【正文】 量降低恒溫度并減少持續(xù)時間，溫度下降時采用自然下降方式并保溫至除去保護(hù)膜為止。 試驗(yàn)室根據(jù)同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度結(jié)果，出具停汽通知單后開始降溫。撤除保溫設(shè)施后，混凝土表層與環(huán)境溫度之差不得大于 15℃。 撤去蒸養(yǎng)支架和棚布，確認(rèn)所有固定預(yù)埋件的螺栓均已拆除，按順序打開模板，采用螺旋千斤頂將軌道板頂離底模約 2cm，保證預(yù)埋件不與底模發(fā)生磕碰。 預(yù)應(yīng)力施工 本標(biāo)段采用雙向預(yù)應(yīng)力軌道板，脫模后，首先要確認(rèn)混凝土達(dá)到預(yù)加應(yīng)力強(qiáng)度，然后再進(jìn)入張拉作業(yè)。 張拉采用應(yīng)力應(yīng)變雙控制，當(dāng)在規(guī)定的張拉應(yīng)力下不能充分產(chǎn)生拉伸時，應(yīng)更換位置或回返，以獲得規(guī)定的拉伸為宜，不得采用沖擊圓鋼、靠縱向移動減低摩擦的方法。 千斤頂、壓力儀和自動測定儀除在首次張拉之前、修理后和改變組合后需要標(biāo)定外，每兩周也應(yīng)該標(biāo)定一次，以保證預(yù)加應(yīng)力的精度。 錨定后，應(yīng)采用無收縮灰漿進(jìn)行封錨處理，并采用濕潤養(yǎng)生。 成品檢測和標(biāo)識及二次養(yǎng)護(hù) 軌道板預(yù)施應(yīng)力完畢后，采用四點(diǎn)吊具移運(yùn)至檢測區(qū)，采用 2 點(diǎn)吊具進(jìn)行翻 板作業(yè)，彈出鋼軌中心線和軌道板中心線。檢測項(xiàng)目和允許偏差詳見第 7 頁 共 18 頁 表 所示。 3 2 寬度 177。 1 保持軌距的兩套管中心距 177。 1 垂直度 ≤ 1176。 1 6 板頂面平整 度 鋼軌中 心線水平 177。 3 10 肉眼可見裂紋 以上 不允許 11 承軌部位表面氣孔 面積≤ 1cm2深度≤ 2 12 其它部位表面氣孔 面積≤ 1cm2深度≤ 5 13 軌道板四周棱角破損和掉角 長度≤ 30 14 預(yù)埋套管內(nèi)混凝土淤塊 不允許 15 軌道板側(cè)面漏筋 不允許 在軌道板的上表面，標(biāo)識制造時間、制造公司 (代號 )及軌道板的種類 (代號 )、制造編號，具體位置和標(biāo)識方式參見圖 。 板下防振膠墊的粘貼 對于防振型軌道板，在濕潤養(yǎng)生結(jié)束且軌道板表面充分干燥后，進(jìn)行板下膠墊的粘貼。 切除板下膠墊的多余部分，并穿通預(yù)留 孔洞，使其與軌道板尺寸形狀保持一致，膠墊的端頭和接頭部位采用膠帶加固保護(hù)，膠墊的邊角料應(yīng)按工業(yè)廢棄品進(jìn)行環(huán)保處理。在存板區(qū)的條型基礎(chǔ)上設(shè)立專用存板支架 ,軌道板對稱的立放在門形架的兩邊，板塊之間采用“ U”形卡連接，以防板塊傾倒，如圖 所示。外觀檢查 合格后，安裝軌下墊板。 軌道運(yùn)輸時，四層平放。 20mm 以內(nèi)，并采用適當(dāng)?shù)募庸滩牧线M(jìn)行加固，限制運(yùn)輸過程中軌道板縱向和橫向位移。 第 10 頁 共 18 頁 確定養(yǎng)護(hù)溫度、時間確定養(yǎng)護(hù)溫度、時間配合比設(shè)計(jì)鋼筋原材料準(zhǔn)備鋼筋加工模板加工粘貼板下膠墊養(yǎng)生池內(nèi)二次養(yǎng)生成品檢查及標(biāo)識卸預(yù)埋螺栓卡具脫模蒸汽養(yǎng)生混凝土面壓平、刷毛混凝土灌注安裝預(yù)埋件鋼筋骨架吊裝入模模板檢查安裝模板、涂脫模劑模板清理自檢合格后報(bào)質(zhì)量工程師檢查鋼筋骨架綁扎砂、石料、水泥、外加劑檢驗(yàn)混凝土拌合混凝土強(qiáng)度確認(rèn)檢查預(yù)埋件準(zhǔn)備模板整修NY預(yù)加應(yīng)力儲存場存放減振型軌道板附加工藝預(yù)應(yīng)力軌道板附加工藝圖 軌道板預(yù)制工藝流程 軌道板運(yùn)輸安裝 采用施工組織較為機(jī)動靈活的“線間運(yùn)輸軌道法”鋪設(shè)方案，采用 跨度的專用雙線龍門吊進(jìn)行軌道板起吊、安裝，使本工程段的各種無砟 軌道施工設(shè)備可以通用，達(dá)到設(shè)備選型簡便、檢修維護(hù)方便、零配件統(tǒng)一的目的。 第 11 頁 共 18 頁 線間運(yùn)輸軌道采用 60kg/m 工具軌鋪設(shè)而成，在底座和凸形擋臺施工成型后，首先鋪設(shè)上料 點(diǎn)范圍內(nèi)的線間運(yùn)輸軌道，然后在其上拼裝運(yùn)板車組，作為鋼軌的臨時運(yùn)輸工具，采用鋪板龍門吊配合 ,逐漸在兩線之間鋪設(shè)成軌距為 1435mm 的軌 料運(yùn)輸軌道。 臨時軌道鋪設(shè)位置示意圖線路中心線右線中心線左線中心線基床表面注： m，每隔5. 0m設(shè)一橫向聯(lián)結(jié)桿件，以保證軌向。 第 12 頁 共 18 頁 AAAA截面連接板軌縫充填板連接栓楔60kg/m鋼軌 圖 鋼軌接頭臨時連接示意圖 每一段落施工結(jié)束后，采用鋪板龍門吊與運(yùn)板車組配合，拆除臨時運(yùn)輸軌道并將鋼軌倒運(yùn)至下一段落重新鋪設(shè)成線間臨時運(yùn)輸軌道。臨時提升站的主要作用是臨時存板基地和將軌道板提升上線。 圖 軌道板地面運(yùn)輸及臨時提升站示意圖 從鋪設(shè)起點(diǎn)開始，鋪板采用分段施工，每段長度視交通條件和臨時提升站設(shè)定的可能性而定，控制在 3～ 5km 的范圍內(nèi)。 專用平板車8塊 板／車軌道牽引車鋪板方向行車方向 圖 軌道板線上運(yùn)輸示意圖 牽引車、運(yùn)板平車設(shè)計(jì)必須考慮運(yùn)輸車與底座、已鋪板及其調(diào)整機(jī)具之間的空間關(guān)系，保證運(yùn)行順暢，確保施工安全，如圖 所示 。 第 14 頁 共 18 頁 軌道板單位：mm525軌道板方木駕駛室發(fā)動機(jī)組 圖 龍門吊鋪板示意圖 由于左右線同時作業(yè)，也即 2 個作業(yè)面位于同一個工作面上，施工時龍門吊須分區(qū)域協(xié)調(diào)作業(yè)，避免交叉施工造成窩 工，如圖 所示。 軌道板調(diào)整如圖 所示。 按照預(yù)定高度值，使用三角規(guī)及三向千斤頂調(diào)節(jié)軌道板高度 (圖 中圖 2)。用鋼尺精確測量兩凸形擋臺間的縱向距離，將凸形擋臺縫均勻設(shè)置 (圖 中圖 3)。 如果是曲線區(qū)間，使用三向千斤頂初調(diào)，支撐螺栓精調(diào)軌道板，軌距尺控制外軌超高。 測定軌道板 的安裝精度及 CA 砂漿注入厚度，提交記錄。 表 軌道板鋪設(shè)精度要求表 方向 板式 無砟 軌道 備注 前178。 5mm 距離軌道板設(shè)計(jì)位置 左178。 2mm 距離軌道板中心線 上178。 1mm， 請勿外傳！ XuyUP2kNXpRWXmAamp。849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^