【正文】 ............. 42 ．物流是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展的基礎(chǔ) ................................................................. 42 ．物流是物聯(lián) 網(wǎng)的重要應(yīng)用領(lǐng)域 .............................................................. 42 .................................................................... 42 . 物流生產(chǎn)和運(yùn)輸領(lǐng)域 ............................................................................ 43 物流倉儲 領(lǐng)域 ........................................................................................ 43 ......................................................................................... 44 ......................................................................................... 44 ............................................................. 44 文獻(xiàn)參考 ........................................................................................................................ 46 前言 人們對新鮮食材的喜愛，自古至今從來沒有中斷。礙于古代的條件，只有皇室高官，才能享受快馬加鞭在驛站之間傳遞而去的食材。現(xiàn)代人們生活品質(zhì)的提高，人們對食品質(zhì)量的要求也越來越高，冷鏈物流業(yè)逐漸嶄露出商機(jī)，不只是農(nóng)貿(mào)市場，迅速發(fā)展的連鎖 超市也為居民采購生鮮品提供了場所。 西安人人樂超市，以很快的速度發(fā)展超市連鎖模式，現(xiàn)在在西安已經(jīng)擁有14余處連鎖 店，其銷售網(wǎng)絡(luò)所涉及的面積覆蓋西安的絕大部分區(qū)域。 人人樂超市擁有自己的一套冷鏈物流運(yùn)作模式，采用以供應(yīng)商供貨為主，聯(lián)營采購為輔，各分店由配送中心統(tǒng)一供貨的方式。 5 第一章 方案設(shè)計(jì)思路概述 對于西安人人樂連鎖超市生鮮品冷鏈物流的問題研究及方案設(shè)計(jì)，采用如下流程： 提出問題 人人樂物流配送現(xiàn)狀及存在問題 背景研究 原因分析 優(yōu)化供應(yīng)鏈配送方案研究 方案設(shè)計(jì) 效果評估 方案實(shí)施 結(jié)論及建議 實(shí)地走訪 定量與定性分析 最大利潤模型分析 6 第二章 國內(nèi)外連鎖超市生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀 國內(nèi)連鎖超市生鮮品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，連鎖超市就像雨后春筍一般，迅速發(fā)展起來。 當(dāng)前我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還處于新興階段，一般程序是：經(jīng)過批發(fā)商對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行采購，然后再常溫物流 運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場，再進(jìn)行超市的采購，最后通過零售的形式將農(nóng)產(chǎn)品提供給消費(fèi)者。 國內(nèi)連鎖超市生鮮品冷鏈物流的普遍問題及分析 ① 我國的連鎖超市生鮮品銷售發(fā)展迅速，越來越多的生鮮品不斷進(jìn)入連鎖超市的銷售渠道，但是我國的大部分連鎖超市生鮮品經(jīng)營者缺乏相關(guān)的管理知識。 ② 生鮮品的供應(yīng)鏈過多，中間環(huán)節(jié)太復(fù)雜。連鎖超市的貨物配送次數(shù)有限，也就為節(jié)約成本造成了很大的困難。當(dāng)前我國的 市場還沒有很專業(yè)化的生鮮品物流服務(wù)行業(yè)，而且配送中心發(fā)展緩慢；缺乏對物流渠道的重視，這也是目前連鎖超7 市生鮮品引入流程中所存在的問題。 綜上所述，從系統(tǒng)上分析目前我國連鎖超市生鮮品冷鏈物流在發(fā)展中存在的問題，而后針對性的采取有效的措施加以改進(jìn)非常緊要。這對于我國連鎖超市，在生鮮品冷鏈物流方面的諸多問題，具有借鑒價(jià)值。冷藏運(yùn)輸是冷鏈物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品易腐、不易保鮮的特有屬性決定冷鏈物流對溫度的高要求，使其對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備具有很強(qiáng)的依賴性。我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的比例達(dá)到 60%以上，而發(fā)達(dá)國家一般控制在 10%左右 。 表 1 中國、美國、日本冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)比較 國家 中國 美國 日本 冷藏車保有量 3~ 20 12 冷庫容量 900 2200 1660 易腐冷藏運(yùn)輸率 30 100 90 冷藏運(yùn)輸完好率 70 95 90 注：數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站《中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（ 2020）》 信息化建設(shè)的對比 “農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃”中強(qiáng)調(diào)冷鏈物流信息化的重要性，高效的信息化是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的有效途徑，是高效物流 運(yùn)作的保障，可以確保物流的8 可視化和一體化，是我國冷鏈物流發(fā)展的趨勢和方向。發(fā)達(dá)國家廣泛采用的 RFID 智能監(jiān)測技術(shù)、條形碼技術(shù)、冷藏車載 GPS、 GIS 等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在中國還未普及。生產(chǎn)商、運(yùn)營商和銷售者可共享網(wǎng)絡(luò)中的信息資源。 物流技術(shù)對比 冷鏈物流技術(shù)是鮮活農(nóng)產(chǎn)品高質(zhì)運(yùn)輸?shù)谋ＷC，技術(shù)的發(fā)展也是冷鏈物流行業(yè)發(fā)展與突破的前提。加拿大第三方物流公司 Thomson Group 擁有世界上目前最先進(jìn)的三段式冷藏運(yùn)輸車，具有強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)控溫與記錄、衛(wèi)星監(jiān)控的功能。澳大利亞最大的冷鏈 物流服務(wù)供應(yīng)商 —— 太古集團(tuán)，應(yīng)用冷鏈電瓶車充電與保養(yǎng)系統(tǒng)來調(diào)節(jié)溫控，操作簡便，提高設(shè)備效率和安全性。在美國，針對每種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、銷售環(huán)節(jié)都有明確的法規(guī)，以規(guī)范物流過程、提高流通效率，如轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品申報(bào)要求，土壤有害物質(zhì)含量定期或不定期檢測，養(yǎng)殖場廢料的排放量控制等。雖然在今年 2 月 7 日，我國 國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于落實(shí)中共中央國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)進(jìn)一步增強(qiáng)農(nóng)村發(fā)展活力若干意見有關(guān)政策措施分工的通知》，對農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營方式給出了新的發(fā)展思路，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的實(shí)施落實(shí)了責(zé)任。 10 第三章 人人樂生鮮產(chǎn)品流通損耗控制 隨著我國城鎮(zhèn)居民物質(zhì)生活水平的提高，生鮮產(chǎn)品連鎖超市化經(jīng)營已經(jīng)越來越受到消費(fèi)者的歡迎，生鮮經(jīng)營已成為連鎖超市新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) 。 生鮮產(chǎn)品流通損耗的主要方面 生鮮產(chǎn)品主要指由農(nóng)戶生產(chǎn) 、 養(yǎng)殖的不經(jīng)過加工或者經(jīng)過少量加工 , 在常溫下不能長期保存的初級農(nóng)畜產(chǎn)品 , 一般包括蔬菜水果 、 肉類和水產(chǎn)品，生鮮損耗主要包括以下兩個(gè)方面： 生鮮產(chǎn)品自然損耗 由于生鮮產(chǎn)品受外部環(huán)境中溫度 、 溫度和微生物等因素影 響，在未經(jīng)特殊處理的情況下，隨著時(shí)間的變化，生鮮產(chǎn)品因水分蒸發(fā)從而引起重量減少及鮮度降低，甚至腐爛變質(zhì)，從而造成商品價(jià)值減少或價(jià)值消失即為生鮮產(chǎn)品的自然損耗 。 超市生鮮產(chǎn)品流通損耗原因分析 11 生鮮產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多 生鮮商品的新鮮度和食用安全性就是其價(jià)值所在，這就要求生鮮產(chǎn)品能以最快速度進(jìn)入零售市場 。 傳統(tǒng)生鮮流通模式即產(chǎn)品從分散的生產(chǎn)者到產(chǎn)地批發(fā)商（或分裝商）再到銷售地批發(fā)商最后到超市零售商，生鮮產(chǎn)品從田間地頭到超市要經(jīng)過若干流通環(huán)節(jié) 。 同時(shí)，生鮮產(chǎn)品在流通的各級利益主體間經(jīng)多次重復(fù)裝卸搬運(yùn)，也增加了生鮮的人為損耗 。 人人樂對生鮮產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗控制不力 受我國生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)模式及流通模式的影響，人人樂的生鮮供應(yīng)商多為農(nóng)貿(mào)市場以攤位式布局為主的個(gè)體批發(fā)商，作為連鎖超市生鮮采購人員主觀上希望能采購到最新鮮的生鮮產(chǎn)品，這也使人人樂在生鮮產(chǎn)品的采購上具有可選擇性，因此，人人樂具體向哪個(gè)批發(fā)商采購生鮮產(chǎn)品往往是非固定式或者相對固定式，這樣一來，人人樂作為生鮮產(chǎn)品銷的售終端與分散的上游批發(fā)商難以形成長期穩(wěn)定的供銷關(guān)系，導(dǎo)致人人樂無法對上游利益?zhèn)€體的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管與控制，造成人人樂對生鮮產(chǎn)品流通過程的鮮度及品質(zhì)無法掌控 ，這也就加大12 了生鮮損耗的風(fēng)險(xiǎn) 。 生鮮加工配送中心建設(shè)滯后 生鮮加工配送中心作為專門從事加工 、 配送生鮮商品的物流組織，位于整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈的中后端 ，通過其對連鎖企業(yè)內(nèi)部的銷售能力和庫存的重組，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提高門店對生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的控制水平 。 減少人人樂生鮮產(chǎn)品流通損耗的途徑 積極探索生鮮直采的流通模式 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道過長，因此，整合生鮮產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈，減少生鮮產(chǎn)品流通過程中的中間商，對減少流通損耗起重要作用 。 加強(qiáng)生鮮產(chǎn)品貯運(yùn)過程中的冷鏈建設(shè) 生鮮產(chǎn)品的新鮮程度及存放時(shí)間受環(huán)境溫度 、 溫度的影響嚴(yán)重，在低溫環(huán)境下，有利于延長生鮮產(chǎn)品的保持期 ，因此，流通環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)對減少生鮮產(chǎn)品損耗起到關(guān)鍵性的作用 。 人人樂自建物流冷鏈體系投入較大，應(yīng)積極探索引導(dǎo)冷凍公司向生鮮加工配送中心轉(zhuǎn)型的冷鏈建設(shè)新途徑，使其具備生鮮冷凍倉儲 、 配送的基本業(yè)務(wù)能力，培育其成為人人樂的生鮮供應(yīng)商，這對于減少生鮮商品流通環(huán)節(jié)的損耗有著現(xiàn)實(shí)意義 。 這就要求人人樂制定生鮮產(chǎn)品流通過程中專業(yè)化的操作標(biāo)準(zhǔn)及流程，如：在建設(shè)生鮮產(chǎn)品物流冷鏈的同時(shí)，通過規(guī)范工藝和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，來控制生鮮產(chǎn)品在儲存 、 運(yùn)輸 、 配送及銷售的全過程，形成一條規(guī)范化的專業(yè)冷鏈；建立生鮮商品驗(yàn)收過程中的農(nóng)藥殘留量 、 水分含量等驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把產(chǎn)品收貨關(guān)；對生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸及存放過程中的溫度濕度等進(jìn)行嚴(yán)格控制；對通中的具體操作行如搬運(yùn) 、 分揀 、 陳列等采取統(tǒng)一規(guī)范的操作，減少不正確的操作行為造成生鮮商 品的損壞，切實(shí)保證生鮮產(chǎn)品中的蔬果農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量 。 如何減少和彌補(bǔ)初級生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗是連鎖超市生鮮經(jīng)營需要共同思考的問題 。 15 第四章 人人樂生鮮經(jīng)營物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化研究 生鮮冷鏈物流的優(yōu)化 生鮮冷鏈物流的優(yōu)化途徑 （ 1）努力完善連鎖超市供應(yīng)鏈上的冷鏈物 流體系 使得產(chǎn)品從采摘 ,加工 ,理貨 ,運(yùn)輸 ,一直到銷售上柜整個(gè)過程都在低溫下運(yùn)作。在那里的低溫加工區(qū)進(jìn)行分揀整理 ,加工好的產(chǎn)品經(jīng)低溫冷藏車運(yùn)至超市各門店的保鮮柜處。 （ 2）提高冷凍保鮮商品的鮮度和質(zhì)量 利用冷鏈保鮮技術(shù) ,通過車間環(huán)境溫度和潔凈度控制 ,嚴(yán)格的衛(wèi)生管理和先進(jìn)的包裝技術(shù) ,食品產(chǎn)品加工質(zhì)量和產(chǎn)品檔次 ,堅(jiān)持以鮮保綠的科技策略 ,通過流程管理和設(shè)備配置 ,努力實(shí)現(xiàn)從儲藏運(yùn)輸?shù)郊庸?,銷售的全過程都能在有效的低溫環(huán)境下。 （ 3）發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備 根據(jù)生鮮產(chǎn)品自身的特點(diǎn) ,積極發(fā)展適應(yīng)多品種小批量的小型冷藏集裝箱。 （ 4）縮短作業(yè)環(huán)節(jié) ,建立直接有效的流通渠道 冷凍生鮮商品為達(dá)到保鮮的目的 ,要求快 速進(jìn)入銷售環(huán)節(jié) ,流通中的環(huán)節(jié)越少越好 ,確保冷凍食品的生鮮度和食用安全性 ,但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售上的分散性又使冷凍生鮮商品在流通中不可避免地要進(jìn)行一次或多次集散。生鮮連鎖超市應(yīng)直接從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或產(chǎn)地批發(fā)市場集中采購生鮮品 ,減少中間環(huán)節(jié) ,建立直接有效的冷藏配送渠道。 物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本，而生鮮產(chǎn)品的配送具有多品種小批量的特點(diǎn)。共同配送可提高車輛裝載率，形成規(guī)模效應(yīng)。以豬肉為例。半酮體經(jīng)過噴淋消毒后，快速冷卻至零到四度。屠宰中心在接到生鮮配送中心的訂單后，對于屠宰冷庫中已有的符合要求的小包裝肉類直接運(yùn)送至連鎖超市各門店，對于要求深加工的肉類則由保溫小車運(yùn)至生鮮加工配送中心，加工后再分送至連鎖各門店。新鮮的蔬菜采摘后運(yùn) 至生鮮加工配送中心，在那里進(jìn)行分揀、整理、清洗后，由真空包裝、稱重裝箱后預(yù)冷至 0 到 4 度，用保溫車運(yùn)送至連鎖超市各門店。對于海鮮或淡水產(chǎn)品，經(jīng)過捕撈后，在專門的加工場所進(jìn)行清洗、整理后冷卻至零下 18 度以下，運(yùn)送至低溫配送中心，在那里進(jìn)行加工、速凍后由冷藏車運(yùn)送至超市各門店冷相。所以，生鮮品的配送難度也非常大。一般地，配送總是離不開物流中心，因?yàn)槲锪髦行囊话闶桥渌偷钠瘘c(diǎn)。 （ 1）農(nóng)產(chǎn)品的配送 水產(chǎn)品捕撈出水 清洗、整理 預(yù)冷 冷卻至 18度以下 冷藏運(yùn)輸 18 度以下 加工、速凍 各超市各連鎖店冷柜 消費(fèi)者 低溫配送中心 25 度 圖 43冷凍水產(chǎn)品冷藏鏈 19 農(nóng)產(chǎn)品的配送重點(diǎn)是縮短交貨和配送周期，同時(shí)利用生鮮保鮮庫 對蔬果保鮮。另一部分進(jìn)入生鮮保鮮庫仁保鮮庫德溫度要求 5 度，濕度為 95%)，等下午配送前在送至分揀加工線進(jìn)行加工。運(yùn)送鮮活水產(chǎn)品的車輛需要配置各種保險(xiǎn)設(shè)備和采取相應(yīng)的措施以保證水產(chǎn)的鮮活度。 ②冰塊降溫 :對水產(chǎn)品使用冰塊進(jìn)行保鮮處理。 ④環(huán)境衛(wèi)生 :采用專門的容器來裝鮮活水產(chǎn)品，避免物流過程中受到污 染。其中，要求的關(guān)鍵指標(biāo)為 :鮮活水產(chǎn)死亡率小于2%，全流程的時(shí)間小于 4 小時(shí)，運(yùn)輸損耗由配送中心負(fù)責(zé)，最終損耗小于20%。畜產(chǎn)品與配菜的加工要通過嚴(yán)格的作業(yè)時(shí)間表控制，需要供應(yīng)商密切配合，采用集中加工處理的方式，發(fā) 揮配送中心的作用。 20 表 41 人樂的配送中心進(jìn)行畜產(chǎn)品與配菜的加工和配送作業(yè)時(shí)間表 生鮮配送作業(yè)的外包 生鮮經(jīng)營由生鮮超市來推動(dòng)，但是生鮮超市的核心競爭力在于零售管理，所以，復(fù)雜的生鮮品配送作業(yè)應(yīng)該外包給第三方物流企業(yè)或者配送中心做。所