【正文】 輸出檢測(cè)結(jié)果 為使檢測(cè)的結(jié)果更能反映實(shí)際情況，除采用定位點(diǎn)數(shù)據(jù)輸出方式外，還可以用曲線、表格、評(píng)估報(bào)告、弓網(wǎng)圖像實(shí)時(shí)合成等方式輸出檢測(cè)結(jié)果。高速情況下的弓網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)沖擊、受電弓的高度變化、接觸網(wǎng)的彈性及其均勻系數(shù)等是反映弓網(wǎng)運(yùn)行狀況的重要參數(shù)。這 就要求接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)速度能滿足高速運(yùn)行的要求。 (6) 檢測(cè)設(shè)備的方便使用與容易維護(hù) 再先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，如果操作復(fù)雜且故障率高，也不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的要求。 (7) 圖像與檢測(cè)結(jié)果的合成 將檢測(cè)結(jié)果合成在弓網(wǎng)關(guān)系的動(dòng)態(tài)視頻畫(huà)面上，能使數(shù)字化的檢測(cè)結(jié)果與動(dòng)態(tài)的弓網(wǎng)關(guān)系聯(lián)系在一起。 接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)組成及分類 隨著列車速度的提高，對(duì)于接觸懸掛的要求也越來(lái)越高，為了保證運(yùn)營(yíng)和正確的評(píng)述受流質(zhì)量，測(cè)試的范圍也更加廣泛。由于測(cè)試是在一定運(yùn)行速度下進(jìn)行的，因此各種設(shè)備是安裝在車上的。 （ 1）檢測(cè)信號(hào)按其功能和內(nèi)容而言可分為三種類型： 功能性檢測(cè)：這是檢測(cè)不同接觸懸掛類型功能的好壞與優(yōu)劣，以便選擇適合于高速運(yùn)行的懸掛方式和性能優(yōu)良的受電弓。其目的是選擇和設(shè)計(jì)性能優(yōu)良的受電弓及接觸懸掛類型提供理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。檢測(cè)項(xiàng)目有：運(yùn)行軌跡、離線狀態(tài)、導(dǎo)線磨損、接觸線高度、拉出值及導(dǎo)線偏位等。 工程性檢測(cè)：這是在冷滑階段的檢測(cè)，在調(diào)整階段以借檢查工程質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)工程弊病，尋覓工程隱患，提高施工標(biāo)準(zhǔn)。其目的是為了提高工程質(zhì)量、進(jìn)行懸掛調(diào)整和開(kāi)通試驗(yàn)及交接驗(yàn)收提供數(shù)據(jù)。 圖 檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)造框圖 （ 2）根據(jù)檢測(cè)方式分：接觸式檢測(cè)和非接觸式檢測(cè) 非接觸式檢測(cè)： 在機(jī)械制造行業(yè)中，為了使機(jī)加工的產(chǎn)品能達(dá)到設(shè)計(jì)精度和質(zhì)量要求，除了傳統(tǒng)的物理計(jì)量與檢測(cè)實(shí)現(xiàn)方法，可以運(yùn)用高性能計(jì)算機(jī)及軟件技術(shù)、光學(xué)、光學(xué)成像、聲學(xué)與機(jī)器動(dòng)作多種混合技術(shù)實(shí)現(xiàn)的 邏輯計(jì)量與檢測(cè)，我們習(xí)慣將這些復(fù)雜的計(jì)量與檢測(cè)技術(shù)稱之為非接觸計(jì)量與檢測(cè)技術(shù)。 動(dòng)態(tài)檢測(cè)與靜態(tài)檢測(cè)相比，有許多優(yōu)點(diǎn)：一是可以根據(jù)需要隨時(shí)檢測(cè)，周期短，節(jié)省大量的人力物力；二是檢測(cè)在動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，反映了運(yùn)行中的接觸網(wǎng)真實(shí)技術(shù)狀態(tài)和參數(shù)；三是了運(yùn)行狀態(tài)下的弓 網(wǎng)關(guān)系，為改善弓網(wǎng)關(guān)系提供了科學(xué)、可靠的依據(jù)。 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)研究 二 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 7 二 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)內(nèi)接觸網(wǎng)檢測(cè)現(xiàn)狀 我國(guó)自己開(kāi)發(fā)生產(chǎn)接觸網(wǎng)檢測(cè)車始于 20 世紀(jì) 80 年代，簡(jiǎn)單的檢測(cè)設(shè)備安裝在經(jīng)過(guò)改造的客車車體上，主要測(cè)量接觸線高度和拉出值等參數(shù)。到目前為止，接觸網(wǎng)檢測(cè)車已成為系列產(chǎn)品，以 JJC 系列為例分述如下 : 安裝在不帶動(dòng)力客車內(nèi) 由豪華型軟臥車體和檢測(cè)設(shè)備兩部分組成，不帶動(dòng)力，和客車聯(lián)掛編組運(yùn)行，一般加掛于客車的尾部。能檢測(cè)接觸線的拉出值、接觸 線高度、定位器坡度、線岔狀態(tài)、錨段關(guān)節(jié)處兩導(dǎo)線相對(duì)位置、電網(wǎng)電壓、懸掛硬點(diǎn)、弓網(wǎng)離線、支柱位置、行車速度和里程、大氣溫度、弓網(wǎng)接觸壓力等參數(shù)，該車還裝配有測(cè)量車體側(cè)滾、水平擺動(dòng)的檢測(cè)設(shè)備，因此能檢測(cè)出接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)兩種狀態(tài)下的技術(shù)參數(shù)。本型車投入 使用后，保養(yǎng)、維護(hù)方面的花費(fèi)較大，適合接觸網(wǎng)營(yíng)運(yùn)里程較多的鐵路局級(jí)單位使用，用于對(duì)本局所屬的接觸網(wǎng)工作狀態(tài)進(jìn)行宏觀檢測(cè)。 安裝在不帶動(dòng)力的簡(jiǎn)易客車內(nèi) 由車體和檢測(cè)設(shè)備兩部分組成，車體為不帶動(dòng)力的軌道車輛，需要牽引車拖動(dòng)運(yùn)行，檢測(cè)的參數(shù)與 型接觸網(wǎng)檢測(cè)車相同。該型車的運(yùn)行 速度一般不超過(guò) 1l0km/h。 安裝在自帶動(dòng)力的軌道車內(nèi) 在 JJC2 型接觸網(wǎng)檢測(cè)車的基礎(chǔ)上增加動(dòng)力便演化成為 JJC3 型接觸網(wǎng)巡檢接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)研究 二 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 8 車，它是中國(guó)國(guó)情與中國(guó)路情相結(jié)合的產(chǎn)物。該車既可檢測(cè)又可檢查，在特殊情況下又可作為局、分局、段等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指揮車，具有一車多 用的功能。 安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車內(nèi) 將 JJC3 型接觸網(wǎng)巡檢車的部分檢測(cè)功能移植到接觸網(wǎng)作業(yè)車上，組成一種新的車輛，稱它為接觸 網(wǎng)巡檢作業(yè)車，其配置對(duì)象為供電段下屬的接觸網(wǎng)領(lǐng)工區(qū)或工區(qū)，也可配置于工程局下屬的接觸網(wǎng)施工單位或城市架空接觸網(wǎng)的軌道交通系統(tǒng)。接觸網(wǎng)巡檢作業(yè)車上裝有受電弓，可在接觸網(wǎng)帶電與不帶電等情況下使用。 將檢測(cè)部分接觸網(wǎng)參數(shù)的設(shè)備安裝在運(yùn)營(yíng)的電力機(jī)車受電弓上，檢測(cè)結(jié)果反饋給供電部門。 國(guó)外接觸網(wǎng)檢測(cè)現(xiàn)狀 日本（突出弓網(wǎng)離線、接觸線磨耗）是研究接觸網(wǎng)檢測(cè)車較早的國(guó)家，在20 世紀(jì) 60 年代初就研制開(kāi)發(fā)了測(cè)定彈性和受流情況的測(cè)試車，不過(guò)這些測(cè)試車的設(shè)備較為簡(jiǎn)單。東京都交通局1991 年研制的接觸網(wǎng)檢測(cè)車裝有磨耗、拉出值、硬點(diǎn)、位置等參數(shù)的檢測(cè)裝置。 匈牙利研制了在高速運(yùn)行情況下對(duì)接觸線靜態(tài)位置和受電弓滑行軌跡進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，它采用非接觸式圖像處理技術(shù)，可在 160km/h 的運(yùn)行速度下對(duì)接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)參 數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。 奧地利（突出非接觸檢測(cè)）生產(chǎn)的接觸網(wǎng)檢測(cè)車采用非接觸方式測(cè)量接觸線的高度和拉出值等參數(shù)，采用接觸方式測(cè)量弓網(wǎng)接觸壓力等參數(shù)。 接觸網(wǎng)檢測(cè)存在的問(wèn)題及發(fā)展前景 接觸網(wǎng)檢測(cè)存在的問(wèn)題 我國(guó)的接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)經(jīng)過(guò) 10 多年不斷發(fā)展，已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，為電氣化鐵道事業(yè)作出了一定的貢獻(xiàn)。但還應(yīng)看到，一些接觸網(wǎng)參數(shù)的檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)還是空白，如接觸線磨耗的動(dòng)態(tài)測(cè)量、非接觸檢測(cè)在高速檢測(cè)中的應(yīng)用等。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)場(chǎng)目前使用的檢測(cè)系統(tǒng)大多屬于低速接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，只能在一定速度范圍內(nèi)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)參數(shù)不全面，很難滿足用戶的需要。 雖然新近研制出超聲波或激光測(cè)量?jī)x，但由于價(jià)格昂貴、體積較重、操作時(shí)間長(zhǎng)、易損壞，在使用上有一定的局限性。目前上述工作僅靠經(jīng)驗(yàn)及人工進(jìn)行一些簡(jiǎn)單計(jì)算來(lái)完成，存在計(jì)算精度差、裝配誤差大、網(wǎng)上調(diào)整作業(yè)多、返工次數(shù)多、施工效率低、施工質(zhì)量差和占用“天窗”時(shí)間長(zhǎng)等諸多問(wèn)題。接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)能完全滿足我國(guó)的實(shí)際需要還 有很長(zhǎng)的路要走。 每個(gè)國(guó)家的電氣化鐵道接觸懸掛都具有各自的特點(diǎn)，對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)行要求也不盡相同，接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)設(shè)備在功能上也各有側(cè)重。 鐵路局、供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)、工程施工單位等對(duì)接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備的要求根據(jù)它們自身的情況 有所不同，鐵路局側(cè)重于局管內(nèi)接觸網(wǎng)的宏觀狀況；供電段及其接觸網(wǎng)工區(qū)的檢測(cè)設(shè)備則主要是查找接觸網(wǎng)的缺陷，預(yù)防事故發(fā)生；工程施工單位主要在施工后期對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行冷滑檢測(cè)，對(duì)不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行調(diào)整，保證施工質(zhì)量。 隨著我國(guó)電氣化鐵道列車運(yùn)行速度的不斷提高，接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行維護(hù)部門非常關(guān)心高速情況下的弓網(wǎng)關(guān)系。利用這些參數(shù)可以對(duì) 弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行綜合評(píng)判，反過(guò)來(lái)也可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)單位對(duì)接觸懸掛及受電弓的特性進(jìn)行改進(jìn)。高速檢測(cè)設(shè)備需要?jiǎng)幼鲿r(shí)間很短的傳感器、傳輸速度較高的數(shù)據(jù)通道、運(yùn)行速度很高的計(jì)算機(jī)。接觸檢測(cè)是利用模擬受電弓上安裝傳感器對(duì)接觸網(wǎng)的部分參數(shù)如拉出值、接觸線高度、弓網(wǎng)沖擊 (硬點(diǎn) )等進(jìn)行檢測(cè)，非接觸檢測(cè)則是利用光學(xué)成像原理進(jìn)行檢測(cè)，只適合于部分幾何參數(shù)的檢測(cè)。 為了使接觸網(wǎng)檢測(cè)時(shí)使用的受電弓的弓頭質(zhì)量與實(shí)際電力機(jī)車的弓頭質(zhì)量相當(dāng)，要求受電弓上安裝的傳感器盡可能地少，且重量要盡可能地輕，以適應(yīng)高速檢測(cè)的要求。這些傳感器體積小、重量輕、反應(yīng)時(shí)問(wèn)短、可靠性高、壽命長(zhǎng) [9,15]。 再先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備， 如果操作復(fù)雜且故障率高，也不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的要求。 將檢測(cè)結(jié)果合成在弓網(wǎng)關(guān)系的動(dòng)態(tài)視頻畫(huà)面上，能使數(shù)字化的檢測(cè)結(jié)果與動(dòng)態(tài)的弓網(wǎng)關(guān)系聯(lián)系在一起。 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)研究 三 參數(shù)檢測(cè)方法 12 三 參數(shù)檢測(cè)方法 接觸網(wǎng)檢測(cè)車檢測(cè)原理和方法 接觸網(wǎng)檢測(cè)車檢測(cè) 接觸網(wǎng)檢測(cè)車是為保證 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的安全運(yùn)營(yíng)，用于檢測(cè)接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)的專用車輛。 接觸網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)，一般包括：信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)隔離與傳遞系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。檢測(cè)信號(hào)是從被檢測(cè)對(duì)象那里攝取的 信號(hào)信息，這種信息的獲取方法是由被檢測(cè)對(duì)象的性質(zhì)決定的 [1214]。 （ 2） 接觸線架設(shè)后的測(cè)量：核實(shí)懸掛點(diǎn)處承力索的實(shí)際高度與相對(duì)于線路中心線的偏移值，檢查支柱裝配的結(jié)果是否符合要求，為懸掛調(diào)整提供基礎(chǔ)參數(shù)，尤其是為整體吊弦的預(yù)制與安裝提供計(jì)算依據(jù)。 接觸網(wǎng)導(dǎo)高與拉出值測(cè)量方法 有直接測(cè)量和間接測(cè)量?jī)煞N方法 （ 1） 直接測(cè)量法：較為簡(jiǎn)單，實(shí)訓(xùn)時(shí)采用； (2) 間接測(cè)量法：工程檢測(cè)時(shí)采用，具體有兩種方法： TR2 型測(cè)距器配專用計(jì)算三角形測(cè)量法與接觸網(wǎng)參數(shù)激光測(cè)量法。受電弓與接觸線之間的可靠接觸和相互作用，是保證電力機(jī)車良好受流的重要條件，即受電弓與接觸線之間要有一定的接觸壓力。因此，為發(fā)展我國(guó)的高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)，經(jīng)常檢測(cè)受電弓和接觸線間的接觸壓力是十分必要的。接觸壓力檢測(cè)裝置的任務(wù)是在帶電的情況下，正確測(cè)量導(dǎo)線在任意位置時(shí)垂直方向 的接觸力。（ 2）線岔疊壓關(guān)系反向；（ 3）分段器磨損變形，也會(huì)形成硬點(diǎn)；（ 4）定位器的傾角不夠，接觸網(wǎng)的振動(dòng)較大，可能與受電弓滑板發(fā)生撞擊；（ 5）動(dòng)車組在彎道上行駛時(shí)，受電弓滑板平面和接觸導(dǎo)線 “之 ”字形平面不平行，引起弓網(wǎng)撞擊。當(dāng)動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車組、受電弓和接觸網(wǎng)都大幅振動(dòng)，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)就可能被激發(fā)出來(lái)，從而引發(fā)弓網(wǎng)故障 [15]。所謂接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是指在接觸網(wǎng)接點(diǎn)、區(qū)分絕緣器、定位裝置以及中心錨結(jié)等處，接觸線柔性變差或形成集中質(zhì)量的現(xiàn)象，故稱為固有硬點(diǎn)。在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)檢測(cè)過(guò)程中，固有硬點(diǎn)帶有比較明確的位置信息，所以極易被識(shí)別和讀取。在動(dòng)荷載與接觸線的 接觸點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生以接觸點(diǎn)為中心的振動(dòng)波，沿線路向前后方傳播。接觸網(wǎng)和受電弓是 2 個(gè)自成獨(dú)立體系的彈性系統(tǒng)。兩者的振動(dòng)頻率一致時(shí)，可認(rèn)為受電弓對(duì)接觸線的運(yùn)動(dòng)是平滑的，或者說(shuō)受電弓在某種頻率下對(duì)接觸網(wǎng)具有良好的跟隨性。這類硬點(diǎn)與固有硬點(diǎn)性質(zhì)有所不同，可稱其為 “彈性 ”硬點(diǎn)。 接觸網(wǎng)參數(shù)檢測(cè)研究 三 參數(shù)檢測(cè)方法 14 速度硬點(diǎn)：在運(yùn)行速度大于 160km/h 的檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，跨中導(dǎo)高動(dòng)抬升量最高達(dá)到 100mm 以上。速度硬點(diǎn)的成因顯而易見(jiàn)，其位置就在每個(gè)定位點(diǎn)處，它的嚴(yán)重程