【正文】 ry floor plan design and drawing. This design is the use of AutoCAD2007 as mapping tools, according to the corresponding results, station weather conditions and geological conditions on the line and station lines are related to the choice of the span, pillar layout and type selection and the anchor length of the division, Then in accordance with the relevant requirements of the design manual column in the table on the side of the gauge, pillar type, geology, such as installation of the corresponding figure number expressed.Highspeed catenary and the normalspeed catenary design or construction, have a lot of difference. Therefore, the technology which this design used does not make use of by the normalspeed catenary the same time, pay attention to all aspects of design considerations to enable the design of technical, economic, and aesthetic aspects of basic requirements to meet. In addition, late in the design, the paper touches the characteristics of catenary, discussed the mayor differences between the highspeed catenary and the normalspeed catenary, explained the key technology of the highspeed railway catenary construction to provide necessary reference and guidance.Key words Highspeed railway；Catenary；Plane design；CAD 目錄第1章 緒論 1 高速接觸網(wǎng)的特殊性 1 高速接觸網(wǎng)的技術(shù)特征 3 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異 4第2章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的相關(guān)計(jì)算 6 原始資料 6 接觸網(wǎng)負(fù)載計(jì)算 6 線索資料 6 其他相關(guān)資料 7 負(fù)載計(jì)算 7 吊弦計(jì)算 8 基本條件分析 8 參數(shù)說明 9 計(jì)算內(nèi)容 9第3章 福廈A站接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計(jì) 12 站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序 12 硬橫跨的選擇 13 硬橫跨結(jié)構(gòu)型式及組成： 13 線索選取 14 單線支柱選用 15 支柱基礎(chǔ)選用 16 錨段的劃分 17 錨段關(guān)節(jié) 18 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié) 18 四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié) 19 之字值與拉出值的確定 19 跨距選擇 20 咽喉區(qū)放大圖 20 線岔選用 21 交叉線岔布置 21 無交叉線岔 23 隧道中的平面布置 24 接觸線高度與結(jié)構(gòu)高度的選擇 24 接觸線高度 24 結(jié)構(gòu)高度 25 側(cè)面限界的選用 25 懸掛方式的選定 25 安裝圖號(hào) 26 下錨柱安裝參考圖號(hào) 26 道岔柱安裝參考圖號(hào) 27 中間柱安裝參考圖號(hào) 28 轉(zhuǎn)換柱安裝參考圖號(hào) 29第4章 結(jié)合圖紙的相關(guān)說明 30 硬橫跨的防腐要求 30 區(qū)間支柱的說明 30 隧道地段改為普通地段 30 支柱布置 31 線岔說明 32 支柱容量校驗(yàn) 32 中間柱校驗(yàn) 32 轉(zhuǎn)換柱的校驗(yàn) 33 下錨柱校驗(yàn) 34總結(jié) 35致謝 36參考文獻(xiàn) 37第1章 緒論為了提高列車的運(yùn)行速度，節(jié)省能源消耗，高速鐵路一般采用接觸網(wǎng)供電方式。并能節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，是施工工程的重要依據(jù)，是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)。因此，通過本課題的研究，一則能夠深化和鞏固學(xué)過的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)的理論基礎(chǔ)，培養(yǎng)自己的獨(dú)立設(shè)計(jì)能力，熟悉接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)過程和技巧；并根據(jù)工作去向，重點(diǎn)討論和研究相關(guān)工作領(lǐng)域內(nèi)容和技術(shù)，解決設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營中的一些工程技術(shù)問題，為以后的接觸網(wǎng)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。提高工作效率，簡化工作流程，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，為高速電氣化鐵路做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。并運(yùn)用CAD技術(shù)完成設(shè)計(jì)。了解高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要異同點(diǎn)，學(xué)習(xí)高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)。2. 接觸網(wǎng)具有明顯的氣候特征接觸網(wǎng)是露天設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等各類氣候因數(shù)對接觸網(wǎng)的作用十分明顯，接觸網(wǎng)的機(jī)電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機(jī)械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強(qiáng)度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會(huì)隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大的行車事故。3. 接觸網(wǎng)具有明顯的無備用特性接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無備用的，無備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車的運(yùn)行，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。4. 接觸網(wǎng)具有明顯的機(jī)電復(fù)合性接觸網(wǎng)是一電力輸電線，它具有電力輸電線所不具有的一切特性，它必須遵循電力輸電的一切規(guī)律和要求，但接觸網(wǎng)又具有一般電力輸電線所不具有的特殊性，這種特殊性是由弓網(wǎng)系統(tǒng)的特殊性所決定的，弓網(wǎng)關(guān)系要求接觸網(wǎng)必須具有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定的動(dòng)靜態(tài)特性、足夠高的波動(dòng)速度，因此、接觸網(wǎng)除了應(yīng)有良好的電氣性能之外還必須具有良好的機(jī)械性能，它是一個(gè)龐大的機(jī)電系統(tǒng)。負(fù)荷不確定性對接觸網(wǎng)的壽命和安全造成較大的負(fù)面影響。因此，在外人看來十分簡單的接觸網(wǎng)，其本質(zhì)確是多學(xué)科交叉形成的應(yīng)用型學(xué)科，為取得接觸網(wǎng)理論研和工程實(shí)踐的突破性發(fā)展，我國急需培養(yǎng)既懂機(jī)、電，又懂力、材的復(fù)合型人才。為保證良好受流，在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)線索的材質(zhì)、強(qiáng)度和截面積，一般張力選取為10~25KN，綜合張力不宜超過50KN。計(jì)算表明，綜合張力過大，其彈性性能變低，受流質(zhì)量下降。根據(jù)計(jì)算和試驗(yàn)，吊弦密度太疏了效果不好，因?yàn)榻佑|線存在自重負(fù)載的影響，在兩根吊弦之間要產(chǎn)生寄生弛度，這種寄生弛度和吊弦的支持作用，造成受電弓運(yùn)行的不平滑性。經(jīng)過計(jì)算機(jī)的優(yōu)化，其吊弦間距一般以812m為宜。3. 錨段關(guān)節(jié)隨著列車速度的提高，在錨段關(guān)節(jié)處，有一個(gè)區(qū)段是受電弓同時(shí)接觸兩組懸掛，這時(shí)懸掛重量相對加大，在高速運(yùn)行時(shí)，受電弓的抬升量就要減小，相應(yīng)的會(huì)增加接觸線和受電弓的磨損，縮短其使用壽命。在高速接觸懸掛中，一般采用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)作為高速接觸懸掛的電分段方式，這時(shí)的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在跨中，這樣就有效的避免了硬點(diǎn)的產(chǎn)生。在高速運(yùn)行時(shí)，該處就是一個(gè)集中硬點(diǎn)。為了解決這個(gè)問題，各國都采用鋁合金的輕型定位器，這樣既減小了硬點(diǎn)，又提高了定位器的靈活性。根據(jù)不同線路，多數(shù)是加設(shè)限位裝置和防風(fēng)裝置，以便在高速運(yùn)行時(shí)，防止過多抬高和保持相對穩(wěn)定。 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異根據(jù)線路的設(shè)計(jì)速度，接觸網(wǎng)可分為普速接觸網(wǎng)（運(yùn)行速度在160km/h）、準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)（運(yùn)行速度在160～200km/h之間）和高速接觸網(wǎng)（運(yùn)行速度在200km/h以上）。在接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營工作中，普速接觸網(wǎng)一般比較側(cè)重于弓網(wǎng)關(guān)系中的幾何關(guān)系，如拉出值、導(dǎo)高、定位器坡度、絕緣間隙、限界等，在高速接觸網(wǎng)中，幾何關(guān)系是弓網(wǎng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，要想保證受流質(zhì)量，弓網(wǎng)系統(tǒng)在高速運(yùn)行下的動(dòng)態(tài)特性、電氣穩(wěn)定性、機(jī)械穩(wěn)定性是核心。第2章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)的相關(guān)計(jì)算 原始資料1．線路條件：按站場實(shí)際線路條件考慮 2．氣象條件：第I典型氣象區(qū) ℃, ℃,℃，℃3．技術(shù)條件：⑴ 接觸線高度：； ⑵ 結(jié)構(gòu)高度：；⑶ 懸掛數(shù)據(jù)：正線：JTMH120(20KN)+CTSH150(25KN) 站線：JTMH95(15KN)+CTSH120(20KN)； ⑷ 懸掛形式：正線站線均為全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛； ⑸ 土壤特性：挖方地段 。 負(fù)載計(jì)算1．自重負(fù)載 正線： 站線：2．覆冰負(fù)載 由于該站處于第I典型氣象區(qū)，覆冰厚度為0，故不需計(jì)算。在計(jì)算鏈形懸掛的合成負(fù)載時(shí)（是對承力索而言的），其接觸線上所承受的水平風(fēng)負(fù)載被認(rèn)為是傳給了定位器而予以忽略。 最大風(fēng)速時(shí)合成負(fù)載 正線： 站線： 吊弦計(jì)算本計(jì)算參考《鐵道機(jī)車車輛》1988年第2期 呂月朝 《簡單鏈形懸掛吊弦長度計(jì)算》吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，接觸線通過吊弦掛在承力索上，調(diào)節(jié)吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點(diǎn)，提高電力機(jī)車受電弓的取流質(zhì)量。在本文的計(jì)算推導(dǎo)中，我們作了以下的假設(shè)條件： 圖21簡單鏈型懸掛的基本圖承力索及接觸線為理想的柔軟索，只能承受沿其軸線方向的拉力，忽略其剛度的影響（接觸線及承力索細(xì)長比很大，可忽略其剛度）；承力索及接觸線自身質(zhì)量沿X 方向均勻分布，在受力分析時(shí)考慮其數(shù)值，但不再畫出其分布圖；每根吊弦的質(zhì)量由兩部分組成： 固定質(zhì)量（吊弦的上下線夾、緊固螺栓、基本接頭質(zhì)量總和）及長度質(zhì)量（隨吊弦長度變化而改變的質(zhì)量，若每根吊弦質(zhì)量為確定數(shù)值，則長度質(zhì)量為零）；不考慮預(yù)留弛度（基本不使用預(yù)留弛度）。第3章 福廈A站接觸網(wǎng)站場平面設(shè)計(jì) 站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序1．放圖站場的放圖一般根據(jù)戰(zhàn)場的大小，其比例取1：1000對于小站也可以取1：2000。2．布置支柱 先布置咽喉區(qū)支柱，然后布置站場中心，最后完成其他部分。4．確定接觸線拉出值 從咽喉區(qū)開始，依次確定出拉出值的大小與方向。6．確定支柱類型 根據(jù)支柱所在位置、功能，確定鋼柱、鋼筋混凝土支柱以及軟（硬）橫跨柱、腕臂柱的類型、容量及編號(hào)。8．確定軟（硬）橫跨結(jié)點(diǎn)類型及支持結(jié)構(gòu) 對于軟橫跨結(jié)點(diǎn)類型要逐點(diǎn)確定，對于不是軟橫跨的懸掛點(diǎn)應(yīng)選擇支持裝置及定位裝置類型。10．工程數(shù)量統(tǒng)計(jì) 對設(shè)計(jì)好的平面圖中的各類設(shè)備包括線材、支柱、腕臂、定位裝置等進(jìn)行逐一統(tǒng)計(jì)，最后還應(yīng)編寫必要的圖注及說明。高速鐵路的興起，硬橫跨被廣泛使用，它的優(yōu)點(diǎn)是不僅具有機(jī)械上獨(dú)立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗振動(dòng)、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且硬橫跨具有較好的剛度，穩(wěn)定性高，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點(diǎn)。支柱：環(huán)形等徑鋼管支柱橫梁：正三角形鋼管斷面結(jié)構(gòu)橫梁，斷面650563mm 硬橫跨結(jié)構(gòu)型式及組成：根據(jù)《接觸網(wǎng)硬橫跨通用圖編制說明20060614》：硬橫跨結(jié)構(gòu)為門形鋼結(jié)構(gòu)，由橫梁、支柱、及基礎(chǔ)組成，橫梁預(yù)起拱。支柱為等徑圓鋼管柱，橫梁為正三角形截面格構(gòu)式鋼管組合架。橫梁由三個(gè)或五個(gè)梁段拼接組成，梁段分邊段和中段，邊段為直線段，按1：60坡度起坡，中段為曲線段，梁段之間采用法蘭連接。支柱高度“H”值由現(xiàn)場定測確定，單位為m。表31 硬橫梁長度組合橫梁跨度,m橫梁邊段,m橫梁中段,m橫梁邊段,m~~~~~~~~~~~~~~ 線索選取根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》：接觸線、承力索應(yīng)采用銅合金材質(zhì)。由于本設(shè)計(jì)的時(shí)速是250Km/h，則對于承力索和接觸線的線形的選取選用正線承力索JTMH120