財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì)-遼寧貨車車損險(xiǎn)費(fèi)率影響因素研究-wenkub
2023-05-24 06:32:49 本頁(yè)面
【正文】 圖 2半掛牽引車 圖 3全掛牽引車 油罐車 圖 4 載貨汽車 財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 貨車基本構(gòu)造 貨車 的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行 部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成。而且貨車超載為我國(guó)普遍現(xiàn)象，因超載造成的交通事故占絕大多數(shù)。貨車由于其普遍采用中、重型貨車為運(yùn)輸工具、行駛里程長(zhǎng)，車速高、載貨多。一般可依 重量 分為重型 、中型和輕型 三種 。隨著貨車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，貨車保險(xiǎn)的規(guī)模不斷發(fā)展壯大，在業(yè)務(wù)增加、保費(fèi)增長(zhǎng)的同時(shí)，科學(xué)厘定貨車車險(xiǎn)費(fèi)率顯得尤為重要。因此，在貨車車輛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，堅(jiān)持發(fā)展速度與科學(xué)經(jīng)營(yíng)并舉，加強(qiáng)費(fèi)率科學(xué)厘定不斷提高車險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，始終是我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的工作重點(diǎn)。 貨車按照噸位劃分 2噸以下為輕型貨車 。與其他機(jī)動(dòng)車輛相比差別較大。 同時(shí) ， 駕駛長(zhǎng)途貨車對(duì)駕駛?cè)艘灿休^大影響 。 （ 1）車體： 主要組成部分包括側(cè)壁（墻）、端壁（墻）、車頂?shù)取Ｖ辛何挥诘准艿闹醒?，是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿 件。罐車的底架結(jié)構(gòu)和其他貨車有所不同，由于罐體本身具有很大剛度，因此罐內(nèi)液體的重量主要由罐體來承擔(dān)，然后通過托架及枕梁傳至轉(zhuǎn)向架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力。 (4)車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于 75mm。因此，可以把基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途歸結(jié)為： 制動(dòng)缸所產(chǎn)生的推力至各個(gè)閘瓦； 推力增大一定的倍數(shù)； 各閘瓦有較一致的閘瓦壓力 財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 費(fèi)率確定 車輛損失險(xiǎn) 保額確定方式 在機(jī)動(dòng)車輛損失保險(xiǎn)中其 保額的確定 一般有三種方式，具體交多少錢根據(jù)投保人和保險(xiǎn)人選擇 的種類而定。以不足 1個(gè)月的，不計(jì)折舊。 3)、按投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的新車購(gòu)置價(jià)協(xié)商確定。 發(fā)生 保險(xiǎn)事故 時(shí)，被保險(xiǎn)人為防止或者減少保險(xiǎn)車輛的損失所 支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，由保險(xiǎn)人承擔(dān)，最高不超過保險(xiǎn)金額的數(shù)額。噸位數(shù)越大，貨車的形體也比較大，制動(dòng)距離長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大，因而制動(dòng)性能和穩(wěn)定性能都較差，發(fā)生 事故時(shí)破壞性就越大，從而面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。 越野貨車 專用作業(yè)車 道清洗車、掃雪車、清潔車等 。其中車齡 是指車輛購(gòu)置年限，即從最新購(gòu)置日起至投保日這一期間的年限。里程數(shù)越大，使用時(shí)間越長(zhǎng)，車輛磨損與老化程度越高，從而車況越差出險(xiǎn)概率越高。 （ 7）行駛區(qū)域是指車輛行駛的區(qū)域范圍。 不同道路類型風(fēng)險(xiǎn)也有不同。并建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行有關(guān)車的因素的綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的厘定。 項(xiàng)目 噸位 種類 載貨類型 行程 車齡 出廠性能 省內(nèi)行駛 7 8 8 9 9 9 省外行駛 6 8 7 8 8 9 出境行駛 4 6 6 7 6 8 對(duì)于在三種情況的概率經(jīng)統(tǒng)計(jì)分別為 、 、 0。其種類大致如下： （ 1）年齡：這是世界各國(guó)車險(xiǎn)考慮的最多的因素。 （ 2）駕齡：是駕駛員駕駛車輛的經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗蕖? （ 3）肇事記錄：駕駛?cè)艘酝恼厥掠涗浛梢钥闯銎漶{駛習(xí)性、駕駛技術(shù)，能夠反映機(jī)動(dòng)車輛駕駛風(fēng)險(xiǎn)的大小。但是在年輕的組群中，婚姻狀況與車險(xiǎn)出險(xiǎn)率仍然具有顯著的因果關(guān)系。 （ 6）是否續(xù)保：在保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)上，續(xù)保率是一個(gè) 很重要的指標(biāo)。對(duì)于承運(yùn)人的投保與不投?？赡苄愿鳛?；而年齡這個(gè)對(duì)于駕駛員來說重要的生理指標(biāo)在車輛肇事的人的原因中占有較大的比率，故權(quán)重確定為 ；婚姻狀況及質(zhì)量算是半客觀因素，而且具有一定的影響力故權(quán)重確定為 ；駕齡和肇事記錄這兩個(gè)因素可以 通過對(duì)駕駛員的訓(xùn)練、培訓(xùn)以及駕駛員自身的注意來減少這兩個(gè)因素對(duì)駕駛員肇事概率，故確定為 。對(duì)于五種風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的關(guān)鍵性比重可以量化為 、 、 、 。我國(guó)大陸將公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，其中五個(gè)等級(jí)車道中只有四級(jí)公路不可供重型貨車行駛?？傮w而言，東部和南部雨水較多，貨車車輛銹損嚴(yán)重；雨季路面較滑，增加了事故概率；而且車內(nèi)浸水的現(xiàn)象也比較多。對(duì)于氣候因素對(duì)行駛的影響比較大，比如霧霾天氣會(huì)影響人的視野，雨雪天氣影響車輛的狀態(tài)與路況等，故將權(quán)重確定為 ；路況在車流量和道路修筑標(biāo)準(zhǔn)上的差異，可以影響到車輛的駕駛狀況，但是是否肇事主要取決于駕駛員對(duì)不同路況的適應(yīng)能力，故權(quán)重確定為 ；對(duì)行駛區(qū)域權(quán)重的劃分時(shí)依據(jù)我國(guó)不同地貌面積占國(guó)土面積的比率，故將我國(guó)平原、山地、戈壁、盆地這四種主要地貌權(quán)重確定為 ,。對(duì)于二種風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的關(guān)鍵性比重可以量化為 ,。綜合上文所得出的三個(gè)綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)I I2和 I3，得出最后標(biāo)的的綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)： I= I1*+ I2*+I3*= 表 6 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)車損險(xiǎn)費(fèi)率表 上表是貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率，從表中數(shù)據(jù)可以看出，綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)為 I=險(xiǎn)費(fèi)率為 %，根據(jù)該數(shù)據(jù)，我們制定以下費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)表： 表 7 費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)表 綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù) I ≤ 4 4 I ≤ 6 6 I≤ 8 8 I ≤ 10 I 10 費(fèi)率浮動(dòng)情況 下調(diào) 下調(diào) 基本不變 上浮 上浮 調(diào)整后費(fèi)率 % 針對(duì)具體綜合風(fēng)險(xiǎn)較大的保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際情況來決定是否承保以及承保后確定具
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