【正文】 .............. 16 結(jié) 論 .................................................................................................................................. 18 致 謝 .................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。最后 在上述原理的基礎(chǔ) 上， 重點(diǎn)對(duì)漢宜線荊州 站接觸網(wǎng)進(jìn)行 CAD 平面設(shè)計(jì) ， 并對(duì)有代表性的支柱的容量進(jìn)行了校驗(yàn)計(jì)算。其次，根據(jù)最大受風(fēng)偏移計(jì)算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長(zhǎng)度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。首先對(duì)設(shè)計(jì)地區(qū)的氣象條件資料進(jìn)行了收集，根據(jù)鐵路目標(biāo)速度對(duì)線索材料進(jìn)行了選擇，再確定其懸掛類型。 鐵路以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被許多國(guó)家作為大力研制和重點(diǎn)發(fā)展的目標(biāo)。蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路的發(fā)展也越來(lái)越迅速。漢宜鐵路是我國(guó)“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡(luò)中滬漢蓉快速客運(yùn)專線的一部分。 本文主要完成漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)。根據(jù)氣象條件及線索材料計(jì)算負(fù)載。然后，對(duì)硬橫跨進(jìn)行分析選擇。 本論文以 高速接觸網(wǎng)的基本技術(shù)原理為核心，以實(shí)際線路狀況為依據(jù)，對(duì)漢宜線荊州站 的接觸網(wǎng)布置進(jìn)行了平面設(shè)計(jì)，基本滿足高速電氣化鐵路的技術(shù)要求。 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 20 附圖 A 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)平面圖 .................................................................................... 21 附圖 B 漢宜線荊州站接觸網(wǎng)設(shè)備裝配圖 ............................................................................ 21 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 1 緒論 工程背景 漢宜鐵路是我國(guó)“四縱四橫”鐵路主干 網(wǎng) 中滬漢蓉快速客運(yùn)專線的一部分。由漢口站經(jīng)漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達(dá)宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬(wàn)鐵路接軌。 荊州車站 共 有 8 股道，其中 I 、 II 股道為正線， 其余 股道為 站線，荊州站的道岔 全為 1/18 型道岔。 設(shè)計(jì)依據(jù) 荊州站接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)依據(jù)如下： (1) 相關(guān)專業(yè)提供的工程設(shè)計(jì)資料 ； (2) 國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)程 、 規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，主要包括： 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 試行 ） 》 (TB106212020)； 《 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 (鐵建設(shè) [2020]439 號(hào) )； 《 新建時(shí)速 200~250 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 (鐵 建設(shè) [2020]140 號(hào) )； 《客運(yùn)專線鐵路電牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 (鐵建設(shè) [2020]167 號(hào) )； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 (鐵 科技 [2020]205 號(hào) )； 《鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB100072020)； (3) 國(guó)家現(xiàn)行 通用圖和標(biāo)準(zhǔn) 圖 ； (4) 由老師提供的設(shè)計(jì)原始資料及荊州站線路圖 。 荊州站 接觸網(wǎng) 的 設(shè)計(jì) 應(yīng) 符合鐵路技術(shù)規(guī)范及電氣化鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求 ，結(jié)合考慮蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 各個(gè)專業(yè)之間的配合，盡量采用先進(jìn)的技術(shù)， 綜合考慮近 、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo) ，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 2 荊州站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的 氣象資料 荊州車站位于荊州 市 郢城鎮(zhèn) ，距荊州市中心約 3km，荊州市地處湖北省中南部，長(zhǎng)江中下游，江漢平原腹地。典型氣象區(qū)是以變化最多 及 影響最大的最大風(fēng)速vmax、覆冰厚度 b、最高氣溫 tmax和最低氣溫 tmin 為依據(jù)，在大體相同的條件下進(jìn)行歸納、概括 總結(jié) 的泛指區(qū)域。因此，不能要求 當(dāng)前氣象條件 與 典型氣象區(qū) 一致。 接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速 vj=35m/s，基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速 可 用于校驗(yàn)支柱 底部 的最大彎矩是否滿足要求。溫度的變化將會(huì) 導(dǎo)致 接觸線及承力索 的 張力 發(fā)生 變化 ， 影響 中心 錨節(jié) 與補(bǔ)償器之間的張力差 。 (3) 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度 td 一般取 全年持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的溫度 為 吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度 。所以吊弦及定位器處于正常位置時(shí)的溫度 td=℃ 。 接觸 網(wǎng)無(wú) 弛度時(shí) 的溫度 ， 一般 取值 比平均溫度 低，這樣可以 稍微的 減小負(fù)弛度，增加正弛度 ，有利于改善接觸懸掛的運(yùn)營(yíng)狀態(tài) 。 (5) 覆冰厚度 b 接觸線和承力索的覆冰厚度是指圓筒形的冰殼厚度。在覆冰季節(jié)，可采用單位長(zhǎng)度導(dǎo)線覆冰后 的重量換算出覆冰的平均厚度。 (6) 線索覆冰時(shí)的風(fēng)速 bv 在設(shè)計(jì)時(shí)，其覆冰時(shí)風(fēng)速 m/s10b ?v ，但在沿海及草原地區(qū)，此值可取 m/s15b ?v 。 覆冰時(shí)的風(fēng)速是為了計(jì)算覆冰時(shí)候的風(fēng)負(fù)載，進(jìn)而校驗(yàn)支柱的容量。 采用 銅合金接觸線 可以有效提高接觸線抗拉性能、耐磨性能、抗軟化性能。提高接觸線的耐磨性能可以有效的延長(zhǎng)接觸線的使用壽命，進(jìn)而提高了接觸線的受流質(zhì)量。所以，采用銅合金的接觸線可以滿足列車高速運(yùn)行時(shí)的要求，又具有大載流量的優(yōu)點(diǎn) [2]。 表 線索參數(shù)表 線形 標(biāo)稱 截面(mm2) 計(jì)算 截面(mm2) 材質(zhì) 單位 質(zhì)量(kg/m) 計(jì)算 直徑(mm) 額定張力(kN) 線索 密度(kg/m3) 線索 膨脹系數(shù) (1/oC) 彈性 系數(shù)(MPa) 接觸線 150 AgCu 25 103 17106 124000 承力索 120 Cu 20 103 17106 124000 接觸網(wǎng) 的 波動(dòng)速度 （ 分析選用此線索時(shí)候滿足波動(dòng)速度要求 ） 波動(dòng)速度就是接觸網(wǎng) 自身 影響高速運(yùn)行的一個(gè)基本因素。當(dāng)列車低速運(yùn)行時(shí)，其弓網(wǎng)脫開(kāi)的現(xiàn)象不怎么嚴(yán)重，其受流質(zhì)量可以得到保證。 波動(dòng)速度是決定 列車 運(yùn)行速度的一個(gè) 重要 因素 ， 波動(dòng)速度由接觸線的額定張力及接觸線的單位長(zhǎng)度質(zhì)量決定 。 當(dāng) 荊州站正線 選用 CTS150 接觸線時(shí)，接觸 網(wǎng) 的波動(dòng)速度為 。滿足 荊州站 設(shè)計(jì)目標(biāo)速度 200km/h 的要求以及進(jìn)一步提速的要求。所以，為了保證接觸網(wǎng) 的穩(wěn)定受流，必須提高接觸線的波動(dòng)速度。對(duì)接觸網(wǎng)懸掛模式的要求，是 它 能夠提供良好的受流質(zhì)量 以及具有 壽命長(zhǎng)、維修少、故障率低等優(yōu)點(diǎn) 。 簡(jiǎn)單接觸懸掛是接觸懸掛的一種形式， 它的懸掛形式 是 由一根或兩根平行的接觸線直接固定在支持裝置上 。 簡(jiǎn)單接觸 懸掛在實(shí)際鐵路運(yùn)營(yíng)上很少使用，所以 荊州站 不采用 這種簡(jiǎn)單 接觸懸掛形式 。它的特點(diǎn)是接觸線通過(guò)吊弦懸掛在承力索上， 而不像簡(jiǎn)單接觸懸掛直接掛在支持裝置上。減小了接觸線在跨距中的弛度，改善了 接觸線彈性 ，提高了 受流的 穩(wěn)定性 ， 便 可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行 中穩(wěn)定 受 流的要求 。 (2) 懸掛類型的選擇 （ 三種鏈形懸掛的比較 ） 復(fù)鏈 形懸掛、彈性鏈形懸掛、簡(jiǎn)單鏈形 懸掛都 能 滿足 高速運(yùn)營(yíng) 的 需要。對(duì)于彈性鏈形 懸掛由于施工工藝和 彈性吊弦 的安裝 的都 需要精確的計(jì)算 ， 以 及在相應(yīng)溫度張力下的長(zhǎng)度測(cè)量，都有一套嚴(yán)格的施工程序，要想其在各溫度條件下都 能發(fā)揮其應(yīng) 該 有的作 用而不使其附近的接觸網(wǎng) 發(fā)生形變 ，是一件非常困難的事情，所以 荊州 站 不采用彈性鏈 形 懸掛 。 (3) 補(bǔ)償形式的選擇 大氣溫度的變化，會(huì)對(duì)露天裝設(shè)的 接觸網(wǎng)產(chǎn)生很大的影響。 為 了保證接觸線和承力索 張力恒定， 漢 宜線荊州站 的補(bǔ)償形式 采 用 全補(bǔ)償形式 。補(bǔ)償裝置還應(yīng)具有快速制動(dòng) 功能 ，一旦發(fā)生斷線或其他事故時(shí) ，線索內(nèi)的張力 會(huì) 發(fā)生 迅速變化，補(bǔ)償裝置應(yīng)能快速制動(dòng) 。 荊州站的補(bǔ)償裝置 采用鋁合金大半徑滑輪組補(bǔ)償裝置， 在沒(méi)有 條件 裝 設(shè)防斷中心錨節(jié) 的地區(qū) 可 以 采用棘輪補(bǔ)償裝置。 但由于在懸掛點(diǎn)處 接觸線的 彈性較差， 所以 可以在鏈形懸掛 定 位點(diǎn)處采用彈性吊 弦。這些一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立的機(jī)械分段就稱為錨段，而錨段關(guān)節(jié)就是銜接這些相鄰兩個(gè)錨段的區(qū)段 。 由于 四跨錨段關(guān)節(jié) 中受電弓 是 在 中心柱處 實(shí)現(xiàn) 由一個(gè)錨段向另一個(gè)錨段過(guò)渡，雖然可以實(shí)現(xiàn)等高，但此處有 兩 個(gè)定位器，彈性 性能 會(huì) 變 得很 差 ，進(jìn)而 影響受流 質(zhì)量。所以 漢宜線荊州站 采用五跨絕緣錨段 關(guān)節(jié)。 在直線區(qū)段 設(shè)置中心錨節(jié)時(shí) ，設(shè)置在錨段的中間部位 ； 但是 含有曲線時(shí)，中心錨結(jié) 要 靠向曲線較多的部位 設(shè)置 。全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)由半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)部分及輔助繩組成。安裝時(shí)輔助繩應(yīng)抬高錨固，一般不得低于承力索的高度。 在荊州地區(qū)，重力加速度 取 。荊州地區(qū)會(huì)形成堅(jiān)硬透明或半透明的覆冰，其密度 取 900kg/m3進(jìn)行計(jì)算 。氣流的波動(dòng)會(huì)給接觸線、承力索及支柱結(jié)構(gòu)帶來(lái)附加的動(dòng)力負(fù)載 [5]。 (1) 最大風(fēng)速時(shí)接觸線單位長(zhǎng)度的風(fēng)負(fù)載： ( k N / m ) 362jj ?? ???? va K dp (2) 最大風(fēng)速時(shí)承力索 單位長(zhǎng)度 的風(fēng)負(fù)載 ： ( k N / m ) 362cc ?? ???? va K dP 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 覆冰時(shí)候的風(fēng)負(fù)載 覆冰主要在風(fēng)速小于 10~15 m/s2的時(shí)候形成 ，所以荊州站設(shè)計(jì)中，取覆冰時(shí)