畢業(yè)論文-第三方物流組織運作模式探討-在線瀏覽
2025-03-01 07:24本頁面
【正文】 營模式，抵制變化。許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要性，他們還是再繼續(xù)使用傳統(tǒng)意義上的運輸公司，倉儲公司，只不過在名字前面加上了 “ 物流 ” 兩字。 本論文 對我國第三方物流的內(nèi)涵、特征、優(yōu)勢以及發(fā)展現(xiàn)狀做了一定的分析，并在此基礎上對我國第三方物流未來的發(fā)展趨勢做了一個簡單的預測和探討。在我國 2022 年公布的國標《物流術(shù)語》中，第三方物流被定義為 “ 供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式 ” ，即指對物品的流向進行操作，集物品的倉儲、流通加工、庫存管理、改善 服務、降低成本、運輸?shù)攘鞒虨橐惑w，包含把物品從生產(chǎn)地送到用戶手中的全過程。 第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎供應商和非資產(chǎn)基礎供應商。而非資產(chǎn)基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。但第三方物流企業(yè)一些問題、現(xiàn)象的存在 , 使得物流網(wǎng)絡分散 ,物流資源大量浪費。而且對于大多數(shù)的物流企業(yè)而言，每個企業(yè)的資源 都是有限的，但是這些有限的資源相對于不同類型的物流企業(yè)來說又都有著其特定的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢資源分散開來互相競爭，互相打壓，對于現(xiàn)代物流的發(fā)展要求來說，分散的物流資源不但會導致物流資源的浪費，降低整個物流系統(tǒng)的運作效率，而且會嚴重影響物流業(yè)的發(fā)展。 在這種情況下，橫向一體化模式 應時而生 。橫向一體化強調(diào)企業(yè)要集中優(yōu)勢于自己的核心業(yè)務，通過借助其他 企業(yè)的資源和優(yōu)勢業(yè)務來完成自身的非核心業(yè)務，以達到快速響應市場需求、降低運營成本和風險的目的。這種思想的產(chǎn)生 ，是社會分工的結(jié)果。 看似第三方物流形成與發(fā)展很簡單，但其實這個形成過程長時間的過度，它在我國從東南沿海地區(qū)誕生到逐漸壯大再到蔓延 全國 直到形成現(xiàn)在的 這 股 “ 第三方物流 ” 熱，這段歷史，可以說是第三方物流的誕生史，仔細回顧這段歷 史，是耐人尋味的，人們從中可以得到許多的啟示。這些條件不具備，花再大的力氣，它也出不來，這些條件具備了，你不叫它來，它也必然會來。有它的必然性能。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。 事實上，經(jīng)濟全球化，自由化和網(wǎng)絡化的發(fā)展，使社會分工趨于鮮明，企業(yè)供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這些問題迫使企業(yè)自已選擇第三方物流企業(yè)。 二、第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀 7 第三方物流市場概述 第一 ， 總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮? 總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。根據(jù)有關(guān)分析，預計 2022年中國第三方物流市場將達到 53 億美元，年均復合增長率達到 27% 。 這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心， 進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是 萬平方米， 8 平均自有倉儲面積 萬平方米，租用的倉儲面積是 萬平方米，分別是外資企業(yè)的 倍、 倍和 倍，也就是說我們的外包明顯不足 。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象。 第三，行業(yè)集中度較低 根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析， 2022 年中國第三方物流市場大約有 18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅 13%（這可能是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合 。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為 3%8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大 。其次，政府要在戰(zhàn)略研究的基礎上做好制定統(tǒng)一標準、規(guī)范行為準則等工作。 物流政策密集公布將加速社會物流需 求的釋放，第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R。中國重化工業(yè)漸近尾聲，物流業(yè)將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。 隨著新寧物流在創(chuàng)業(yè)板的上市，高端物流企業(yè)因其市場開闊、客戶優(yōu)質(zhì)、經(jīng)營穩(wěn)定而頗受矚目，特別是具有一定規(guī)模 的民營供應鏈管理物流企業(yè)再次成為資本市場的焦點。中國經(jīng)濟信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示， 2022 年我國物流費用為 54542 億元，占 GDP 的 %。未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大 ,預測到 2022 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到 12022 億元。 從行業(yè)特點看，第三方物流行業(yè)是一個對資本、技術(shù)、知識要求較高的行業(yè)，第三方物流的投入期一般長達兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因為第三方物流只有在擁有相當客戶基礎，建成廣泛的業(yè)務網(wǎng)絡和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和 ” 系統(tǒng)費用，才能達到 為客戶降低總體物流費用的目的。有些企業(yè)在 11 市場競爭中缺乏對于物流運作細節(jié)的了解，夸大自身的服務能力，以不合理的價格和手段進入市場，破壞了第三方物流在客戶心目中
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