鐵路電氣化改造工程衙門郢站改方案-在線瀏覽
2024-07-29 04:08本頁(yè)面
【正文】 里程為DZK224+451。 本次設(shè)計(jì)將貨物 兼到發(fā)線 6 道電化，為滿足接觸網(wǎng)電化掛網(wǎng)及 6 道裝卸作業(yè)要求，將 既有 4 道與 6 道線間距由 調(diào)整為 ，其他維持既有現(xiàn)狀不變。 五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 工務(wù)： 站線均按有縫線路設(shè)計(jì)，到發(fā)線采用 25m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，其余站線可采用 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌。 既有站線上新鋪道岔前后按各鋪一根 。 軌枕：到發(fā)線鋪 設(shè)新 II 型混凝土枕，每公里 1520 根。 道床采用以一級(jí)碎石道床，表層 底層 ，巖石、滲水土路基單層道砟 。 4 要點(diǎn)封鎖衙門營(yíng)站 13道岔至 8道岔間線路， 6 道停用 10 小時(shí)，撥接 4 道，撥接量 米，撥接線路長(zhǎng)度 1188m，平移 12道岔 1 組。 2．配軌準(zhǔn)備 (1)配軌時(shí)，由技術(shù)人員認(rèn)真校核后，作書面交底，領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、質(zhì)檢員三級(jí)復(fù)核，確保無誤后方可鋸軌。 3．上道對(duì)位： 對(duì)于需占用的次要渡線、側(cè)線，可提前申請(qǐng)占用，使施工道岔提前上至這些 線路上，以減少點(diǎn)內(nèi)橫移距離或縱向?qū)ξ弧? 打起道岔穿橫滑軌，每組道岔下須穿入 7 道滑軌，每根滑軌應(yīng)垂直于線路中心線，并不得侵入行車線限界。 安放橫移小車，滑軌穿完并檢查無誤后，方可在滑軌頂與道岔軌間安放小車，小車必須嚴(yán)格對(duì)位，橫移可直接就位的道岔，小車方向就 平行于滑軌方向，車輪居中。小車放穩(wěn)后，落下道岔，使道岔、小車、滑軌三者之間密貼，必要時(shí)用薄板調(diào)整，以上工作完畢，檢查無誤后，道岔兩側(cè)應(yīng)支頂固定，以防 5 列車振動(dòng)或其他作業(yè)擾動(dòng)道岔發(fā)生意外。 提前和電務(wù)部門聯(lián)系，處理影響道岔橫縱移的信號(hào)機(jī)有箱盒等障礙設(shè)施。 （ 二 ）點(diǎn)內(nèi)作業(yè) 1．拆岔及線路 (1)施工命令下達(dá)后，首先將需更換道岔及前后需換枕?yè)Q軌地段線路拆除，其中拔出軌條時(shí)，應(yīng)注意聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，以免傷人，跨越鄰線抬運(yùn)時(shí)，應(yīng)注意鄰線來車。 2．清底及換碴 (1)清底應(yīng)按要求深度進(jìn)行，清到枕下 30cm。 (3)道岔地段在清底后要更換回填為新硬質(zhì)道碴，并隨回填隨攤平，回填標(biāo)高應(yīng)比岔枕底低 5cm，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)標(biāo)高控制樁控制回 填標(biāo)高應(yīng)拉線找平。 6 (3)推岔橫移過程中，必須有專人監(jiān)視小車運(yùn)行情況，出現(xiàn)偏行、卡輪 等情況時(shí)及時(shí)糾正。 5．整修、調(diào)試、開通 (1)回填道碴，并起道，細(xì)拔，采用電動(dòng)搗固機(jī)搗固密實(shí)。 (3)按規(guī)范要求仔細(xì)檢查線路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，大機(jī)搗固。 （ 三 ）養(yǎng)護(hù)提速 (1)施工地段道岔及線路短時(shí) 間內(nèi)不穩(wěn)定，為確保行車安全，應(yīng)晝夜加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并派專人巡道檢查，嚴(yán)格交接班制度。 九、安全保證措施 本項(xiàng)工程工期緊、任務(wù)重 ，工作內(nèi)容涉及工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等部門，因此在施工期間，行車、人身及設(shè)備安全顯得尤為重要。 （一）施工準(zhǔn)備階段 1．崗前培訓(xùn)考試 (1)施工前，應(yīng)根據(jù)路局的總體布置及封鎖給點(diǎn)情況，以及詳細(xì)工作量，制定周密具體的施工方案和各項(xiàng)組織措施，并向全體參站人員進(jìn)行交底，使之對(duì)整個(gè)施工過程有一個(gè)全面了解。施工技術(shù)安檢組負(fù)責(zé)對(duì)培訓(xùn)考試情況進(jìn)行檢查。 (3)各有關(guān)工種和特殊工種必須持證上崗。同步起落，步伐一致，岔枕抬高地面以 為宜，上路肩垂直抬運(yùn)時(shí)，應(yīng)有人幫把。 (3)抬運(yùn)時(shí)，應(yīng)注意既有的電務(wù)設(shè)備，嚴(yán)禁碰撞。 3．機(jī)械設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn) 施工所需的各種機(jī)具設(shè)備，在施工前必須逐一進(jìn)行實(shí)地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，狀況良好，且人員操作熟 練后，方準(zhǔn)上道作業(yè)。 5．對(duì)縱橫移就位的道岔，必須進(jìn)行一次全過程實(shí)地演練，對(duì)各種機(jī)具和各口操作人員進(jìn)行一次實(shí)地“檢閱”，以便及早采取安全整改措施。 1．點(diǎn)前準(zhǔn)備 (1)封鎖施工前一天，工地負(fù)責(zé)人應(yīng)組織技術(shù)、安檢 等有關(guān)人員，對(duì)參加封鎖施工的咽喉區(qū)負(fù)責(zé)人、每組道岔負(fù)責(zé)人、班長(zhǎng)、帶隊(duì)人員、民工 8 隊(duì)負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、機(jī)械操作人員等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底，交底的要點(diǎn)是作業(yè)程序、應(yīng)急料具、安全注意事項(xiàng)和安全控制點(diǎn)；尤其是安全隱患易發(fā)處所，必須進(jìn)行予防預(yù)防性地強(qiáng)調(diào)布署，做到安全隱患予想予控。 (2)技術(shù)人員應(yīng)會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員、安檢員、工班長(zhǎng)，對(duì)封鎖口和配軌根據(jù)軌溫變化情況進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，以便提前采取必要的調(diào)整措施（如予調(diào)軌縫或換軌等），確保封鎖口準(zhǔn) 確無誤，安全正點(diǎn)。 (4)給點(diǎn)以前，由工地安檢員對(duì)防護(hù)員到位情況、站位、慢行標(biāo)、停車標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、防護(hù)器具等進(jìn)行逐一檢查，并及時(shí)與工地負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，工地負(fù)責(zé)人應(yīng)用對(duì)講機(jī)與各組（含行車室駐站人員）進(jìn)行通話試機(jī)，確保通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)暢通。 (6)所有慢行和封鎖命令，必須以由駐站聯(lián)絡(luò)人員發(fā)給工 地負(fù)責(zé)人的正式調(diào)度命令為準(zhǔn)，發(fā)出和回復(fù)命令必須執(zhí)行大聲復(fù)誦制度；工地負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令后，立即通知兩端防護(hù)人員進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)，然后再指揮各組作業(yè)人員按程序作業(yè)。作業(yè)人員必須注意防護(hù)人員的信號(hào)，注意臨線來車，尤其是反向行車時(shí)，人員和料具的侵限問題。 (3)每組新鋪的砼道岔在起落時(shí)，必須高度注意起落過程中的道岔穩(wěn)定。應(yīng)用起道機(jī)的承載踏面起落，不宜用齒條頂端承載起落，以盡量減少道岔臨空高度。當(dāng)?shù)啦硖鹨欢ǜ叨瓤纱┓牛ǔ烦觯┗壔蚧硇≤嚂r(shí)，應(yīng)及時(shí)用枕木垛將道岔支
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