【正文】 。與此相適應(yīng)，現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起并蓬勃發(fā)展。在此背景下，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。在我國(guó)，尤其是加入WTO后，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必然面臨全面競(jìng)爭(zhēng)的客觀環(huán)境，第三方物流企業(yè)也必將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，因此，識(shí)別出第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)及影響因素，并制定出符合中國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，穩(wěn)步增強(qiáng)第三方流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已成為刻不容緩的待需解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。然而由于我國(guó)第三方物流業(yè)中的企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)水平低、人力資源少、投入資本低，使得大多數(shù)企業(yè)開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)僅僅是附加價(jià)值低的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，而能夠提供附加值高的綜合物流服務(wù)的物流企業(yè)很少。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究動(dòng)態(tài)物流的發(fā)展源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，以運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、流通加工、信息處理等為核心的物流活動(dòng)隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，它是隨著社會(huì)的不斷變遷而不斷發(fā)展的一種古老傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)它的最新定義是:物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是為滿足客戶需要對(duì)產(chǎn)品，服務(wù)和相關(guān)信息由產(chǎn)地到消費(fèi)地正向、逆向高效、低成本的流動(dòng)、存儲(chǔ)而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制（Logistics Management is the part of the Supply Chain Management that plans ,implements and controls the efficient，effective forward and reserve flow and storage goods ,services and related information between the point of origin and point of consumption in order to meet customers requirements）[1]。德魯克(Peter)提出“經(jīng)濟(jì)黑暗大陸”的學(xué)說(shuō)，第一次把物流提到社會(huì)的重要位置，具有劃時(shí)代的意義。第三方物流，該術(shù)語(yǔ)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代。90年代，第三方物流開(kāi)始在西方大行其道。Murphy(1998)的實(shí)證研究在一定程度上肯定了第三方物流業(yè)的蓬勃發(fā)展?？偠灾?，第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，即使國(guó)外對(duì)第三方物流企業(yè)的研究也處于初步發(fā)展階段。 國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)我國(guó)在20世紀(jì)80年代初才從日本引進(jìn)物流的概念。然而我國(guó)對(duì)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)還處在剛剛起步階段，人們運(yùn)用多種評(píng)價(jià)方法，借鑒數(shù)學(xué)方法、建立指標(biāo)體系，對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其進(jìn)行的理論描述可謂仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。本文選取中國(guó)第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究這一理論和實(shí)踐相結(jié)合的課題，力爭(zhēng)在前人有關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)前第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀以及前景，從培養(yǎng)和提升我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成其可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的研究視角，對(duì)推動(dòng)我國(guó)第三方物流企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。最后，根據(jù)我國(guó)國(guó)情提出了幾點(diǎn)提升我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議。 論文創(chuàng)新之處（1）通過(guò)運(yùn)用物流理論與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境及核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行全面的分析，提出了第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)成，包括管理水平、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為研究第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了一個(gè)新角度；（2）在研究物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，并應(yīng)用于實(shí)證分析，使理論與實(shí)踐密切結(jié)合，為物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)判提供了科學(xué)依據(jù)。 第三方物流企業(yè)是指為公司提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。在這一服務(wù)過(guò)程中，第三方物流企業(yè)既非銷售方又非生產(chǎn)方，而是在整個(gè)物流過(guò)程中提供服務(wù)的第三方，它們一般情況下不擁有商品。第三方物流企業(yè)是第三方物流產(chǎn)業(yè)的基本組成單元，是提供單一或多項(xiàng)物流功能的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。 第三方物流企業(yè)的類型按物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，物流企業(yè)可分為綜合服務(wù)型物流企業(yè)、運(yùn)輸型物流企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)三種。 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)理論 企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論是西方戰(zhàn)略學(xué)家普拉哈拉德和哈麥爾于1990 年提出來(lái)的，他們認(rèn)為：企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是如何整合多種技術(shù)和協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能的一種能力。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所形成的，孕育于企業(yè)內(nèi)涵中的，由該企業(yè)所獨(dú)有的支撐其可持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能夠長(zhǎng)時(shí)間取得主動(dòng)的核心能力。理論界認(rèn)為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有以下八點(diǎn)特性:系統(tǒng)性、整體性、價(jià)值性、整合性、難模仿性、延展性、動(dòng)態(tài)性、獨(dú)特性。具體地說(shuō)，第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是指第三方物流企業(yè)在物流規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确?wù)環(huán)節(jié)上所具有的明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特能力，企業(yè)依靠這一能力能夠提供客戶所看重的價(jià)值，從而更為有效地滿足客戶的需要，爭(zhēng)奪客戶資源。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在管理水平、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)等方面。3 我國(guó)第三方物流企業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 我國(guó)第三方物流企業(yè)SWOT分析 第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（S）首先，我國(guó)第三方物流企業(yè)擁有大量的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)資源，在原有的物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，憑借中央對(duì)地方的政策支持以及高覆蓋率的物流網(wǎng)絡(luò)，使其擁有一定的規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另外，我國(guó)勞動(dòng)力成本低、勞動(dòng)力密集、原材料供應(yīng)渠道來(lái)源廣，并依托近年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，這無(wú)疑使得我國(guó)物流企業(yè)具有管理成本低、機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)。 第三方物流企業(yè)的機(jī)遇（O）（1）隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快以及我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，使得對(duì)第三方物流的需求大幅增加，并且我國(guó)物流企業(yè)有渠道接受外國(guó)的先進(jìn)物流理念，借此提高我國(guó)物流企業(yè)的管理能力及技術(shù)水平；（2）我國(guó)政府出臺(tái)了大量物流政策、法律法規(guī)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，另外政府大力推動(dòng)流通體制改革、促進(jìn)流通現(xiàn)代化，使得初步優(yōu)化了我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)環(huán)境。然而我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀卻是經(jīng)營(yíng)管理落后、服務(wù)質(zhì)量低、信息技術(shù)滯后等，這一切必然要求我國(guó)物流企業(yè)不斷提高自身能力滿足客戶需求，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，豐富服務(wù)內(nèi)容。 中美第三方物流企業(yè)服務(wù)差異化比較 The service differentiation of TPL between China and America服務(wù)領(lǐng)域差異技術(shù)水平差異服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)行為差異增值服務(wù)差異中針對(duì)物流活動(dòng)中某一具體環(huán)節(jié)提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)信息技術(shù)水平低，信息系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域窄并購(gòu)、聯(lián)盟等行為發(fā)生概率低增值服務(wù)少，只提供有限的貨物拆拼、包裝等美提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)及供應(yīng)鏈解決方案等增值性物流服務(wù)提供各種業(yè)務(wù)查詢等服務(wù)；基于物流信息平臺(tái)，提供全面供應(yīng)鏈解決方案并購(gòu)、聯(lián)盟等行為經(jīng)常發(fā)生增值服務(wù)水平高，提供逆向物流等服務(wù)，并具有ISO認(rèn)證 不同類型第三方物流企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析 of advantages and disadvantages of different types of TPL類型傳統(tǒng)或處于轉(zhuǎn)型中的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)生產(chǎn)或流通企業(yè)物流部門獨(dú)立出來(lái)的物流企業(yè)新興物流公司國(guó)際物流公司優(yōu)勢(shì)品牌和客戶優(yōu)勢(shì)主要為原有客戶服務(wù)，具有相關(guān)專長(zhǎng)先進(jìn)的企業(yè)合作模式，業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍、服務(wù)對(duì)象相對(duì)集中專業(yè)技能純熟，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富先進(jìn)的信息技術(shù)與設(shè)備系統(tǒng)劣勢(shì)缺乏有效地內(nèi)部管理體系難于吸引更多的外部客戶固定資產(chǎn)不足在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，存在一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘借用廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)加速物流增長(zhǎng)保持原有客戶業(yè)務(wù)，同時(shí)大力加強(qiáng)社會(huì)化物流，開(kāi)拓外部市場(chǎng)通過(guò)并購(gòu)和合作，加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的低位信息化水平信息化水平高信息化水平高物流功能項(xiàng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域性的運(yùn)輸、配送配送不同國(guó)家之間的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)擁有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)企業(yè)重點(diǎn)營(yíng)銷的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)有中國(guó)以外的良好網(wǎng)絡(luò)但缺乏中國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)注1） 主要資料來(lái)源:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)：中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 中外第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀比較就第三方物流發(fā)展?jié)摿?lái)看，市場(chǎng)規(guī)模與市場(chǎng)構(gòu)成無(wú)疑是反映第三方物流發(fā)展?jié)摿Φ目煽恳罁?jù)，二者影響著在市場(chǎng)上活躍的第三方物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升空間。但縱觀我國(guó)第三方物流市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)仍占大多數(shù)，且企業(yè)魚(yú)龍混雜，物流市場(chǎng)規(guī)模較小且高度分散。總體來(lái)看，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家其第三方物流企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，雖然比較規(guī)范但集中度亦仍然不高[4]。而在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，其第三方物流服務(wù)領(lǐng)域很全面，除了傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸配送外，其物流活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)職能、增值服務(wù)等領(lǐng)域已相對(duì)成熟，其市場(chǎng)上第三方物流產(chǎn)品的流通質(zhì)量也在不斷提高。中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，2008年第3期從以上圖表分析可以看出：在最近一段時(shí)間內(nèi)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，我國(guó)第三方物流企業(yè)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但相對(duì)來(lái)說(shuō)仍處于起步發(fā)展階段，這主要是受限于物流管理體制、科技與人才等方面因素的制約。4 我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立及評(píng)價(jià)方法綜合評(píng)價(jià)是指對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象的全體，根據(jù)所給的條件，采用一定的方法給每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象賦予一個(gè)評(píng)價(jià)值，再據(jù)此擇優(yōu)或者排序，：明確對(duì)象系統(tǒng)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選定評(píng)價(jià)模型進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)輸出評(píng)價(jià)結(jié)果并解釋其意義 綜合評(píng)價(jià)的基本步驟 Comprehensive evaluation of the basic steps 第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的原則（1）科學(xué)性原則。另外，評(píng)價(jià)的內(nèi)容要有科學(xué)的規(guī)范性，各個(gè)指標(biāo)概念要科學(xué)確切，要有精確的內(nèi)涵；（2）系統(tǒng)性原則。同時(shí)，還要考慮指標(biāo)項(xiàng)目之間的相互作用與相互聯(lián)系，使指標(biāo)體系能對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況做出綜合評(píng)價(jià)，從而反映企業(yè)的綜合狀況，如優(yōu)勢(shì)與不足等，并對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展提出可行的系統(tǒng)性指導(dǎo)。第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)問(wèn)題比較復(fù)雜，許多因素不能量化，要根據(jù)實(shí)際情況將定量與定性相結(jié)合；（4）通用性原則。因此，物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的衡量不能僅僅用某一方面來(lái)表征，而必須設(shè)計(jì)一個(gè)包含所有影響因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，方可進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)。在物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的辨識(shí)上堅(jiān)持內(nèi)外因素兼顧，既考慮到企業(yè)對(duì)內(nèi)的管理，同時(shí)將目光放眼到企業(yè)外部的發(fā)展條件與市場(chǎng)環(huán)境之中，把企業(yè)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外因素的有機(jī)結(jié)合。雖然有很多指標(biāo)都可以用來(lái)評(píng)價(jià)第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平，但把所有因素都考慮進(jìn)去是不切實(shí)際的。在構(gòu)建具體的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，充分遵循了核心競(jìng)爭(zhēng)力的難模仿性、延展性、價(jià)值優(yōu)越性等特性。本文在研究前人成果的基礎(chǔ)上認(rèn)為我國(guó)第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素包括營(yíng)銷水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)要素、創(chuàng)新能力、管理水平五個(gè)方面。首先就營(yíng)銷水平來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷是企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的助力器。塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力需要企業(yè)根據(jù)自身狀況建立合理的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，支撐企業(yè)的發(fā)展。其次就行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，不同的物流企業(yè)有著不同的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。以上四種來(lái)源的企業(yè)從事物流行業(yè)時(shí)間不一，優(yōu)勢(shì)各異。不同類型企業(yè)的發(fā)展歷史對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的塑造將產(chǎn)生重要的影響。眾多中小物流企業(yè)掙扎在資金限制與擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)的矛盾中難以自拔，最終走向沒(méi)落。創(chuàng)新是當(dāng)今世界強(qiáng)國(guó)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，在我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新