【正文】 24 小時內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門和全國鐵路總工會。 安全生產(chǎn)周例會制度 ⑴ 項目部建立每周安全生產(chǎn)例會制度。 ⑶ 由安全總監(jiān)或安全生產(chǎn)主管主持會議。分析總結(jié)本周安全生產(chǎn)情況，布置下周生產(chǎn)安全工作。 勞力配置 站 線 施工管理人員安排 表 51 序號 工種 人數(shù) 備注 1 技術(shù)員 4 2 安全員 6 3 測量員 6 4 質(zhì)檢員 6 5 試驗員 4 6 駐站聯(lián)絡員 1 7 防護人員 6 8 其它 8 9 合計 41 (1)防護員安排： 每班組防護員共 3 人，具體安排如下：駐站聯(lián)絡員： 1 人；工地防護員： 3 人；工地安全員： 2 人。 ②在執(zhí)行防護任務時 ，有權(quán)制止或糾正施工負責人的錯誤指令。 ④堅守工作崗位，精力集中，加強嘹望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作。 ⑥駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須按有關(guān)規(guī)定認真填記“防護員電話記錄”。 向參與施工的人員進行技術(shù)交底和安全培訓教育，必要時進行專門的培訓，考試合格后，持證上崗。施工方案編制完成后 報 崇信電廠鐵 路集煤站項目 監(jiān)理 部、中國水電集團崇信電廠 鐵路集煤站工程指揮部 審 批 ， 蘭州鐵路局評審。 施工 選擇與營業(yè)線施工相適應、保證營業(yè)線運輸安全的機械設(shè)備 。 K145+770～ K147+220 站線區(qū)間內(nèi) 目前已調(diào)查清楚的構(gòu)筑物及限界現(xiàn)狀見下表： 現(xiàn)場調(diào)查表 表 61 工點里程 既有建筑物 工程量 備注 K146+630 水源管道 井 2個 K146+～ 民居 1座 K146+～ 民居 1間 K146+～ 崇信車站候車室 1座 K146+961～ K147+001 鐵路用舊房 1座 K147+010～ 058 中衛(wèi)公路段職工住房 1座 K147+140～ 216 中衛(wèi)公路段職工住房 1座 K146+821～ K147+216 高壓線 K146+750～ K147+216 公路 1條 K147+000～ 125 維修便道 1條 三電 、供水管路 遷改 施工前 與電務段簽訂地下光纜 、 管線、通信、信號、電力設(shè)備 遷改協(xié)議 ，根據(jù)各種管線的性質(zhì)不同，分別制定具體的施工工藝及管線保護、遷改 協(xié)議，電務段有責任探明 施工區(qū)間 內(nèi) 路堤地下電纜、信息傳輸系統(tǒng)光電纜的走向 并以書面 材料反饋我單 位， 接到施工命令后， 我單位才進行施工，確保光電纜線路的安全。水 務段有責任探明地下 供水管路 走向 并以書面材料 反饋我單位， 接到施工命令后， 我單位才進行施工，確保 供水管路 的安全。 建設(shè)地點有 10kV 供電線路通過， 與當?shù)赜秒姽芾韱挝粎f(xié)商后從就近接線點接入， 崇信站場布置 1 臺 250kw 變壓器，兼顧站場及高溝大橋 、 涵洞改建工程施工用電。 為確保工程施工用電，對重點工程及臨時設(shè)施建設(shè)用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。 新建高溝大橋位置處于河溝溝谷地帶，正線貫通施工便道無法通行，順溝谷河床修建施工便道與銅城鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路立交，滿足高溝大橋施工的需要。經(jīng)培訓考試合格后的員工 方可 上崗。 以上各種防護標志、防護用品等都是在被批準的施工作業(yè)區(qū)段和時間內(nèi)規(guī)范使用，其余時間不得在既有線上設(shè)置和使用任何標志； 施工原材料、搶險工具的準備；制定好施工防護措施；建立健全各種規(guī)章制度和檢查制度；向參加施工的人員進行技術(shù)交底；與設(shè)備管理部門、行車組織單位分別簽訂安全協(xié)議，施工前協(xié)同設(shè)備管理部 門 核查設(shè) 備，如電纜、管線、地下設(shè)施的走向、用途等。 本段站線區(qū)間內(nèi)，新建高溝大橋崇臺基礎(chǔ)施工、 涵洞 挖孔樁加固、翼墻拆除 申請限速45km/h 防護施工 。在既有線旁施工就是不封鎖或影響既有線行車，也要到車站登記； 制定好各種搶險預案和突發(fā)事件的應對措施，在自己 管段的既有線上發(fā)生任何安全事故，不管是因自己施工造成的還是其它原因造成的，都要積極主動地參加搶險。 營業(yè)線 30 米范圍路基施工時，將針對：①地下、地上管線；②行車設(shè)備；③材料、機具堆碼；④大型機械；⑤路基觀測；⑥排水系統(tǒng)；⑦既有邊坡等方面制定安全措施，重點把控，確保營 業(yè) 線安全?；惨韵虏捎灭べ|(zhì)黃土填筑，基床底層采用 4% 12 水泥改良土填筑，基床表層采用 A 組填料填筑 ， 幫填高度 12~， 是本工程施工的重點和難點工程。 對 大型機械設(shè)備進行重點監(jiān)控， 對 路基 沉降及變形進行 觀測， 路堤幫寬施工流程示意圖 灰土擠密樁地 基處理施工 灰土擠密樁處理范圍為： K145+～ K146+ 段 站線 右側(cè)， K147+～K147+ 段線路右側(cè)。 地基處理施工關(guān)鍵是注意防止沉管鉆機破壞地下通信、信號、電纜等；防止沉管鉆機傾倒侵限以及對既有線路基的擾動。施工時提前通知設(shè)備管理單位到場，并在其監(jiān)護下施工。 防止鉆機傾倒侵限安全措施 K145+900～ K146+000 施工區(qū)段內(nèi)，幫填路堤灰土擠密樁處理面與寶中鐵路原有路堤高差 12~17m， 由于鉆機在施工過程中相對前后方向，左右方向上容易側(cè)翻，故我單位在鉆機就位時將鉆機前面對向 營業(yè) 線，后支點及操作平臺背對 既有線。 鉆機在移動前必須解開纜風繩。 坡面防護植被 （株） 清除 及挖臺階 清除作業(yè)施工前，由駐站聯(lián)絡員通知設(shè)備管理單位，設(shè)備單位同意 后 方可進行施工。清除工作接近路肩 15m 時，在在鐵路限界外設(shè)置防護繩（帶）。臨線來車時，停止清 除 作業(yè)。 施工前制定填筑計劃， 確定當天（或本班）填筑范圍和填筑高度，清除植被（株）和開挖臺階完成后，立即進行填筑施工 。 禁止采用全邊坡通挖方法挖除。 臺階每次僅 開挖 一級，其余邊坡保持不動。 施工時， 在已填筑路堤上 預留車輛運行便道 與正線施工便道或鄉(xiāng)村公路貫通，及時運出清除的植株和腐殖土。 拱形骨架護坡拆除 根據(jù)現(xiàn)場勘察：寶中線 K146+000～ K146+645 段 站線 路堤較高， 采用 2 級邊坡防護，從路肩往下第一級 邊坡 采用 漿砌片石拱形骨架 和混凝土井字骨架結(jié)構(gòu) ，骨架內(nèi) 栽植紫穗槐和植被進行 防護。臺階開挖自下而上逐層挖臺階，臺階立面及時采用小擋板支護，且每次僅挖一級臺階，其余邊坡保持不動。每層臺階完成后及時進行上一層臺階的骨架支護，依次施工，直到填到設(shè)計高度。 排水明溝拆除 根據(jù)現(xiàn)場勘察：寶中線 K145+800～ K145+900 線路右側(cè) 與線路并行設(shè)置有漿砌石排水明溝， 排水明溝緊靠道床， 拆除時影響線路穩(wěn)定，按照先支護，隨拆除隨回填 的方法進行施工。 支護時，先定位放線，用振動打樁機或者挖掘機打下第一個定位樁，隨后的樁，與第一個定位樁一正一反， 15 一反一正地扣合，沿放線連續(xù)打入地下，形成對 道床 的有效支護。施工前制定填筑計劃，確定當天（或本班）填筑范圍和填筑高度，拆除完成后， 立即進行填筑施工 。 為保證施工質(zhì)量和施工安全， 重點控制填料壓實質(zhì)量，新舊路堤結(jié)合部位的施工質(zhì)量和施工期間的防排水。 本工程路堤填料及壓實標準如下表所示： 部位 填料 壓實標準 基床表層 A組填料 基床底層 4%水泥改良土 基床底層以下 黏質(zhì)黃土 在新舊路堤結(jié)合部位置，豎向按 50cm 分層鋪 設(shè) 土工格柵， 以加強新舊路堤的整體性。 區(qū)間路堤填筑壓實嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。其施工工藝如下： 準備階段 施工階段 施工準備 施工準備 基底處理 基底處理 分層填筑 分層填筑 填料精平 填料精平 灑水晾曬 灑水晾曬 碾壓夯實 碾壓夯實 檢驗簽證 檢驗簽證 整修養(yǎng)生 整修養(yǎng)生 沉降評估 沉降評估 施工準備 施工準備 平整區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 碾壓區(qū)段 碾壓區(qū)段 碾壓區(qū)段 整修驗收階段 變形觀測 16 填土區(qū)： 按要求打石灰方格，路堤填料必須符合設(shè)計要求。 平整區(qū)：先用推土機粗平，后用平地機精平的方式進行；平地機行駛路線從兩側(cè)縱向行駛，逐步向路堤中心刮平，同時用人工配合填平凹坑，控制面層。當含水量較低時，應在土場加水悶料，以保證填料的含水量達到最佳含水量。然后改為振動碾壓，由弱振至強振，由兩邊向 中間、縱向進退式進行，橫向接頭重迭不小于 ，兩相鄰填筑區(qū)段重迭不小于 1m，砂類土和細粒土每層最大填筑壓實厚度不宜大于 30cm，每層最小填筑壓實厚度不宜小于 10cm。檢測合格，報駐地監(jiān)理工程師檢查，根據(jù)要求：基床表層采用 A 組填料填筑， 壓實系數(shù) ≥ ；基床底層采用 水泥改良土 填筑，壓實系數(shù)≥ ；基床以下部分采用黃土填筑，壓實系數(shù)≥ 。恢復中線，每 20m 設(shè)一樁，進行水平標高測量，計算修整高度 ，路肩邊樁 放線 ，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓一遍，使路基面光潔無浮土，整修后的邊坡達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線圓順。本工程幫填路堤施工區(qū)間內(nèi)K145+、 K146+、 K146+、 K146+、 K147+ 為 5 座排洪立交涵洞，路基填筑時按涵洞位置確定排水設(shè)施的具體走向，使施工現(xiàn)場始終保持良好排水狀態(tài)，確保路基邊坡和填筑的路堤不受各種水源侵害，危及既有線。 按規(guī)定設(shè)置觀測樁，安排有關(guān)工程技術(shù)人員現(xiàn)場觀測，掌握路基及軌道的變化情況，及時處理可能影響既有線安全的工程施工。 在寶中線右側(cè)路肩 和坡腳外 15 米處各設(shè) 2 排樁，每排 2 個，間距 15 米， (填土高度小于 2 米時設(shè)在路堤坡腳及距坡腳 15 米外 ，高度大于 5 米時，在坡腳處及距坡腳處 15 米設(shè)置兩排外，在距第二排15 米處增設(shè) 一排 )。 監(jiān)測內(nèi)容及要求：觀測分為下沉觀測及橫向位移觀測二種，分設(shè)二個觀測工作點。設(shè)備管理單位派出相應人員對 我單位測量隊 的觀測作業(yè)進行監(jiān)督。重點施工地段，一旦發(fā)現(xiàn)觀測數(shù)據(jù)發(fā)生變化， 指揮部 應每日派人 員對觀測情況進行統(tǒng)計分析 ，確保線路穩(wěn)定。 5 毫米變化時，應首選排除觀測錯誤，立即查找原因進行分析，加密觀測基數(shù)，同時通知施工負責人，做好鑒認，一旦上述情況還在繼續(xù)發(fā)展時，應立即停止施工，采取防護措施，并通知 指揮部 、設(shè)計單位、設(shè)備管理單位等有關(guān)單位進行現(xiàn)場分析，提出解決處理的技術(shù)方案。 橋梁施工 根據(jù)總施工流程順序，針 對橋梁基礎(chǔ)及墩臺身施工對營業(yè)線的影響，需要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側(cè)鉆孔樁施工、 承臺 基坑 支護 開挖施工、墩身 鋼筋 、 模板 及砼施工、大型設(shè)備 施工。高溝大橋中，崇臺與既有寶中鐵路最近，臺中心距 擋砟墻 ，鉆孔樁施工 在 既有路基邊坡 外 ，其位置關(guān)系圖如下： 18 既有線道渣邊緣臺中心承臺 崇臺橫斷面與 既 有線關(guān)系圖 根據(jù)以上調(diào)查，采用以下措施保證營業(yè)線安全： ⑴ 為防止機械傾覆侵入營業(yè)線安全范圍內(nèi)，鉆機前面對向 營業(yè) 線，后支點及操作平臺背對 營業(yè) 線。 鉆機在移動前必須解開纜風繩。 使用吊車移動鉆機、安裝導管等作業(yè)時，站位和擺臂不得侵入原寶中鐵路限界內(nèi)，做到一機一人監(jiān)護 施工。 ⑵ 對于靠近營業(yè)線側(cè)第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不小于 3m，使護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于 2m；埋設(shè)后對鋼護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。 靠既有線 一 側(cè) 鋼筋籠分段長度不大于 6m，采用 4 點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m 處對稱設(shè)置 2 個吊點，使用汽車吊主鉤 進行吊裝 ；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設(shè)置 2 個吊點，使用汽車吊副鉤。吊車擺放在遠離營業(yè)線的 施工 便道邊。 ⑷ 樁機移動過程中設(shè)專人進行指揮，與車站駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。 ⑹ 為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工 。高溝大橋崇臺臨近 19 既有線路基邊坡，開挖時自基底按坡度 1: 向上推算，確定開挖對既有線安全影響程度。 ②當推算的基坑頂邊伸入到道床坡腳外 以內(nèi)但未伸入道床時，應支撐開挖。 基坑開挖后不得長期暴露，防止地質(zhì)風化及雨水浸泡。 高溝大橋崇臺 基坑開挖前，在靠營業(yè)線側(cè)采用鋼筋砼人工挖孔 樁 擋土板 支護方案。人工挖孔支護樁隔樁跳挖施工，現(xiàn)澆砼護壁，三角架配 卷揚機出碴。 砼護壁防護板 挖孔樁護壁示意圖 20 既有線中心承臺排水溝 便道支護樁 既有線中心支護樁 基坑開挖順序圖 注意事項 ⑴ 基坑采用間隔開挖，開挖前 與設(shè)備管理單位共同做好 管線探溝 開挖及管線的防護、遷改方案。 ⑶ 開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。 ⑸ 基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊 1m 處用鋼管設(shè)置 高防護欄桿并掛