【正文】 20xx 年 3 月 1 日 審 批 人： 20xx 年 3 月 1 日 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 IV 頁 摘 要 現(xiàn)代高速鐵路絕大多數(shù)都是采用電力牽引方式 。 備 注 設計原始資料如下： 一、線路條件：按站場實際線路條件考慮。 ( 3 周 ) 第五部分 完成論文寫作及整理。 ( 4 周 ) 第三部分 程序編制及相關計算。 ③ 完成一跨距吊弦長度計算 ④完成 CAD 原始圖紙的整理工作 論文各部分內(nèi)容及時間分配：（共 16 周） 第一部分 收集相關資料文獻，掌握 AUTO CAD 應用。 學生應完成的任務 ①完成指定車站（ 常州 站 ）站場平面設計所需的必要計算。隨著計算機技術的發(fā)展，近年來 CAD 技術在該領域得到了廣泛應用，設計等部門普遍采用 CAD 技術進行輔助設計，節(jié)約了大量人力及精力，為該領域指明了發(fā)展方向。接觸 網(wǎng)是電氣化鐵道中主要供電裝置，接觸網(wǎng)平面設計特別是接觸網(wǎng)站場平面設計是施工設計的重要內(nèi)容。 西 南 交 通 大 學 本科畢業(yè)設計（論文） 基于 CAD 技術的站場平面設計 （ 常州 站） STATION39。S PLANE DESIGN OF CATENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （ THE CHANGZHOU STATION） 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 I 頁 院 系 電氣工程系 專 業(yè) 電氣自動化 年 級 20xx 級 姓 名 題 目 基于 CAD 技術的站場平面設計 指導教師 評 語 指導教師 (簽章 ) 評 閱 人 評 語 評 閱 人 (簽章 ) 成 績 答辯委員會主任 (簽章 ) 年 月 日 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 II 頁 畢業(yè)設計（論文）任務書 班 級 電化級班 學生姓名 學 號 發(fā)題日期： 20xx 年 3 月 1 日 完成日期： 20xx 年 6 月 10 日 題 目 (常州 站 ) 本論文的目的、意義 基于高速電氣化鐵路近年來飛速發(fā)展的需求，掌握高速接觸網(wǎng)平面設計及相關知識就顯得非常重要。從現(xiàn)場設計、施工等部門來看，接觸網(wǎng)平面設計占用了大量人力，花費過多精力。本論 文的目的是通過畢業(yè)設計，掌握高速接觸網(wǎng)平面設計及 CAD 技術的應用。 ②完成應用 CAD 技術的站場平面布置圖 。 ( 3 周 ) 第二部分 掌握 站場平面設計方法 。 ( 3 周 ) 第四部分 站場平面布置圖 。 ( 3 周 ) 評閱及答辯 審定、裝訂，答辯。 二、 技術 條件： 接觸線高度： 結構高度： 懸掛數(shù)據(jù)： 西南交通大學本科畢業(yè)設計（論文） 第 III 頁 正線： CTA120+JTM95(15+15KN)；站線： CTA85+JTMH70（ 10+15KN）、懸掛形式：正線站線全補償簡單鏈型懸掛 土壤特性：φ =30186。接觸網(wǎng)設計特別是高速接觸網(wǎng)設計過程包含了大量的設計計算、繪圖、校驗等工作。為了減少接觸網(wǎng)設計人員的工作負擔，縮短設計周期，提高設計質量，保證電氣化鐵路運行的安全性和可靠性，使用計算機輔助設計是非常必要的。 本次設計就是采用 AutoCAD20xx 為制圖工具，依據(jù)相應的計算結果、站場氣象條件和地質條件等對正線和站線進行相關的跨距的選擇，支柱布置和類型選取以及錨段長度的劃分，再按照設計手冊中的相關要求在表格欄中對側面限界、支柱類型、地質情況、安裝圖號等進行相應的表述。因此，在本設計中運用了普速接觸網(wǎng)所沒有的技術。另外，在設計后期，本文對接觸網(wǎng)的特點進行了分析，對高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要差異進行了探討，對高速鐵路接觸網(wǎng)部分施工關鍵技術進行了闡釋，為設計和施工提供必要的參考與指導。s operation, the use of puteraided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finished Station39。高速鐵路能縮短 旅 行時同，運輸量大，準點率高，占用土地少，能源消耗少，對環(huán)境的污染小，社會效益高。接觸網(wǎng)能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行。 因此，對于鐵道電氣化專業(yè)的本科學生來說，了解和掌握高速接觸網(wǎng)平面設計是必須的。因此，通過本課題的研究，一則能夠深化和鞏固學過的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術的理論基礎，培養(yǎng)自己的獨立設計能力，熟悉接觸網(wǎng)平面設計過程和技巧；并根據(jù)工作去向，重點討論和研究相關工作領 域內(nèi)容和技術，解決設計、施工和運營中的一些工程技術問題，為以后的接觸網(wǎng)工作奠定堅實的基礎。提高工作效率，簡化工作流程，提高設計質量，為高速電氣化鐵路做出應有的貢獻。并運用 CAD 技術完成設計。了解高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的主要異同點，學習高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關鍵技術。因此接觸網(wǎng)的質量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。 接觸網(wǎng)設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量 延長 設備的使用年限。 設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。 盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。 高速接 觸網(wǎng)的技術特征 高速鐵路接觸網(wǎng)結構上的技術特征，總括起來有以下幾點： 1. 全補償懸掛結構 由于接觸懸掛是露天裝置，因此，大氣溫度對它的將產(chǎn)生較大的影響，在溫度發(fā)生變化的時候，線性生產(chǎn)不應影響張力的變化。 為保證接觸線和承力索的恒定張力，通常采用全補償?shù)逆溞蛻覓旖Y構。 2. 整體吊弦 在高速接觸網(wǎng)接觸懸掛中，吊弦是其中的主要環(huán)節(jié)，為適 應高速的要求，吊弦向整體式和輕型化發(fā)展，過去采用的環(huán)節(jié)吊弦逐步被淘汰，而改為采用整體式吊弦，同時相應的加大了吊弦的密度。但是吊弦密度過大，吊弦支持點過密，將會破壞接觸懸掛的柔性狀態(tài)。但在支柱點處，距懸掛點處兩側的簡單支柱吊弦相距越近，則懸掛點處的彈性性能將顯著變差。因而不同的運行速度，其錨段關節(jié)的結構參數(shù)也應有相應改變，適應不同運行速度的接觸懸掛所采用不同的錨段關節(jié)類型。 4. 輕型定位器 在每一個定位點處，都必須設置定位器。而且，速度越高，所 反應的硬點越明顯。同時，由于速度的提高，接觸線也會產(chǎn)生相應的動態(tài)抬高，為了不產(chǎn)生打弓，有些線路還采用弓形定位器。 5. 減小接觸線坡度 高速運行中的列車，若接觸線的坡度較大，在變坡點必然會引起火花或對受流的破壞，影響十分明顯，高速接觸網(wǎng)對坡度值的要求是較為嚴格的，其值不應大于 %，一般控制在 %以內(nèi)。高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，在懸掛方式、線索材質、線索張力、電氣強度、機械強度、結構穩(wěn)定性、懸掛彈性及均勻性、懸掛抬升量、導線高度及其變化率、弓網(wǎng)振動特性等方面的技術要求均比普速接觸網(wǎng)的技術要求高。 表 11 高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的大致比較 對比項目 普速接觸網(wǎng) 高速接觸網(wǎng) 基 本 結 構 懸掛類型 半補償和全補償鏈形 懸掛 全補償鏈形懸掛 支持裝置 以柔性支撐為主 以剛性支撐為主 定位裝置 普通定位器 高強度輕型組合定位器 錨段關節(jié) 以 4跨錨段關節(jié)為主 以 5跨錨段關節(jié)為主 分相結構 器件式 帶中性段錨段關節(jié)式 線岔形式 以小號道岔對 應的交叉線岔為主，采用標準定位 以大號道岔對應的交叉線岔和無交分線岔為主，無標準定位 基 本 參 數(shù) 及 動 態(tài) 特 性 最大跨距 (m) 65 60 結構高度 (m) ～ ～ 正線導線高度(m) ～ ～ 導線高度變化率 不大于 ％ 不丈于 ％ 吊弦布置間距(m) 5+5*10+5 吊弦間距 9米，彈性吊弦 8米 吊弦形式 普通吊弦 整體吊弦 預留弛度 (mm) 無預留弛度 0～ 60之間預留 平均彈性 彈性差異系數(shù) 50％左右 20％以下 波動速度 不考慮 是決定要素，須充分考慮 綜合補償張力 ～