【正文】 下簡稱人為本公司）來說，這意味著廣闊的市場前景與發(fā)展機遇，也意味著較為激烈的市場競爭環(huán)境與來自多方面不確定性的威脅。依照產(chǎn)品的種類，可將汽車整車市場分為四大類，即轎車市場、客車市場、卡車市場以及摩托車市場。圖 — 2 顯示了上世紀 90 年代我國 汽車銷售總量及主要車型銷量的增長情況與澳大利亞的對比。圖 — 3 的擬合曲線顯示了世界各國汽車密度與人均收入的關系，其中 2020 年我國每千人擁有汽車 輛，具有極大的增長空 間。圖 — 4 顯示了各機構對 2020 年的汽車需求總量的預測。沿海城市的私車購買需求是市場需求發(fā)展的主要動力，需求將集中在低到中等價位市場；所有地區(qū)的機構購買需求在短期內(nèi)會大幅度下降， 2020 年開始穩(wěn)定；需求集中在中高 /高價位市場；未來政府車輛的更新不多，但主要集中在高價位轎車。圖 — 5顯示了 2020年不發(fā)達地區(qū)轎車銷售量實況與 2020年對不發(fā)達地區(qū)轎車銷售量的預測。 圖 — 6 亞太地區(qū)部分國家的的汽車銷售和生產(chǎn)情況 注 :東南亞國家聯(lián)盟包括印尼，馬來西亞，菲律賓，新加坡和泰國 來源 : 汽車新聞數(shù)據(jù)中心 六、華東華北華南及西南地區(qū)的民用汽車保有量在全國位居前列 圖 — 7 顯示了我國汽車民用汽車保有量前十名的省市分布圖。各大轎車生產(chǎn)商近來都紛紛擴大產(chǎn)量，引進新車型，降價促銷。 車價下降的主要原因在于汽車制造商之間的競爭加劇、整車進口關稅的下降、國產(chǎn)化要求取消與零部件進口關稅降低以及汽車消費費用的調(diào)低。 圖 — 8 銷 售價格隨銷售量變動情況 注：商用車價格取自 27種主要的商用車車型 (未加權 )，轎車價格取自 8種主要的轎車車型 資料來源 : 中國汽車行業(yè)， EIU。我國 2020 年開始實行相當于歐洲標準 I 的排氣限制， 2020年開始實行相當于歐洲標準 II 的排氣限制 ， 2020 年開始我 國的排氣標準將與發(fā)達國家同步。 法規(guī)的變化將加大國內(nèi)制造商增強研發(fā)能力的壓力，還會加重國內(nèi)制造商降低成本，取得價格優(yōu)勢的負擔 ， 在這些方面加強合作對國內(nèi)和國外公司同樣有利。 轎車平均價格050100150200250300350400450500200 400 800 1,600 3,200累計銷量 ( 千輛 )價格 ( 千元 )2020E199819951996199719941996199719982020E商用車平均價格 *19991999銷售價格隨銷售量變動的過程一、從銷量上看，國內(nèi)銷量排在前 10 位的公司占了市場銷售總量的 50%，國有公司占大多數(shù) 圖 — 9 顯示了 2020 – 2020 年國內(nèi)前 10 名摩托車生產(chǎn)公司銷量及位次變化情況。 圖 — 10 2020 年分地區(qū)摩托車保有量 2020年末全國民用摩托車保有量 ，全國平均 828550756412703641633519602051577109571210513911469550424064嘉陵錢江力帆輕騎隆鑫宗申新大洲長鈴金城建設3 . 5 03 . 8 74 . 2 44 . 7 14 . 7 64 . 9 65 . 2 25 . 8 06 . 2 46 . 8 3占總量比? 9 ? 7 ?8 ?17 ?15 ?86 ?263 ?134 ? 25 ?6 位次變化增長率占總量比 位次變化增長率% %2020 年 2020 年年 年2020 – 2 0 0 1 年國內(nèi)前 10 名摩托車生產(chǎn)企業(yè)銷量及位次變化（單位：輛）分地區(qū)摩托車保有量 ， 2 0 0 2 年 ( 單位：輛 / 千人 )2 4 .63 7 .32 5 .41 1 .51 9 .22 0 .61 4 .8 2 1 .53 5 .71 4 .41 1 .51 6 .72 4 .12 0 .62 4 .04 4 .65 4 .45 9 .93 2 .13 9 .44 4 .77 8 .74 8 .58 .66 .34 .65 .61 3 .45 .21 8 .71 4 .7每千人擁有量 1 5 輛的地區(qū)每千人擁有量 25 35 輛的地區(qū)每千人擁有量 3 5 輛的地區(qū)每千人擁有量 15 25 輛的地區(qū)三、 摩托車銷售渠道復雜混亂 通過對摩托車銷售渠道的考察，可以看出，摩托車生產(chǎn)公司的銷售渠道較為混亂，取道管理也較難實施，摩托車生產(chǎn)商對渠道的控制力較弱，這導致地區(qū)的相互串貨現(xiàn)象無法解決，價格難以控制，品牌推廣工作不能有效開展，流通庫存難以掌握等渠道弊病，并使得整個渠道中各成員的利益都受到一定程度損傷。 圖 — 11 復雜的摩托車銷售渠道 四、外資摩托車公司大舉進攻中國市場，加劇了國內(nèi)摩托車市場的競爭 隨著中國進入 WTO,國際上著名的摩托車公司紛紛踏入中國，采取各種手段參與國內(nèi)摩托車市場的競爭，如兼并收購國內(nèi)摩托車公司，建立合資公司，建立合作技術中心，直接從中國采購，降低產(chǎn)品成本，敦促中國政府加大知識產(chǎn)權保護力度，收取專利費，利用 WTO 的關稅降低，直接對中國出口大排量摩托車等等。這些跨國公司對中國摩托車公司的最大挑戰(zhàn)在于其擁有的品牌 （據(jù)調(diào)查，本田、鈴木的價位如果比國內(nèi)品牌高出不超過 20%，將會有 80%的國內(nèi)品牌客戶流失）、 知識產(chǎn)權（ 日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣稱，中國 90%的產(chǎn)品是盜版日本產(chǎn)品，加入 WTO后，國家肯定會加大監(jiān)管力度 ）、資本實力（可能會進一步降價，擠垮國內(nèi)公司）。摩托車養(yǎng)護摩托車生產(chǎn)廠廠家直銷代理商專賣店地區(qū)經(jīng)銷商零售商 / 商場廠家專賣店客戶復雜的銷售渠道地區(qū)批發(fā)商直接大賣場產(chǎn)業(yè)作為整車產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)也面臨著產(chǎn)業(yè)整合帶來新的市場環(huán)境的不確定性，如果能夠把握機遇，從容面對產(chǎn)業(yè)整合的挑戰(zhàn)，人為本公司是極有 希望在摩托養(yǎng)護市場中壯大發(fā)展的。 汽車零配件產(chǎn)品分類 圖 — 1 顯示了 汽車配件產(chǎn)品的 分類示意圖，其中人為本公司的高分子防刺防彈自動補漏液屬于車輪與制動類產(chǎn)品中的輪胎添加劑類產(chǎn)品。這些對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境造成了一定的影響，為國內(nèi)零部件提供了更加廣闊的市場空間，而且使競爭的王體也發(fā)生了變化。對于汽車零部件公司來說，整車公司的種種變化，可能意味著對配套市場的重新洗牌，估計未來 3— 5 年將是零部件生產(chǎn)公司發(fā)展的關鍵時期。國際上一些成功的做法已經(jīng)開始進入我國，品牌經(jīng)營、連鎖快修迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)公司也自發(fā)地成立了多種銷售聯(lián)合體，規(guī)模化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化的經(jīng)營模式和品牌經(jīng)營理念逐步深入人心并得到實際應用。目前的汽車零部件國產(chǎn)化政策取消，汽車產(chǎn)品進口配額和許可證制度也逐步取消，這些都是在 WTO 框架下政府職能 轉變的直接結果。2020 年堪稱中國整車公司的重組年，而重組是為了提升公司在品牌經(jīng)營、全球采購、快速裝配、全球銷售方面的競爭力。 二、伴隨整車公司重組的是采購規(guī)則的調(diào)整 以最少資金采購質量最好、技術最先進交貨期最短、服務最好的零部件，是全球化采購所遵循的最佳采購原則，也將成為國內(nèi)整車公司采購零部件的新規(guī)則。 三、中國零部件供應商的整體數(shù)量將大幅度減少 根據(jù)有關預測，到 2020 年，中國零部件供應商的整體數(shù)量將減少 70%，最后形成 20 到 30 家一級供應商、 250 到 350 家二級供應商、 1250至 1500 家三級供應商。圖 — 2 顯示了 2020 年上半年我國汽車進出口情況。 國內(nèi)汽車服務業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 汽車服務的概念 汽車服務主要包括維修、保養(yǎng)、救援、信息、咨詢、保險、二手交易等內(nèi)容，就目前國內(nèi)的汽車發(fā)展水平而言 ，國內(nèi)的汽車服務主要還是維修、保養(yǎng)服務。 在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車貿(mào)易領域的利潤比例中，汽車服務的利潤總量約是汽車銷售利潤總量的 3倍，汽車配件利潤的 3倍。這一體系由品牌特許經(jīng)營店（３Ｓ、４Ｓ店）、廠商指定維修點、經(jīng)銷商指定維修點、汽車維修連鎖店、汽車美容連鎖店、非連鎖的汽車美容中心、銀行汽車信貸以及其他汽車服務提供商 等組成。所謂汽車特殊養(yǎng)護用品是指汽車上常備用一些特殊養(yǎng)護用品，其對延長汽車零部件使用壽命、預防、應急處理途中故障頗為有益。 二、消費觀念 私家車大幅度增長， “三分修七分養(yǎng) ”的觀念已為人們接受。在短時間里，很難形成品牌忠誠度，理解汽車養(yǎng)護的真正含義。北京的消費 者接受的價格，每月進行兩次例行養(yǎng)護，不超過 400 元。蓄電池再生劑水箱補漏劑補胎劑防霧布輪胎應急補漏打氣筒汽車外殼光亮劑汽車服務業(yè)產(chǎn)品與服務分類最主要的服務要素有兩個方面，即車的檔次與使用時限。 車內(nèi)美容：汽車美容的主要內(nèi)容，具體操作從頂棚、方向盤、音響、冷暖出風口到排檔區(qū)、地毯進行高壓洗凈并烘干，對座椅套件等高 溫消毒除臭等等 車身美容：通過科學的護理方法和使用先進的添加劑，對汽車發(fā)動機、潤滑、燃油、水冷、電路、輪胎、傳動等系統(tǒng)進行免拆無磨損護理。 二、市場 轎車已經(jīng)大規(guī)模進入家庭，到 2020 年底，全國民用汽車擁有量達到 2200多 萬輛。 三、規(guī)制 履行行業(yè)管理職能的交通部，相繼制定了一系列規(guī)章、規(guī)則、標準，主要有《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》、《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》、《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》、《道路運輸行政處罰規(guī)定》、《汽車維修質量糾紛調(diào)解辦法》、《汽車維修合同實施細則》、《汽車維修工時定額收費標準》等，出臺了《汽車維修質量檢查評定標準》、《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》、《汽車維護工藝規(guī)范》等一系列國家標準和交通行業(yè)標準。 競爭對手的基本情況 總體來說，在目前的補胎劑市場上，沒有壟斷性的強大競爭對手，但是廠商眾多，各種技術層面的產(chǎn)品都有，參差不齊。現(xiàn)將主要競爭對手的基本情況介紹如下： 一、馳耐普的速可補 北京馳耐普汽車技術開發(fā)有限公司成立于 1997 年，在全國范圍內(nèi)發(fā)展汽車美容養(yǎng)護連鎖服務體系，全力推進國際愛車新理念 “七分養(yǎng)、三分修 ”在中國的發(fā)展。 美國鵬斯（ Pennzoil）公司擁有全美汽車養(yǎng)護服務第一品牌 “Jiffy Lube”，其產(chǎn)品達 1300 多種，年銷售額近百億美元，其中 SNAP 品牌占 10%份額。 圖 — 2 顯示了馳耐普兩種補胎劑產(chǎn)品的基本參數(shù)。使用杰威輪胎自動補胎劑后，車輪行駛時的離心力使其均勻分布于輪胎內(nèi)壁。 其二，延長輪胎使用壽命。據(jù)有關部門測定：輪胎虧 1 磅氣，減少使用壽命 28%；虧 2 磅氣，減少使用壽命 35%，虧 3 磅氣，減少使用壽命 52%；如輪胎漏完氣后繼續(xù)行駛，幾百米內(nèi)輪胎鋼圈即刻報廢。 其三，自動修補輪胎。 圖 — 2 顯示了杰威輪胎自動補胎液的外觀照片 圖 — 2 杰威輪胎自動補胎液 三、倍神輪胎防爆液 唐山冀東輪胎防爆劑有限公司生產(chǎn)的倍神輪胎防爆液，通過了國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心的檢測。 四、輪胎保自動補胎劑 深圳市科邁隆高新科技有限公司輪胎保自動補胎劑是肖守鎮(zhèn)先生最新研制發(fā)明的一種高科技專利產(chǎn)品。“輪胎保自動補胎劑”原稱“補胎魔液”，曾榮獲國家“星火計劃”成果金獎、國家發(fā)明獎和專利項目金杯及科技創(chuàng)新金獎，已被載入《當代發(fā)明家成果詞典》第二冊，現(xiàn)被深圳市政府列為《深圳名優(yōu)產(chǎn)品》，中國國家技術監(jiān)督局確認為國家名優(yōu)產(chǎn)品并頒發(fā)“中國名優(yōu)產(chǎn)品”證書，產(chǎn)品遠銷美國、加拿大、東南亞等國。耐得安采用合成纖維和有機化學惰性混合物加工制作而成。 結論 —— 機遇與威脅 通過對汽車產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境及汽車配件產(chǎn)業(yè)環(huán)境與汽車服務業(yè)環(huán)境的掃描，對競爭對手基本信息的把握，項目組分析得出關于人為本公司發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)。項目組的出如下結論：汽車整車及配件制造業(yè)處于產(chǎn)業(yè)演進的聚集階段，汽車服務業(yè)整體正處于由初創(chuàng)向規(guī)?；倪^渡階段，而汽車養(yǎng)護業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)演進的初創(chuàng)階段。 圖 — 2 產(chǎn)業(yè)演進曲線 資料來源：結合 EDS的產(chǎn)業(yè)分析工具 EndGame Curve以及《 2020中國汽車市場年鑒》與《 2020中國汽車工業(yè)年鑒》資料整理分析 1 3第一階段初創(chuàng)2第二階段規(guī)?；谌A段聚集4第四階段平衡和聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)集中度C R 31 0 0 %9 0 %8 0 %7 0 %6 0 %5 0 %4 0 %3 0 %2 0 %1 0 %0%5 10 15 20軟飲料國防汽車制造汽車配件汽車服務汽車養(yǎng)護ED S — En d G a m e C u r v