單位的崗位需要情況企業(yè)對各個工種及職位的需求量是不一樣的 ,但大多數(shù)企業(yè)比較歡迎既懂機(jī)修又懂電工的人才，而汽車企業(yè)對營銷人才的需求也占了一 定的比重 ,從調(diào)查的情況看 ,企業(yè)對技術(shù)主管、經(jīng)營主管、前臺服務(wù)、汽車配件管理、部門經(jīng)理等職位都有不同程度的需求，隨著這些企業(yè)在發(fā)展過程中的不斷壯大，使汽車技術(shù)人才的去向呈現(xiàn)多元化的趨勢，也不斷向管理層發(fā)展 .這也就使我們在專業(yè)定位時有更大的選擇，我們除了汽車維修人才、汽車與配件營銷人才、汽車檢測人才可以培養(yǎng)外，還可以培養(yǎng)汽車管理人才、汽車美容裝潢人才等后服務(wù)行業(yè)技術(shù)與管理人才。 調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望 ,希望有很高的社會責(zé)任感和團(tuán)對合作意識 ,有 90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責(zé)任感 ,高度的職業(yè)道 德及熱愛本企業(yè) ,敬業(yè)愛崗的精神 ,其次有 70%和 %的單位對團(tuán)隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求 ,這些在他們看來比其他的什么都重要。既懂維修，又會組織管理的復(fù)合型人才也很缺乏。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。因此行業(yè)對高技能人才也產(chǎn) 生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。高層次的人才技術(shù)比較全面，綜合素質(zhì)好，能迅速掌握新的汽車維修技術(shù)，適應(yīng)汽車技術(shù)快速發(fā)展對維修人才的要求，需求量在近一兩年呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢；只能從事一般的維護(hù)，保養(yǎng)工作，碰到一些技術(shù)難題就束手無策的低層次學(xué)徒工早已過剩，只懂一點機(jī)械維修知識的汽修工也面臨危機(jī)。在理論上應(yīng)具備：對現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理比較熟悉，掌握計算機(jī)應(yīng)用知識，對傳感技術(shù)、液壓控制、自動控制技術(shù)比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。 第三部分：調(diào)研分析 （一） 行業(yè)發(fā)展對本專業(yè)人才需要的趨勢 改革開發(fā) 30 年來，我國的汽車年產(chǎn)量從 15 萬輛上 升到近 900 萬輛，生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大。然而，汽車專業(yè)人力資源的開發(fā)和教育卻仍然與產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定差距。在人才質(zhì)量方面，歐美發(fā)達(dá)國家從業(yè)人員中 30%受過高等教育，而我國不走 6%；發(fā)達(dá)國家高技能人才占到技工隊伍的 40%以上，我國這一比例僅為 %。汽車人才問題已經(jīng)上升到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。 前不久，吉利汽車舉行了“ 18 年全國校園招聘”活動，僅在武漢，吉利就一次性開出了約 600 人的崗位，其在全國的人才空缺崗位甚至達(dá)到了 6000 個。 專業(yè)人才的不足不但會嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，甚至?xí)绊懫嚠a(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量。 同時我們在進(jìn)行企業(yè)崗位調(diào)研的同時，我們對近三年高職汽車專業(yè)畢業(yè)生 765 人中的 667 名學(xué)生在單位的崗位進(jìn)行了調(diào)查，得出的數(shù)據(jù)如表 4 所示： 表 4 畢業(yè)生抽樣調(diào)查分析表所在崗位調(diào)查人數(shù)機(jī)電維修服務(wù)顧問客戶服 務(wù) 備 件 管 理 汽 車 銷 售 汽 車 保 險 舊 車 評 估 其 它 人 數(shù)686253138657949452235 百分比%%%%%%%%為了更直觀地看出我們汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的近三年學(xué)生就業(yè)后的崗位分布情況，如圖 11 所示。 （二）企業(yè)對本專業(yè)人才的需要分析進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)大好形勢的帶動下，我國汽車工業(yè)資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)、新車型不斷推出，市場消費(fèi)環(huán)境得到改善，汽車保有量迅速增長。截至 2021 年底，遼寧省民用汽車保有量已達(dá)到 187 萬輛（沈陽市為 萬輛） ，汽車維修及相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員達(dá) 萬人。據(jù) 2021 年教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的“緊缺人才報告”稱：“汽車維修業(yè)從事技術(shù)管理的有 %文化程度為初中以下；一線工人中，有 %文化程度為初中以下，接受過管理培訓(xùn)的只有 %，接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為 %，接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有 %；汽車維修人員高等級技能人才比例 偏低，高、初、中的比例分別為 %、 %、 %，而發(fā)達(dá)國家分別為 35%、 50%、 15%。中國汽車人才研究會秘書處副主任湯海山提供的數(shù)字顯示，“十一五”期間我國汽車研發(fā)人才缺口 50 萬，維修人才缺口 80 萬，未來 5 年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營銷人才、維修人才、管理人才等。國家教育部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車人才每年需新增員工 30 萬人左右，汽車維修人才的培養(yǎng)工作已被列入我國“十大緊缺人才”培養(yǎng)工程之一。從業(yè)人數(shù)約為 108140 人，其中：負(fù)責(zé)及管理人員為 8741 人、質(zhì)量檢驗員 7769 人、汽車維修人員 71809 人。從業(yè)人員約 11600 人，其中汽車機(jī)電維修工為 4559 人，占總從業(yè)人數(shù)的 %。 從目前全國和本地區(qū)汽車制造企業(yè)和維修行業(yè)的現(xiàn)狀來看，從業(yè) 人員數(shù)量不足、技術(shù)素質(zhì)不高，已經(jīng)成為制約汽車制造和維修業(yè)發(fā)展的瓶頸。 本專業(yè)畢業(yè)生面向汽車制造、維修企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車性能檢測站等汽車技術(shù)服務(wù)的基層單位，對應(yīng)的崗位群有：汽車裝配工、技術(shù)員，汽車機(jī)電維修或技術(shù)主管，車輛技術(shù)管理員或技術(shù)主管，車輛檢測工或技術(shù)主管，車輛維修檢驗員或技術(shù)主管，汽車檢修設(shè)備技術(shù)主管。 （三）崗位需求分析通過走訪廣州、深圳、肈慶等地的國內(nèi)知名品牌一汽大眾、上海大眾、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田等汽車專營店，共 200 多家汽車維修企業(yè)和 50 多位企業(yè)專家進(jìn)行訪談等社會調(diào)研，獲得了汽車售后服務(wù)的崗位設(shè)置，主要崗位有：汽車機(jī)電維修工、服務(wù)顧問（汽車前臺接待員）、客戶服務(wù)、備件管理、汽車車間主管、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車質(zhì)量檢驗員、汽車保險理賠員等。 汽車售后服務(wù)崗位工作任務(wù)分析流程大同小異，基本如下： 在前期企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，召開實踐專家研討會，經(jīng)研討，最終確定汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時主要就業(yè)崗位為汽車機(jī)電維修工、服務(wù)顧問、客戶服務(wù)、備件管理；工作一段時間后可就業(yè)崗位為技術(shù)總監(jiān)、服務(wù)經(jīng)理、車間主管。 主要工作任務(wù)具體如下： 2．服務(wù)顧問 服務(wù)顧問應(yīng)具有機(jī)動車駕駛證；并具備處理投訴的相關(guān)知識。除數(shù)年短期工作實踐經(jīng)驗外，服務(wù)顧 問還應(yīng)具備汽車行業(yè)技術(shù)主管資格證書和外語知識。主要工作任務(wù)具體如下： 量；進(jìn)貨分放；存放方式選擇； 4．客戶服務(wù) 客戶服務(wù)應(yīng)在處理投訴方面具備通過良好的溝通技巧和知識；應(yīng)具備商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及汽車技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識；具有汽車行業(yè)的資格考試證書以及外語知識；提高有關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的知識水平，通過參加商業(yè)展覽和教育活動、建立個人關(guān)系網(wǎng)、查看行業(yè)出版物并參加專業(yè)社團(tuán)保持專業(yè)的溝通技巧和專業(yè)技能。 5．服務(wù)經(jīng)理 服務(wù)經(jīng)理具有管理技術(shù)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗或具有汽車行業(yè)提供綜合服務(wù)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，服務(wù)經(jīng)理應(yīng)了解企業(yè)管理的基本原則；具備激勵員工和分析思考的能力，高水平的駕馭能力，具有團(tuán)隊工作能力以及交流與協(xié)商技巧， 或為汽車企業(yè)提供業(yè)務(wù)咨詢的技術(shù)經(jīng)驗，為人誠實正直并以客戶為中心。具備整個汽車產(chǎn)品方面的非常豐富的知識和經(jīng)驗；除不斷進(jìn)行自我培訓(xùn)外，車間 主管還應(yīng)通過參加制造商服務(wù)部門提供的所有相關(guān)持續(xù)培訓(xùn)，完成全部 高級培訓(xùn)課程。主要工作任務(wù)具體如下： 進(jìn)行難度較大的維修診斷時，為技師提供技術(shù)支持，進(jìn)行功能測試和有效查是否正確處理和存放廢品及廢料； 用戶抱怨內(nèi)容提供支持。 經(jīng)過充分行業(yè)企業(yè)調(diào)研和實踐專家深層訪談，得到維修企業(yè)的工作流程及崗位能力基本要求，工作流程中的核心內(nèi)容是“檢修車輛”和“質(zhì)檢驗收”兩個環(huán)節(jié)，“汽車維修醫(yī)士”除應(yīng)具備基本專業(yè)能力、方法能力和社會能力外，還應(yīng)具備汽車維修行業(yè)的技術(shù)密集屬性，應(yīng)該是職業(yè)素養(yǎng)好、外語水平高、機(jī)電一體化技能強(qiáng)，并且懂原理、會電腦、能駕 駛操縱車輛、能使用現(xiàn)代儀器進(jìn)行故障診斷的綜合素質(zhì)人才，以上這些決定了目標(biāo)崗位“技術(shù)復(fù)合型”的特征。 第三篇：汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研報告 汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研報告 為了進(jìn)一步做好技能型緊缺人才的培養(yǎng)培訓(xùn)工作， 2021 年我們繼續(xù)對安徽省汽車檢測與維修行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行了人才需求調(diào)研。專家指出， 1996年意大利的汽車保有量是 2100 萬輛，整個汽車售后服務(wù)總產(chǎn)值是 300億歐元，如果照此計算，再綜合中國的消費(fèi)水平， 2021 年中國汽車售后服務(wù)的市場容量將達(dá)到 2021 億元人民幣，而實際上，目前我國汽車后市場的產(chǎn)值尚未達(dá)到 1200 億元人民幣。 自從 2021 年中國加入ＷＴＯ，汽車市場經(jīng)過３年的井噴，再經(jīng)過2021 年、 2021 年的調(diào)整，到 2021 年，中國汽車工業(yè)已經(jīng)步入了一個持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展時代，中國與世界的差距正在漸漸縮小，也為汽車后市場迎來了新的機(jī)遇。私家車主成為主要的消費(fèi)群體，他們對汽車品牌、性能和個性化的需求與公車有著本質(zhì)的區(qū)別，這對中國的汽車后市場乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家，快修連鎖服務(wù)是一種趨勢。隨著眾多國際品牌加入汽車后市場服務(wù)的競爭行列，一些新鮮的、集團(tuán)化的運(yùn)作方式開始興起，市場開始細(xì)分。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國 還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。 隨著汽車后服務(wù)的延伸，與汽車維修專業(yè)相關(guān)的汽車保險與理賠、舊機(jī)動車 鑒定與評估等崗位人員的需求量也正在增大。 汽車檢測與維修人才的需求預(yù)測 （ 1）人才數(shù)量需求 汽車維修人員的培養(yǎng)培訓(xùn)已被納入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。 新開的汽車“ 4S”店如雨后春筍，每間“ 4S”店都少不了汽車維修人才、管理人才。 （ 2）人才質(zhì)量需求 當(dāng)前安徽汽車維修業(yè)的技術(shù)水平已有整體提高，并且有越來越多的大專、本科人才加入，以江淮汽車維修公司為例，該企業(yè)對汽車相關(guān)專業(yè)正規(guī)學(xué)校出身的大、中專學(xué)生尤其需要，目前他們只有兩名大專生，這些人才在一線維修前沿鍛煉 1 至 2 年后，多數(shù)已成為企業(yè)的技術(shù)骨干。 目前，先進(jìn)的汽車維修方式已從在汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方向轉(zhuǎn)變。近年來，更出現(xiàn)了汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)。 據(jù)北方奔馳、陜汽重卡滁州汽車維修有限公司總經(jīng)理介紹，大量現(xiàn)代化電子檢測設(shè)備的運(yùn)用，決定了汽車維修人員在掌握傳統(tǒng)的機(jī)械維修技術(shù)的同時，還必須盡快掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)。 那些有能力為汽車診斷出故障所在、制定排除故障方案的維修人員才能稱為“汽車醫(yī)生”。以對汽車的檢測為例，大多數(shù)轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運(yùn)行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，那么“醫(yī)生”將診斷設(shè)備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可向“護(hù)士” ——— 汽車維修人員提供故障的癥結(jié)所在?！白o(hù)士”工資也不低 ，每月收入約在 1500 元至 2021 元，這在維修工種中算是中上水平了。隨著汽車的電子化、信息化，用于維修和故障診斷的儀器設(shè)備也越來越先進(jìn)，汽修人員腦力勞動所占的比例也越來越大，對“汽車醫(yī)生”的需求也越來越大。 有關(guān)專家認(rèn)為，現(xiàn)代化的汽車維修人才應(yīng)具有中專以上理論水平和高級技工的操作能力，因此，有必要加強(qiáng)汽車維修相關(guān)專業(yè)人才的正規(guī)職業(yè)教育。 由于汽車維修人才有不同的層次，如初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等，具體的技術(shù)水平要求不同，市場需求量也不同。 目前安徽省的汽車維修人才多數(shù)是初、中級人才，適應(yīng)汽車新技術(shù)發(fā)展需要的高級維修人才匱乏。 現(xiàn)代汽車的科技含量高，維修方法要求規(guī)范化，診斷檢測設(shè)備的智能化、自 動化，要求維修企業(yè)的從業(yè)人員必須以技能型為主?！皺C(jī)電一體化”是當(dāng)今世界技術(shù)領(lǐng)域里的一個新學(xué)科，現(xiàn)代汽車可以說是“機(jī)電一體化”的典型應(yīng)用，這就要求維修企業(yè)的從業(yè)人員不僅要掌握機(jī)械原理構(gòu)造，而且要有電控理論知識。幾乎所有企業(yè)都希望學(xué)校的專業(yè)教學(xué)能注重實踐能力、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的培養(yǎng)，盡量 與崗位對接，畢業(yè)就能頂崗工作