【正文】 位置。澆筑完混凝土靜停 3h 后才能升溫，升溫、降溫速度不超過 15℃ /h，恒溫控制在 40℃～55℃，最高溫度低于 60℃，最高溫度的持續(xù)時(shí)間在 6h 以內(nèi)。溫度記錄及時(shí)送試驗(yàn)室歸檔。 混凝土表面修整完工后，架設(shè)蒸養(yǎng) 支架，覆蓋養(yǎng)護(hù)薄膜進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。混凝土分兩層澆筑由一端向另一端逐步進(jìn)行，第一層澆筑至上層鋼筋頂面后開啟附著式振動(dòng)器至表面顯現(xiàn)浮漿，再用第二層補(bǔ)滿，開啟附著式第 5 頁 共 18 頁 振動(dòng)器，以表面基本無氣泡冒出為宜。 混凝土由設(shè)在預(yù)制廠內(nèi)的攪拌站供應(yīng)， ，采用混凝土運(yùn)輸車配送至預(yù)制車間內(nèi)， 10t桁吊吊運(yùn)料斗至澆筑區(qū)卸料。 混凝土澆筑和蒸汽養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑前，應(yīng)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，取得滿足設(shè)計(jì)條件的施工配合比報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后用于施工。墊塊的數(shù)量和位置按施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行配置，如設(shè)計(jì)無要求時(shí)，每平方米墊塊數(shù)量宜為 4 塊，梅花型布置。 預(yù) 應(yīng)力鋼筋下料后應(yīng)采用 P 乳劑進(jìn)行無粘結(jié)層涂刷，涂刷應(yīng)分兩次進(jìn)行，保證涂層厚度均勻一致，無漏涂。 5 2 鋼筋保護(hù)層厚度 +5／ 0 綁扎好的鋼筋骨架應(yīng)存放在專用托架上，方便整體吊上橫移小車，堆高不得超過 9 層，兩層之間應(yīng)采用平整的方木水平隔開。 鋼筋安裝允許偏差如表 所示。 5 根據(jù)我公司在武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程的成功經(jīng)驗(yàn)，鋼筋宜采用自動(dòng)設(shè)備加工，以保證其精度和避免人為破壞鋼筋涂層；鋼筋應(yīng)在專用木質(zhì)胎具上并采用絕緣軋帶進(jìn)行綁 扎，保證絕緣電阻滿足要求，胎具每月至少應(yīng)檢查一次。 表 鋼筋加工允許偏差 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 備注 1 受力鋼筋全長 － 5／ 0 2 箍筋內(nèi)邊距離 － 5／ 0 3 鋼筋彎鉤長度 177。鋼 筋的加工、裝配以及檢測方法報(bào)監(jiān)理工程師審批后準(zhǔn)予施工，鋼筋應(yīng)在常溫下按設(shè)計(jì)圖加工，彎曲須一次成形，不得進(jìn)行回復(fù)操作。日常檢查應(yīng)在每一循環(huán)作業(yè)前進(jìn)行，內(nèi)容為模板外觀；定期檢查每月進(jìn)行 1 次，內(nèi)容包括高度和平整度。 6 半圓缺口部位的直徑 177。 3 高度 ＋ ～ 0 4 兩側(cè)螺栓孔的中心間隔 177。 表 模板制造允許偏差 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 備注 1 長度 177。模板應(yīng)通過專用可調(diào)節(jié)桁架安裝在臺(tái)座上，以保證模板的平整度。存板區(qū)的軌道板吊裝采用 1 臺(tái) 25t的汽車式起重機(jī)完成。攪拌站按 15天用量考慮原材料儲(chǔ)備。 12048鋼筋原材鋼筋加工鋼筋綁扎預(yù)應(yīng)力鋼筋原材預(yù)應(yīng)力鋼筋下料、無粘結(jié)層涂刷盤圓鋼筋原材螺旋筋加工區(qū)預(yù)埋件存放場骨架存放區(qū)96鍋爐房油罐控制室工具房庫管發(fā)電機(jī)及配電房變壓器存板區(qū)存板區(qū)存板區(qū)存板區(qū)存板區(qū)存板區(qū)攪拌站養(yǎng)生池檢測區(qū)預(yù)應(yīng)力區(qū)預(yù)制區(qū)834330132廁所辦公室（雙層）食堂職工宿舍（雙層）廁所試驗(yàn)室圖 軌道板預(yù)制場平面布置示意圖 如圖所示，預(yù)制車間設(shè) 3 條預(yù)制生產(chǎn)線，各設(shè) 2 臺(tái) 16m 跨度 10t 桁吊，用于拆模、翻板、二次養(yǎng)生、鋼筋骨架入模及混凝土澆筑等工作；第 2 頁 共 18 頁 鋼筋加工車間設(shè) 1 條鋼筋加工生產(chǎn)線，配備 2 臺(tái) 30m 跨度 5t桁吊，用于原材料和半成品等倒運(yùn)，綁扎 好的鋼筋骨架采用專用小車橫向移運(yùn)至預(yù)制車間。第 1 頁 共 1鋪設(shè)施工方案 軌道板預(yù)制 廠 軌道板 在工廠內(nèi)集中預(yù)制，采用專用預(yù)制模具，進(jìn)行工廠化流水作業(yè)。 軌道板預(yù)制廠主要分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)和生活區(qū)，生產(chǎn)區(qū)主要包括軌道板預(yù)制 車間、鋼筋加工車間、攪拌站等，參見圖 所示。 軌道板生產(chǎn)所需的混凝土由設(shè)在預(yù)制廠內(nèi)的專用攪拌站供應(yīng)，采用料斗接料，專用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送至預(yù)制車間內(nèi)。 軌道板采用自動(dòng)溫控設(shè)備配合 2 臺(tái) 2t/h 的鍋爐進(jìn)行高溫促進(jìn)養(yǎng)護(hù)，達(dá)到強(qiáng)度拆模預(yù)施應(yīng)力并檢查后放入養(yǎng)生池進(jìn)行二次養(yǎng)護(hù)。 模板制作安裝 軌道板模板制作精度要求高，應(yīng)聯(lián)合有能力的廠家定制 具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性的鋼模，確保軌道板各部位結(jié)構(gòu)尺寸的正確 及預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確， 同時(shí)定做專用檢測工具。 模板首次拼裝完成后進(jìn)行檢查，其制造精度為軌道板成品精度要求的 1/2，允許偏差執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)如表 所示。 2 寬度 177。 左右的內(nèi)側(cè) 5 單側(cè)螺栓孔的中心間隔 177。 7 平整度 承軌面 (左右 )傾向 第 3 頁 共 18 頁 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 備注 8 軌道板中心線 左右傾向 9 鋼軌中心線 承軌面 (左右 )傾向 10 預(yù)埋管套鋼軌方向間隔 承軌面 (左右 )傾向 11 預(yù)埋套管鋼軌直角方向間隔 承軌面 (左右 )傾向 模板應(yīng)實(shí)行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模板檢查表中。 鋼筋和預(yù)埋件制安 使用前首先目視檢查鋼筋表面潔凈、損傷、油漬、銹蝕等狀態(tài)，并檢查鋼筋原材料試驗(yàn)報(bào)告及產(chǎn)品質(zhì)量證明書。鋼筋加工允許偏差見表 。 5 4 其它鋼筋尺寸偏差 177。每榀骨架均應(yīng)采用兆歐表測量絕緣性能，單塊板骨架絕緣電阻應(yīng)不小于 2MΩ 。 表 鋼筋安裝允許偏差 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 備注 第 4 頁 共 18 頁 1 鋼筋間距 177。骨架入模時(shí)應(yīng)采用尼龍吊帶多點(diǎn)起吊，避免骨架變形造成縱橫向鋼筋之間發(fā)生擠壓導(dǎo)致涂層損傷破壞其絕緣性。 混凝土保護(hù)層厚度控制應(yīng)使用強(qiáng)度不低于軌道板混凝土強(qiáng)度的高性能細(xì)石混凝土墊塊。 預(yù)埋件按設(shè)計(jì)位置和間距進(jìn)行安裝，并與模板連接牢固；安裝結(jié)束后，由專人按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查確認(rèn)，并拍照留存。 為了保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的 位置，混凝土澆筑前應(yīng)采用專用吊架將預(yù)應(yīng)力鋼筋臨時(shí)固定，并注意不得破壞乳劑涂層。 混凝土的澆筑以一塊板為單位連續(xù)完成，采用底側(cè)向高頻振搗工藝?；炷翝仓Y(jié)束后，人工整平澆筑面，采用硬毛刷進(jìn)行橫向拉毛。蒸汽養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)溫控裝置管理，同時(shí)在蒸養(yǎng)過程中應(yīng)安排專人監(jiān)控溫度曲線，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土灌筑溫度、內(nèi)外溫差或升降溫速率出現(xiàn)異常時(shí)，立即報(bào)告，分析原因，采取措施。 蒸汽養(yǎng)護(hù)分為靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。蒸養(yǎng)時(shí)盡