財(cái)險課程設(shè)計(jì)-遼寧貨車車損險費(fèi)率影響因素研究-在線瀏覽
2025-08-05 06:32本頁面
【正文】 梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。中梁端部是安裝車鉤緩沖裝置的地方，直接承受縱向作用力。它受力較大，負(fù)擔(dān)全車的重量，并通過心盤將重量傳給走行部。罐車的中梁由兩根槽鋼制成，中央部分蓋有上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板；枕梁為箱形斷面，上面裝有罐體托架，通過蹼形板焊在枕梁上，以便支撐 罐體。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運(yùn)行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運(yùn)行平穩(wěn)性和良好的運(yùn)行質(zhì)量；具有可靠的制動機(jī)構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 10mm）。 圖 1 貨車車鉤作用圖 （ 5） 制動裝置 車輛制動裝置包括三個部分，即制動機(jī)（空氣制動部分） 、 基礎(chǔ)制動裝置和人力制動機(jī)，這三部分有機(jī)的組成車輛制動裝置的整體。 它的用途是把作用在制動缸活塞上的壓縮空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)以后，平均的傳遞給各塊閘瓦，使其變?yōu)閴壕o車輪的機(jī)械力，阻止車輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生制動作用。 1)、按投保時保險車輛的實(shí)際價值確定。投保時保險車輛的實(shí)際價值根據(jù)投保時的新車購置價減去折舊金額后的價格確定。最高折舊金額不超過投保時保險車輛新車購置價的 80%。保險車輛的新車購置價是指在保險合同簽訂地購置與保險車輛同類型新車（含車輛購置稅）的價格。對于投保車輛標(biāo)準(zhǔn)配置以外的新增設(shè)備，應(yīng)在保險合 同中列明設(shè)備名稱與價格清單，可以按設(shè)備的實(shí)際價值相應(yīng)增加保險金額。 表 1 車損險費(fèi)率表 保額 8 萬以下 820 萬 2035 萬 3550 萬 50 萬以上 車輛 類型 基本保費(fèi) 費(fèi)率 % 基本保費(fèi) 費(fèi)率 % 基本保費(fèi) 費(fèi)率 % 基本保費(fèi) 費(fèi)率 % 基本保費(fèi) 費(fèi)率 % 2 噸以下貨車 208 288 368 448 8 528 08 2噸至 10噸貨車 208 288 368 448 8 528 68 10 噸以上貨 208 288 368 448 8 528 88 貨車車輛損失保險保險責(zé)任 被保險人 或其允許的駕駛?cè)藛T在使用保險車輛過程中 及保險人規(guī)定的行駛范圍內(nèi) ，因下列原因造成保險車輛的損失， 保險人 負(fù)責(zé)賠償： （一） 碰撞、傾覆、墜落； （二） 火災(zāi)、爆炸； 財(cái)險課程設(shè)計(jì) 第 6 頁 （三） 外界物體墜落、倒塌； （四） 暴風(fēng)、龍卷風(fēng)； （五） 雷擊、雹災(zāi)、暴雨、洪水、海嘯； （六） 地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡； （七） 載運(yùn)保險車輛的渡船遭受自然災(zāi)害（只限于有駕駛?cè)藛T隨車照料者）。 財(cái)險課程設(shè)計(jì) 第 7 頁 3 貨車車輛損失保險費(fèi)率影響因素 本文以沈陽至吉林的重型運(yùn)輸貨車為例進(jìn)行風(fēng)險分析評價。 從車因素 （ 1） 噸位：貨車運(yùn)貨能力以噸位數(shù)來衡量，主要分為二噸以下的、二噸至十噸以下的和十噸以上的貨車。 （ 2）車輛分類：貨車種類繁多，形式各異，全國的分類標(biāo)準(zhǔn)有所不同，在我國國家標(biāo)準(zhǔn) GB/《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中，將貨車分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車和專用貨車六大類，具體形式定義見表 2： 表 2 貨車分類及定義 貨車分類 定義 普通貨車 多用途貨車 3個以上的乘 客的貨車。它本身可在附屬的載運(yùn)平臺上運(yùn)載貨物。 專用貨車 車、乘用車運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn)輸車等 。 （ 4）車齡： 貨車一般使用年限為十年并可延緩五年，每半年檢一次。車輛狀況財(cái)險課程設(shè)計(jì) 第 8 頁 與車齡直接相關(guān)，車齡越大，使用時間越長，車輛磨損與老化程度越高，從而車況越差出險概率越高。里程數(shù)指標(biāo)和車 齡類似，更精確的反應(yīng)了車輛的磨損程度。 （ 6）出廠性能：目前全世界共有貨車生產(chǎn)廠商無數(shù)，不同的廠商生產(chǎn)的車輛特點(diǎn)不同，車輛的安全性能也不同。所設(shè)計(jì)的車輛非常注重安全性，駕駛性能注重實(shí)用、排氣量小、節(jié)約資源，科技含量高，可靠性非常強(qiáng)；日本車性能穩(wěn)定，省油，耐用，質(zhì)量不錯，但在安全性和可靠性上比美國西歐車較弱，近年有了很大的改善； 國產(chǎn)車日益進(jìn)步，但在安全與性能上還是與進(jìn)口車有一定的差異。目前分為：省內(nèi)行駛、國內(nèi)行駛和出入境行駛。行駛區(qū)域越廣，風(fēng)險程度也增加。省外公路雖然路況不夠好，但是由于行駛車輛少，出險概率是較低的，城市內(nèi)的公路出險概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于省外公路。 根據(jù)以上風(fēng)險因素的分析，并且在對保險標(biāo)的實(shí)際情況的考察之后，對標(biāo)的的各項(xiàng)風(fēng) 險因素進(jìn)行打分。對于標(biāo)的行駛范圍，從沈陽到吉林，省內(nèi)行駛里程較大，故權(quán)重設(shè)置為，省外行駛設(shè)置為 ，因?yàn)椴淮嬖诰惩庑旭偣蕶?quán)重設(shè)置為 0；對于噸位、 種類、車輛載貨類型 、行程、車齡、出廠性能 六 個因素，車輛的出廠性能在車輛的使用壽命中具有較大的影響，并且無法更改，故確定較大的權(quán)重為 ；噸位、載貨類型 的不同直接影響到了車輛的出險概率，雖然車輛行程、車齡的不同也會影響到車輛的出險概率，但是行程和車齡可以在營運(yùn)的過程中根據(jù)實(shí)際情況加以控制，比如行程長、車齡久 的車只在較短的行程內(nèi)運(yùn)輸，故將噸位、 種類、載貨類型 的權(quán)重確定為 ，將行程、車齡的權(quán)重系數(shù)確定為
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