【正文】 ........................ 26 、事故報告 .........................................................................................................................................26 ............................................................... 26 ............................................................... 26 ： ......................................................... 26 ............................................................... 27 ............................................................... 27 、設(shè)備 ......................................................... 27 、應(yīng)急措施 .........................................................................................................................................27 、事故報告及救援通信 ....................................................................................................................28 、應(yīng)急救援保障措施 ........................................................................................................................28 ................................................................... 28 ................................................................... 28 ................................................................... 29 3 ****站二站臺改造施工 安全技術(shù) 專項(xiàng)方案 一、編制依據(jù) 及范圍 、編制依據(jù) （ 1）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦 2021〔 190〕號）。 （ 2）《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)化補(bǔ)充辦法》（沈鐵總發(fā)〔 2021〕 168 號）。 (8)《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 (TB104232021 J2932021) 、編制范圍 ****站 中間站 臺的拆除 、土方開挖 及換填 滲水土 施工 。車站既有 310 5 本站臺一座 （一站臺） ， 310 中間站臺 （即二站臺） 一座。 主要工程量 序號 名稱 型號 數(shù)量 備注 1 拆除站臺及 挖 除 土方 m3 3500 2 填滲水土 m3 592 ****站運(yùn)營現(xiàn)狀 既有正線Ⅰ、Ⅱ道每 67 分鐘通過列車一 趟。 經(jīng)調(diào)查鄰近車站，即 ****和 *****均滿足避車條件，對于我們要點(diǎn)施工有利。分段設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，作業(yè)過程在防護(hù)網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行。 應(yīng)力放散 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件和施工封鎖時間， 3道實(shí)行 封鎖， 由于鋪設(shè)長鋼軌時的軌溫與單元軌設(shè)計鎖定軌溫并不一致，在拆除站臺施工時會引起動力穩(wěn)定，從而造成鋼軌溫度的變化，內(nèi)部產(chǎn)生溫度拉或壓應(yīng)力，因此，為了防止二站臺 兩 側(cè)的既有 I 道無縫線路的長軌條因氣溫變化和車輛運(yùn)行等引起的折斷或脹軌跑道，對長軌條進(jìn)行應(yīng)力放散處理，并進(jìn)行強(qiáng)有力的鎖定后方能開始拆除施工，以確保線路的高穩(wěn)定性。計劃按標(biāo)準(zhǔn)安裝橡膠臨時施工道口。 拆除過程主要步驟： 在天窗時間里，在計劃施工的 5070m的長度范圍內(nèi)，利用小型挖掘機(jī) （帶有鎖臂裝置） 先將臨近 I道側(cè)的站臺墻向 3道側(cè)清理， 6 清理出 ，設(shè)置 U型防護(hù)網(wǎng) ， 防護(hù)網(wǎng)高度不小于 ，材料采用封閉網(wǎng)相似材料，在跨越 3道位置可以適當(dāng)調(diào)整， 防護(hù)網(wǎng)與封閉網(wǎng)連接 牢固，防止施工人員隨意進(jìn)入 ****站的其他區(qū)域。 待防護(hù)網(wǎng)封閉區(qū)域內(nèi)清理至設(shè)計標(biāo)高位置后，在天窗時間 里先對基地進(jìn)行碾壓，然后 利用自卸汽車運(yùn)輸 滲水土，同時 18t壓路機(jī)配合蛙式打夯機(jī)碾壓。 施工期間，人員、機(jī)械從臨時道口進(jìn)出，息工時間 需要將跨越3 道位置防護(hù)網(wǎng)拆除，然后恢復(fù) 封閉網(wǎng)（上鎖） ， 當(dāng)天 施工結(jié)束后 要恢復(fù) 3 道 原貌 。 其他時間采用 小型挖掘機(jī)（鎖臂裝置）、 小型翻斗車配合人工進(jìn)行。 7 三 、 工期目標(biāo)及工期保證體系 因每周僅有 34 個天窗時間，同時考慮其他不確定因素以及雨季影響。 領(lǐng)導(dǎo)小組 組織安排生產(chǎn)， 從施工組織、勞動力安排、施工機(jī)具和物資保障上全方位考慮， 按照每個節(jié)點(diǎn)工期 進(jìn)行 安排實(shí)施 并落實(shí)工期目標(biāo) 。全方位保證工程 施工 工期。第一架子隊(duì)主要管理人員如下表： 序號 人員 職務(wù) 職責(zé) 1 ***** 隊(duì)長 負(fù)責(zé)現(xiàn)場全面工作 2 ***** 技術(shù)負(fù)責(zé)人 負(fù)責(zé)現(xiàn)場 全面 技術(shù)工作 3 ***** 技術(shù)員 指導(dǎo)現(xiàn)場施工 4 ***** 安全員 負(fù)責(zé)安全工作 5 ***** 質(zhì)檢員 負(fù)責(zé)工程質(zhì)量 6 ***** 試驗(yàn)員 負(fù)責(zé)現(xiàn)場試驗(yàn) 7 ***** 領(lǐng)工員 領(lǐng)導(dǎo) 施工 8 ***** 材料員 負(fù)責(zé)材料供應(yīng) 9 ***** 工班長 負(fù)責(zé) 組織 工班 人員進(jìn)行施工 現(xiàn)場施工人員組織如下表： 序號 人員 人數(shù) 職責(zé) 1 技術(shù)員 （架子隊(duì)） 2 指導(dǎo)現(xiàn)場技術(shù)工作 2 防護(hù)人員 （架子隊(duì)） 7 負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全、防護(hù)工作 3 作業(yè)人員 （站改工班） 30 負(fù)責(zé) 現(xiàn)場施工 9 施工機(jī)具準(zhǔn)備 序號 名稱 型號 數(shù)量 備注 1 裝載機(jī) 50 4 臺 良好 2 挖掘機(jī) 70 型 4 臺 良好 3 壓路機(jī) 18T 1 臺 良好 4 小型 翻斗車 2m3 4 輛 良好 5 自卸汽車 812 m3 8 輛 良好 5 蛙式打夯機(jī) / 2 臺 良好 6 小型空壓機(jī) / 2 臺 良好 五 、施工步驟： 、施工準(zhǔn)備 ****年 5 月 1 日之前，協(xié)調(diào)人員開始接觸設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位、管理單位 辦理簽訂安全協(xié)議 ， ****年 5 月 14 日之前， 辦理完成 6 月份施工計劃申報 ；施工機(jī)具、施工作業(yè)及防護(hù)管理人員于 ****年 5 月 25 日前進(jìn)場并開始進(jìn)行既有線施工安全技術(shù)培訓(xùn)， ****年 5 月 30 日前，所有培訓(xùn)交底工作完成；所有施工人員、防護(hù)人員、管理人員都經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格后方能上崗，防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、安全員 已 參加沈陽局組織的培訓(xùn)班 培訓(xùn)并考試合格持有沈陽局頒發(fā)的防護(hù)員證、駐站聯(lián)絡(luò)員證、安全員證； 項(xiàng)目 分部 按照三級交底模式進(jìn)行安全技術(shù)交底，安全培訓(xùn) 教育 由 分部 安質(zhì)部組織。鐵路設(shè)備及產(chǎn)權(quán)單位施工配合防護(hù)人員于 ****年 5月 30日前協(xié)調(diào)組織到位。 施工時間： ****年 6月 1日 6月 4日天窗時間（其中 6月 2日、3 日是周末無天窗時間）。 3 道的線路鋪設(shè)施工臨時通道的位置，頂上 鋪苫布防止垃圾污染 3 道路基，每處設(shè)置苫布 30 平方米，作為人員機(jī)械的通行通道。 在 距 Ⅰ道 坡角 50m，分區(qū)域 設(shè)置 防護(hù)網(wǎng)，該防護(hù)網(wǎng)立桿采用鋼管插打進(jìn)站臺結(jié)構(gòu)內(nèi)，后側(cè)設(shè)斜撐，按照 U型設(shè)置，并將防護(hù)網(wǎng)與封閉網(wǎng)相連接，形成穩(wěn)固整體。 安裝作業(yè)于 ****年 6月 5日 ****年 6月 6 日， 利用 兩個 天窗時間進(jìn)行 。并對防護(hù)網(wǎng)的檢查形成記錄，確保防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。 而后 清點(diǎn) 站臺上 的 樹木、站牌、路燈等輔著物， 聯(lián)系 附著物 產(chǎn) 權(quán) 單位 進(jìn)行排除，拆除附著物 過程應(yīng)沿站臺方向進(jìn)行， 施工 過程不得侵入 I、 3 道范圍內(nèi)，做好對接觸網(wǎng)的監(jiān)控工作，雜物清理完畢后人工運(yùn)送至車站范圍外。拆除下來的圬工及石磚板用裝載機(jī) 卸 至站外指定地點(diǎn)堆碼擺放 。 開挖順序： 先開挖 站臺 靠近 施工臨時過道 處土方 ， 然后由 過道 處 向 中間 推進(jìn)開挖。 （見《站臺主體開挖順序示意圖》和《站臺主體開挖順序斷面示意圖》） 作業(yè)流程如下： 施工按照每 100m 設(shè)置兩個作業(yè)區(qū)域， 對準(zhǔn)備施工的 二 個區(qū)域，分別設(shè)置 長 50m，寬 10m 的防護(hù)網(wǎng)。 在清理好的位置設(shè)置 U防護(hù)網(wǎng)，該防護(hù)網(wǎng)與封閉網(wǎng)連接牢固，同時跨越 3道位置的防護(hù)網(wǎng)，每日施工結(jié)束后必須拆 除，恢復(fù) 3道原 12 貌。 裝載機(jī)自臨時道口與站臺垂直方向，鏟斗離地 2cm,駛?cè)胧┕^(qū)域后裝起破碎塊，過程中裝載機(jī)不進(jìn)行轉(zhuǎn)向，而后裝載機(jī)端起棄土，平穩(wěn)退出站臺，退離臨時道口區(qū)域后轉(zhuǎn)向，將棄土運(yùn)往指定存放點(diǎn)。 待 形成工作面后， 選用具備鎖臂裝置的， 小型（ 70型）挖掘機(jī)以最低高度駛?cè)耄?在已經(jīng)清理出的工作面內(nèi)作業(yè)，沿 工作線 將站臺面破除并配合裝載機(jī)裝料 ， 此過程要求挖掘機(jī)動臂不得提升，