【正文】 y a strategy for the development of private logistics enterprises in China, and gradually cultivate and strengthen their core petitiveness of great significance. In this context, the paper select thirdparty logistics representative enterprises (Deppon logistics) for the study, first clear the core petitiveness of enterprises connotation, characteristics, and then through the analysis of the Current Situation and Prospects of Deppon logistics toreflect the current thirdparty logistics enterprises are facing opportunities and challenges, and draw on the basis of previous studies to explore how to better improve the third party logistics service level and core petitiveness, human resources management, information technology and other aspects. Deppon logistics analysis and found that the main operation of the system is weak, imperfect management system。 lack of logistics management personnel。與傳統(tǒng)的物流公司相比，第三方物流企業(yè)憑借其專業(yè)化程度、配送效率更高，綜合成本更低等優(yōu)勢(shì)，已成為各個(gè)國(guó)家企業(yè)物流管理的主流模式。但我國(guó)的第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)所占的比例只有 10％，也沒(méi)有太多大型專業(yè)的第三 方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中的薄弱的環(huán)節(jié)，并限制我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。 如何尋找適合企業(yè)自身特點(diǎn)的方法，來(lái)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力去面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是許多企業(yè)必須要思考的問(wèn)題。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。 藍(lán)仁昌（ 2021）認(rèn)為， 從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑： 2 2 第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大 的市場(chǎng)份額。第三是外貿(mào)和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶 —— 跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。 宋櫟楠（ 2021）提出， 從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，中國(guó)第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。 從對(duì)物流的相關(guān)理論研究來(lái)看，早在 20 世紀(jì) 80 年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的《物流淺談》一文。隨著我國(guó)第三方物流的快速發(fā)展，對(duì)物流相關(guān)方面的研究也不斷增多，丁俊發(fā)教授在《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》中對(duì)第三方物流企業(yè)也有獨(dú)到的見(jiàn)解，給我們?cè)诳傮w的大方向上做了引導(dǎo)。 胥洪娥（ 2021） 對(duì)第三方物流企業(yè)的不同領(lǐng)域合作進(jìn)行了系統(tǒng)分析。在德邦物流的研究上，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的胡楚圖老師（ 2021）對(duì)德班物流公司如何實(shí)現(xiàn)“綠色物流”理念 進(jìn)行了探究。第一次是 20 世紀(jì) 80 年代，一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司發(fā)展為 TPL 公司。目前是第三次，如 GEcapital、 Manugistics 等咨詢、金融和 IT 管理公司開(kāi)始加入這 3 3 個(gè)行業(yè)。美國(guó)東北大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授 James （ 2021）認(rèn)為， TPL 指 的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能。美國(guó)著名的 MERCER 管理顧客公司對(duì)第三方物流的定義為 :“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點(diǎn)的功能服務(wù)，到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運(yùn)輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務(wù)。 TNT 國(guó)際快遞在績(jī)效管理上采用的是標(biāo)桿法，先審視自身的情況，確定需要改進(jìn)的流程、服務(wù)內(nèi)容、快遞指標(biāo)等，再參考同行業(yè)中領(lǐng)先者的指標(biāo)，制定適合 TNT 國(guó)際快遞自身績(jī)效管理的指標(biāo)和流程，最后在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行不斷的修正和改進(jìn)，最終提高績(jī)效考核的質(zhì)量和參與人員的積極性。敦豪國(guó)際快遞公司的 BSC 指標(biāo)分為四個(gè)維度：財(cái)務(wù)、內(nèi)部流程 、客戶和員工發(fā)展。 UPS 國(guó)際快遞在全世界很多地區(qū)擁有完善的地面網(wǎng)絡(luò)，卡車運(yùn)輸系統(tǒng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，在保證時(shí)間的前提下，能夠利用卡車運(yùn)輸就不用飛機(jī)運(yùn)輸，這樣可以有效節(jié)省航油成本。形成了直接面對(duì)市場(chǎng)的、完善的以信息流支撐的物流、商流、資金流的同步流程體系，獲得了基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以時(shí)間按消滅空間，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大的附加價(jià)值服務(wù)。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，越來(lái)越多的企業(yè)面臨著縮短交貨時(shí)間、控制庫(kù)存、降低成本和改善服務(wù)等壓力，而第三方物流以其專業(yè)化、獨(dú)立化、系統(tǒng)化的特點(diǎn)改變了傳統(tǒng)的物流 模式，大大提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的最大區(qū)別是，第三方物流企業(yè)可以將各個(gè)物流要素有機(jī)的整合起來(lái)，提供系統(tǒng)化的增值服務(wù)，而傳統(tǒng)企業(yè)則只能提供單一、脫節(jié)的物流要素。 然而，任何市場(chǎng)的發(fā)展必將伴隨著競(jìng)爭(zhēng)，尤其是對(duì)第三方物流這樣的新興市場(chǎng) ，企業(yè)在獲得巨大利潤(rùn)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)日趨激烈。面對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)能否在市場(chǎng)中立足的關(guān)鍵，如何為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為第三方物流企業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。 研究方法 。 。 。 。 研究?jī)?nèi)容 文章的主要內(nèi)容分為五個(gè)章節(jié)： 前言部分，闡述了本論文的選題背景、文獻(xiàn)綜述、研究意義及研究方法等。此章是本文的基本理論部分之一。 第三章 結(jié)合前兩章內(nèi)容重點(diǎn)對(duì)德邦物流自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深入分析。 第四章 通過(guò)案例分析的方法對(duì)德邦物流自身存在的問(wèn)題提出了解決方案，以進(jìn)一步提高和鞏固其核心競(jìng)爭(zhēng)力。 6 6 2 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng) 力理論 核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出 核心競(jìng)爭(zhēng)力理論是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相互交融的最新、最高成就之一，它是在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略管理理論的基礎(chǔ)上建立和發(fā)展起來(lái)的。 核心競(jìng)爭(zhēng)力理論的誕生經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的孕育過(guò)程，它是與經(jīng)濟(jì)學(xué)研究和企業(yè)管理研究聯(lián)系在一起的。 1990 年，普拉哈拉德和哈默爾在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表了《公司的核心能力》（ The Core Competence of the Corporation）一文，此文在比較美國(guó) GTE公司和日本 NEC 公司 10 年發(fā)展后期明確指出， NEC 之所以獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于 NEC 遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)地培養(yǎng)了組織的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 王偉（ 2021）提出核心競(jìng)爭(zhēng)力定義的主體內(nèi)容有三個(gè)基本共識(shí)：資源的結(jié)合、獨(dú)具性和持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 核心競(jìng)爭(zhēng)力定義的主要出發(fā)點(diǎn) （ 1）強(qiáng)調(diào)資源與能力的轉(zhuǎn)換。我們提出資源與能力轉(zhuǎn)換的觀點(diǎn)，也就是強(qiáng)調(diào)資源向能力的轉(zhuǎn)換。但企業(yè)僅有資源優(yōu)勢(shì)還不足以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，還要把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換成能力優(yōu)勢(shì)。核心競(jìng)爭(zhēng)力必須 有資源的獨(dú)具性，這是多數(shù)定 7 7 義中都強(qiáng)調(diào)的近乎于共識(shí)的看法，沒(méi)有獨(dú)具性就沒(méi)有區(qū)別于他人的優(yōu)勢(shì)可言。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)都不同程度地存在獨(dú)具性，包括有的虧損企業(yè)，獨(dú)具性也很明顯。 （ 3）強(qiáng)調(diào)資源的有效整合?！案?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)是更優(yōu)越的資源和組織能力。組織能力是指企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得特別出色的一系列活動(dòng)。這其中組織因素是十分重要的，因?yàn)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力中蘊(yùn)含的組織因素多少也決定了核心競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)性和可保護(hù)性。 核 心競(jìng)爭(zhēng)力的要素 對(duì)形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本要素，向坤（ 2021）從創(chuàng)新能力、資源優(yōu)勢(shì)、環(huán)境條件、管理協(xié)調(diào)、企業(yè)文化五個(gè)方面作了概述。這是競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，包括研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)造能力、技術(shù)轉(zhuǎn)化能力、技術(shù)保護(hù)能力、應(yīng)變能力等。包括有形資源和無(wú)形資源。 （ 3）環(huán)境條件。 （ 4）管 理協(xié)調(diào)。 （ 5）企業(yè)文化。 8 8 核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征 李衛(wèi)軍（ 2021）指出作為企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力具備多種特征，分別表述如下： (1) 知識(shí)集合性。眾所周知，摩托羅拉公司依靠綜合協(xié)調(diào)各種能力來(lái)不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。核心競(jìng) 爭(zhēng)力是很難被替代的，購(gòu)買核心競(jìng)爭(zhēng)力不是不可能，但非常困難，因?yàn)樗Q于一個(gè)組織內(nèi)多種職能之間的合作，而不存在于某項(xiàng)特別技術(shù)、某項(xiàng)專利或者某個(gè)重要人物的頭腦中。知識(shí)的發(fā)展一般按一定的路徑進(jìn)行。它的建立一般要 5 到 10 年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。核心競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā) 展過(guò)程。有學(xué)者把企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的生命周期分為以下幾個(gè)階段：無(wú)競(jìng)爭(zhēng)階段、一般競(jìng)爭(zhēng)階段、初級(jí)核心競(jìng)爭(zhēng)力階段、成熟核心競(jìng)爭(zhēng)力階段、核心競(jìng)爭(zhēng)力弱化階段、核心競(jìng)爭(zhēng)力新生階段。 (4) 價(jià)值性。否則資源與能力不僅不能成為優(yōu)勢(shì)，相反還會(huì)成為負(fù)資源和負(fù)能力。指企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力延伸出一系列新產(chǎn)品和新的服務(wù)。 (6) 組織性。組織性是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要特點(diǎn)之一，因?yàn)楹诵哪芰仁墙M織資本，又是社會(huì)資本。 9 9 把握核心競(jìng)爭(zhēng)力上屬特征，對(duì)培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 ，促進(jìn)企業(yè)價(jià)值增長(zhǎng)意義重大。關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力比局限于具體產(chǎn)品的發(fā)展更具有戰(zhàn)略意義。佳能公司建立在精密儀器研制技術(shù)專長(zhǎng)基礎(chǔ)之上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不僅使其在精密機(jī)械、精密化學(xué)等方面的產(chǎn)品市場(chǎng)上享有持久的優(yōu)勢(shì)地位，而且在微電子、電子成像等產(chǎn)品 領(lǐng)域取得先發(fā)效應(yīng)。這就要求公司高層管理人員摒棄急功近利的短期行為，超越部門利益和市場(chǎng)機(jī)遇的局限，更多地從企業(yè)整體發(fā)展的角度考慮問(wèn)題，重視識(shí)別和構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，以取得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。截止 2021 年 3 月，公司已在全國(guó) 31 個(gè)省級(jí)行政區(qū)域開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn) 2900 多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛 5400 余臺(tái)，全國(guó)運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過(guò) 85萬(wàn)平方米。 公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建， 提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。 （ 2）代收貨款 代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，是客戶可以真正安心。 （ 4) 包裝服務(wù) 為提高貨物運(yùn)輸安全性，防止丟損，德邦物流公司推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有 12 12 償服務(wù)。 （ 6）簽單返回 如果客戶發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為客戶提供簽收與返回服務(wù)。 德邦物流工作流程分析 圖 31 德邦物流訂單處理流程 網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳 上門接貨 運(yùn)送至營(yíng)業(yè)廳 轉(zhuǎn)運(yùn) 取貨 送達(dá)到各區(qū)域營(yíng)業(yè)廳 店面發(fā)貨 配送 收貨人自提 電話 13 13 （ 1）接單 營(yíng)業(yè)部門從客戶處接受訂單；公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證；核對(duì)單證。 （ 3）調(diào)度安排 填寫運(yùn)輸計(jì)劃；填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表、電腦輸單。 （ 5）提貨發(fā)運(yùn) 按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)；檢查車輛情況；辦理提貨手續(xù)；提貨，蓋好車篷，鎖好箱門；辦好出廠手續(xù)；電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。 （ 7）到達(dá)簽收 電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間；司機(jī)將回單用 EMS 或 FAX 傳真?zhèn)骰毓?；簽收運(yùn)輸單；定期將回單送至客戶處；將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。 （ 9）運(yùn)輸結(jié)算 整理好收費(fèi)票據(jù)；做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)運(yùn)輸結(jié)算后交回結(jié)算中心；結(jié)算中心開(kāi)具發(fā)票；向客戶收取運(yùn)費(fèi)。 14 14 德邦物流無(wú)論是“運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理”等八個(gè)基本功能，各自都沒(méi)有形成運(yùn)作體系，例如運(yùn)輸沒(méi)有形成海陸空的大交通運(yùn)輸體系，運(yùn)輸方式略顯單一，雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過(guò)于惡劣，對(duì)運(yùn)輸速 度造成很大的影響。德