【正文】 工、拆裝箱、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、信息等服務(wù)在內(nèi)的部分貨全部物流服務(wù)，其增效將是顯著的 ，價(jià)值體現(xiàn)可概括為“多、快、好、省”?！翱臁奔刺峁┓?wù)通江大海、快捷簡(jiǎn)便、迅速及時(shí)。“省”即 提供“一票承諾”、“星級(jí)服務(wù)”、“品牌服務(wù)”等服務(wù)、價(jià)格優(yōu)惠、手續(xù)簡(jiǎn)便。 港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。 港口“集、疏、運(yùn)”暢通。 港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，輻射能力強(qiáng)，已逐步從純粹的“裝卸運(yùn)輸中心”向“現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)變，具有市場(chǎng)交易功能、航運(yùn)信息功能和物流功能。 發(fā)展第三方物流，不需擁有商品，而是為客戶提供代理服務(wù)：商品運(yùn)輸、儲(chǔ)存配送，基于貨運(yùn)代理服務(wù)以及其他物流附加值服務(wù)。第三方物流的價(jià)值取向是“多、快、好、省”的過(guò)程，發(fā)揮港口綜合優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)“多 +快 +好 +省“的過(guò) 第 6 頁(yè) 共 20 頁(yè) 程，這也是第三方物流賴以生存發(fā)展的基礎(chǔ)。也只有實(shí)現(xiàn)“多、快、好、省”，企業(yè)才能追求利潤(rùn)最大化，不斷提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，做大做強(qiáng)企業(yè)。 港口從事第三方物流需要解決的主要問(wèn)題 第三方物流雖然潛力巨大，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但是也存在著許多問(wèn)題。另外，阻礙港口發(fā)展第三方物流還有以下原因： 現(xiàn)存企業(yè)組織結(jié)構(gòu)阻礙了物流作業(yè)的一體化進(jìn)程 物流一體化的目的，是要在物流各功能（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息）領(lǐng)域之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)都是按照職能分工來(lái)設(shè)計(jì)的，各部門把注意力集中在如何發(fā)揮自己的職能優(yōu)勢(shì)上，而忽視了各部門之間的協(xié)同關(guān)系。此外，同第三方打交道的企業(yè)和個(gè)人，由于擔(dān)心貨物交由他方處理后，會(huì)使自己失去對(duì)貨物的控制，可能對(duì)是否使用第三方物流公司產(chǎn)生懷疑。港口企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流在我國(guó)尚沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，各港口在一些具體操作問(wèn)題上思路還不清晰。 人才問(wèn)題 第 7 頁(yè) 共 20 頁(yè) 從事第三方物流服務(wù)需要有高素質(zhì)的專業(yè)人才，才能對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈進(jìn)行準(zhǔn)確分析并使其實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。港口企業(yè)需要網(wǎng)羅有一定經(jīng)驗(yàn)的物流人才，或培養(yǎng)出自己所需的人才，以適應(yīng)物流發(fā)展的需要。 改革管理體制、實(shí)現(xiàn)政企分開 政企合一的港口管理體制下，港務(wù)局扮演運(yùn)動(dòng)員和裁判員的雙重角色，造成權(quán)責(zé)不明確，導(dǎo)致工作效率低下。 國(guó)外的港口管理體制改革經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。原港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理 ，改名為新加坡港務(wù)集團(tuán)公司（ PSA），負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，不再行使港口管理的職能，并逐步推行了股份制和私有化改造。 國(guó)內(nèi)港口也加緊了管理體制改革的步伐。但是由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，國(guó)內(nèi)港口在體制改革這方面，還 有很長(zhǎng)的路要走。 政府部門在港口物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中應(yīng)在用地、用電等方面提供優(yōu)惠政策，對(duì)園區(qū)建設(shè)作出合理的規(guī)劃，并在園區(qū)建成后對(duì)入駐企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理。一直以來(lái)，港口主要靠國(guó)家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。 港口要按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立和培育物流企業(yè)，鼓勵(lì)多方參股物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。港口通過(guò)吸引像寶供、招商局這樣的民營(yíng)或外資物流企業(yè)在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)， 第 8 頁(yè) 共 20 頁(yè) 達(dá)到學(xué)習(xí)先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造新的貨 物來(lái)源，增加貨物吞吐量的目的。許多跨國(guó)物流企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)了 “ 一流三網(wǎng) ” ，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和 代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 加強(qiáng)港航合作、開展多式聯(lián)運(yùn) 對(duì)港口來(lái)說(shuō)，集裝箱吞吐量是衡量國(guó)際物流中心的重要指標(biāo)。同時(shí)，這個(gè)港航聯(lián)盟應(yīng)和供應(yīng)商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。 第三章 天津港第三方物流的發(fā)展 根據(jù)天津港的地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及在我國(guó)和區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用，天津港是我國(guó)沿海主樞紐港和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。隨著腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天津港應(yīng)具備運(yùn)輸組織、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、口岸商貿(mào)、保稅加工及配送、航運(yùn)及市場(chǎng)信息、綜合服務(wù)等功能，并將逐步發(fā)展成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口。近年來(lái)，天津市委市政務(wù)對(duì)天津港的發(fā)展高度重視并給與大力支持，同時(shí)對(duì)天津港的發(fā)展也提出了更高的要求。明確要求天津港要肩負(fù)起建設(shè)世界一流大港的責(zé)任，在拉動(dòng)整個(gè)天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固天津市在全國(guó)發(fā)展格局的地位，實(shí)現(xiàn)天津市定位過(guò)程中發(fā)揮更大的作用。要求全市各單位要按照“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)組織推動(dòng)各項(xiàng)工作。 國(guó)家更是對(duì)天津港的發(fā)展有著極高的期望。 2020 年 4 月 26 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)天津?yàn)I海新區(qū)進(jìn)行綜合配套改革試點(diǎn)。 2020 年 7 月，國(guó)務(wù)院進(jìn)一步明確天津的城市定位，將建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)文明、科教發(fā)達(dá)、設(shè)施完善、環(huán)境優(yōu)美的國(guó)際港口城市，北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市。溫總理代表黨中央，國(guó)務(wù)院提出將濱海新區(qū)的發(fā)展納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的總體布局這一重大戰(zhàn)略決策，具有十分重要意義。國(guó)家這一重大決策為天津港的發(fā)展 創(chuàng)造了 難得的歷史機(jī)遇，我們要抓好和用好這難得的歷史機(jī)遇，肩負(fù)起歷史責(zé)任，進(jìn)一步加快天津港的發(fā)展，打造北方國(guó)際航運(yùn)中心，建設(shè)“ 世界一流大港” 天津港 港口優(yōu)勢(shì) 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 天津港 地處當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的東北亞地區(qū)的中心地帶和歐亞大陸橋的東起點(diǎn)， 距離日本、韓國(guó)的海上運(yùn)距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國(guó)家的出?？?，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。 地理交通優(yōu)勢(shì) 天津港是北方最大的人工港，處于京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)，以港口為中心的集、疏、運(yùn) 輸網(wǎng)絡(luò)，四通八達(dá)，輻射范 圍廣，輻射能力強(qiáng)，充分發(fā)揮天津港內(nèi)陸和海外兩扇門的作用； 它是京、津、冀經(jīng)濟(jì)區(qū)中惟一能從事散、雜貨，特別是集裝箱業(yè)務(wù)的大港。 第 10 頁(yè) 共 20 頁(yè) 從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，它是該地區(qū)的稀缺資源，因此，天津港完全可以主導(dǎo)完成貨物從起點(diǎn)至港口或港口至終點(diǎn)的全部服務(wù)過(guò)程。 體制創(chuàng)新優(yōu)勢(shì) 通過(guò)廣泛采用新技術(shù)、新裝備、新工藝 ，天津港的港口現(xiàn)代化、信息化程度在全國(guó)港口中位居前列。 天津港開創(chuàng)中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸先河，目前已擁有多個(gè)碼頭及多個(gè)萬(wàn)噸集裝箱專用泊位，并配備多臺(tái)外伸距六十二點(diǎn)五米、內(nèi)地目前最先進(jìn)的大型裝卸橋，可接卸第四代、第五代、第六代集裝箱船。 對(duì)港區(qū)資源和功能分區(qū)進(jìn)行了科學(xué)合理的劃分和整合，形成“南散北集”的發(fā)展戰(zhàn)略布局，即在南疆，通過(guò)年深水化碼頭，重點(diǎn)發(fā)展原油、煤炭、鐵礦石等散貨。運(yùn)輸提供配套的倉(cāng)儲(chǔ)加工交易區(qū)；在北疆重點(diǎn)發(fā)展集裝箱物流中心，成為北方最大的集裝箱物流區(qū)；在東疆港區(qū)建設(shè)大型集裝箱碼頭群，形成了 33 平方公里的新的發(fā)展空間。引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)水平的 COSMOS 碼頭操作管理系統(tǒng)， GPS 衛(wèi)星 定位，與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)；率先采用國(guó)際質(zhì)量管理認(rèn)證，簡(jiǎn)歷較完善的各種管理機(jī)制，為搶占市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)贏得了先機(jī)。 資源優(yōu)勢(shì) 天津港擁有較為完善的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施和大量的土地，具有發(fā)展現(xiàn)代物流的資源優(yōu)勢(shì)。總投資 億元的天津港重點(diǎn)工程 —— 北港池集裝箱碼頭即將正式運(yùn)行，工程總建筑面積約 億平方米，碼頭長(zhǎng)度 1600 米，主要建設(shè)內(nèi)容包括建設(shè) 3 個(gè) 5 萬(wàn)噸級(jí)和 2 個(gè) 3 萬(wàn)噸級(jí)集裝 箱泊位，年設(shè)計(jì)吞吐能力為 230 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 發(fā)展?jié)摿薮? 在新機(jī)遇面前，在新挑戰(zhàn)和要求面前，天津港作為打造北方國(guó)際航運(yùn)中心的國(guó)際物流中心的核心載體，立足濱海新區(qū)，依托京津冀，服務(wù)環(huán)渤海，輻射“北方” 面向東北亞、中西亞 ，設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運(yùn)行高效、文明環(huán)保的國(guó)際深 水港；成為面向世界各地的集裝箱樞紐港，中國(guó)北方最大的散貨主干港，環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性高口 。預(yù)計(jì)到 2020 年，天津港貨物吞吐量將達(dá)到 3 億噸，集裝箱達(dá)到 1000 萬(wàn) TEU，具備承接世界最先進(jìn)集裝箱船舶、主流散貨船舶和最高等級(jí)國(guó)際豪華游輪的能力，進(jìn)一步強(qiáng)化港口綜合服務(wù)功能，形成現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)和符合國(guó)際國(guó)立的航運(yùn)體系。 更新觀念，提高對(duì)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí) 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要標(biāo)志。國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家證明，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是生產(chǎn)企業(yè)降低成本的有效途徑，被稱之為企業(yè)的第三利潤(rùn)。 這 四