【正文】 來，承德市雙灤區(qū)政府 按照“ 12345”發(fā)展思路， 以 “三個十”工程和十六個重點專項 為 工作主線 ， 扎實做好“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、強基礎(chǔ)、惠民生”各項工作，經(jīng)濟呈現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢，新型工業(yè)發(fā)展后勁增強， 旅游商貿(mào)產(chǎn)業(yè) 實現(xiàn)了 高端起步 。隨著雙灤經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，迫切需要進行城市擴容，因此，加快路網(wǎng)格局的不斷完善和提升顯得尤為重要。 項目建設(shè)的 必要性 本項目的 建設(shè)有利 于 雙灤區(qū) 保持經(jīng)濟協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，加快小康社會建設(shè)步伐 ， 有利于 雙灤區(qū) 加快城鎮(zhèn)化步伐 ，利于改善 雙灤區(qū) 城市交通狀況 ， 有利于 “一城四區(qū)” 的 發(fā)展 架構(gòu)的加快 建設(shè) ，有利于 改善 雙灤區(qū) 發(fā)展 環(huán)境 和提高 人民 工作與生活質(zhì)量。 ： 主路 為 60km/h， 支路為 60km/h。 。 主路、支路全寬 米，其中道路斷面組成為： 3米人行道 +2 米自行車道 + 米路緣帶 +2 米行車道 + 米雙黃線 +2 + 米路緣帶 +2 米自行車道 +3 米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝? +2 3米人行道 。 （ 2）縱斷面設(shè)計： 主路 60km/h 最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 600km/h推薦 4%限制 6%；限制坡長 200— 500m；最小坡縱應(yīng) ≥ %，困難時可≥ %，遇特殊困難坡縱＜ %采取排水措施。 5 5 路線走向及建設(shè)規(guī)模 本項目承德市雙灤區(qū)境內(nèi)，本次建設(shè)道路共 2 條，分別為一條 主路（起點為 大龍廟村 灤河 大橋橋頭 K2+ 處 ，終點為 伊遜河 K3+ 處 ）、 一條 支路（起點為 宮后橋頭 K0+286處 ，終點為與 主路 交點 K0+850處 ）， 全 ，征地面積 。主路工程估算投資 萬元，支路工程估算投資。 本 項目建設(shè)期為 1年 ， 2021年 5月－ 2021年 4月 。本項目的實施不僅有利于拓展城市空間，提升城市功能，更有利于進一步提升城市品位和形象，促進生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和集聚輻射。同時，項目建設(shè)可刺激 道路兩側(cè) 的土地增值，將收益應(yīng)用于城區(qū)道路路網(wǎng)改造工程等擴大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金問題，促進 雙灤區(qū)城市建設(shè)的良性循環(huán) 7 7 第二章 經(jīng)濟社會和交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃 研究區(qū)域概況 承德市地處河北省東北部，面積 萬平方公里，總?cè)丝?69萬，其中滿、蒙、回、朝鮮等少數(shù)民族 25 個，人口 130 萬。 承德南鄰京津，北接赤峰市和錫林郭勒盟，東西與朝陽市、秦皇島、唐山、張家口市相鄰，是連接京津冀遼蒙的重要節(jié)點，具有“一市連五省”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。森林覆蓋率達49%。礦產(chǎn)資源儲量較大，現(xiàn)已探明礦藏 55 中，開發(fā)利用 50種，累計探明礦產(chǎn)儲量 32 億噸， 探明的釩鈦、鉬、螢石儲量分別居全國第 2 位、第 4 位和第 4 位，鉛、銀、鉑、鈀、磷礦儲量居河北省首位，是我國除攀枝花外惟一的大型釩鈦磁鐵礦資源基地 ， 可開發(fā)利用的風(fēng)能 200 萬千瓦以上。已初步形成了以避暑山莊及周圍寺廟為中心，以京北黃金旅游線和京東朝陽旅游線為紐帶 ，連接木蘭圍場、京北第一草原、金山嶺、遼河源森林公園、霧靈山、蟠龍湖六大景區(qū)的京北黃金旅游帶。 本項目位于承德市雙灤區(qū) 。三次產(chǎn)業(yè)比重調(diào)整為 ：： 。規(guī)模以上工業(yè)增加值預(yù)計完成 49億元，年均增長 7%。社會消費品零售總額完成 億元， “十一五 ”期間年均增長 18%。 9 9 經(jīng)濟社會發(fā)展預(yù)測 根據(jù)《雙灤區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》到 2021年，經(jīng)濟社會發(fā)展主要指標如下： 經(jīng)濟增長 。地區(qū)生產(chǎn)總值 年均遞增 14%以上， “十二五 ”末達到 160 億元以上，人均生產(chǎn)總值達到8萬元以上；全部財政收入年均遞增 15%以上，確保翻一番，力爭達到 20 億元以上；社會消費品零售總額年均遞增 19%以上，力爭突破 20億元；全社會固定資產(chǎn)投資累計達到 400 億元。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)比重進一步提升。打造現(xiàn)代物流區(qū)和文化旅游中心，物流業(yè)、旅游業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提升到 20%以上。 生態(tài)文明 。到 2021 年，全區(qū)森林覆蓋率達到 40%；城區(qū)綠化覆蓋率達到 50%以上；生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)達到 70；中心城區(qū)空氣質(zhì)量好于二級比例大于 90%；城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達到 90%以上；城鎮(zhèn)污水集中處理率達到85%以上；工業(yè)固體廢棄物綜合處置利用率達到 98%；清潔能源占總能耗比例達到 20%；單位生產(chǎn)總值綜合能耗下降完成市定目標；單位 GDP氣污染物排放強度削減率達到 10%。 社會發(fā)展全面進步。 民生改善 。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到 28330 元，年均遞增 14%；農(nóng)村居民人均純收入達到 9730 元，年均遞增 14%。人均受教育年限達到 12 年以上，小學(xué)、初中適齡人口入學(xué)率分別保持100%。 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展 綜合交通現(xiàn)狀 截止到 2021 年，雙灤區(qū) 的路網(wǎng) 初步 形成 可 “三橫十縱 ”的格局。 “十縱 ”即10條連接線貫通各主路，匯通路、選礦路口中心大街與北環(huán)路連接線、運輸部家屬區(qū)外環(huán)路與中心大街連接線、吉祥胡同、茶棚路、新新家園路、交警大隊西側(cè)連接線、檢察院西側(cè)連接線、實驗小學(xué)連接線、山水文苑西側(cè)連接線。 兩縱：灤河路 雙隆路、電廠南路 雙塔山大街 下營房大街。 圖 3— 1 西區(qū)道路規(guī)劃網(wǎng) 12 12 第三章 交通量分析及預(yù)測 公路交通調(diào)查與分析 我公司 于 2021 年 3月 16日 9： 0010： 00 分別對 礦機路 、匯通路 、 中心 大街 、 建設(shè)街 、 茶棚路 進行交通流量抽樣調(diào)查，根據(jù)經(jīng)驗高峰小時流量約占日交通流量的 10%左右，現(xiàn)將資料整理如下： 重要路段交通流統(tǒng)計表 表 3—1 路段 流量（輛 /日） 路段 流量（輛 /日） 建設(shè)街 8472 礦機路 15917 匯通 路 10321 中心大街 10313 茶棚路 14020 2021 年 3月 7日， 雙灤區(qū)交通局 組織人力對 全區(qū) 公路進行交通量調(diào)查，客車所占比例為 30%— 40%，貨車為 60%— 70%。貨車平均噸位為 ，客車平均座位為 。 調(diào)查區(qū)域車型構(gòu)成表 表 3—2 類別 客車（ %） 貨車（ %） 合計 小客 大客 摩托車 合計 小貨 中貨 大貨 拖拉機 絕對數(shù) 折算數(shù) 13 13 車輛載運情況表 表 3—3 項目 車型 工作率（ %） 實載率（ %） 平均噸 （座）位 噸（座） 利用率 載運系數(shù) 綜合車 客 車 貨 車 . 預(yù)測思路與方法 交通量預(yù)測用 “四階段法 ”。 由于 OD 調(diào)查耗時長、費用大，鑒于此情況，本報告根據(jù)已擁有的資料，在 “四階段 ”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性14 14 質(zhì)來進行交通量生成預(yù)測。綜合考慮 雙灤區(qū) 的對外交通和城市內(nèi)部交通，將整個分析區(qū)域分為 14個 OD 小區(qū)， OD 小區(qū)劃分見表 3—4。 居民出行總量及其構(gòu)成 參照國內(nèi)外其它中小城市資料（見表 3— 5），同時考慮到 雙灤區(qū) 城區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，中遠期城市居民日平均出行按 次 /人計處，其預(yù)測結(jié)果見表 3— 6。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會活動的強度用以預(yù)測 OD 小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測流程見圖 4—1。 常用的交通分布量預(yù)測模型有增長率法、重力模型法、機會模型法及熵模型法等。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。 弗雷特法計算公式如下： T=TFFijjiij12 Pi j=1 ∑ +TijEj Pi i=1 ∑ TijEj 18 18 式中， Tij——未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通分布，Tji——基年 i區(qū)與 j區(qū)間的交通量分布； Fi——j區(qū)交通量產(chǎn)生增長系數(shù)； Ei——j交通量吸引增長系數(shù)； n——交通小區(qū)數(shù)。 因此，必須進行迭代收斂計算，迭代步驟如下： 式中： Q ——路段流量（輛 /日） C ——路段通行能力（輛 /日） T ——分配流量時的行程的時間（分） To ——零流量時的行程時間（分） 分配流程見圖 3—2和圖 3—3。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本報告采用下述模型計算： Qji =Qji P (ai aj DijDij r) 式中 Qji—— 節(jié)點 i到節(jié)點 j的誘增交通量； Qji—— 趨勢型節(jié)點 i到節(jié)點 j的交通量； ai —— 節(jié)點 j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 810% aj —— 節(jié)點 j所在分區(qū)的誘增，誘增率取 810%； Dji—— 無擬建公路有節(jié)點 i到節(jié)點 j之間的時間距離； Dji—— 有擬建公路時節(jié)點 i到節(jié)點 j之間的時間距離； P —— 實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取 ； r —— 重力出行分布模型參數(shù)，取 。 見表 3— 7。 路網(wǎng)工程建設(shè)規(guī)模一覽表 表 4— 1 道路名稱 長度（ m） 寬度（ m） 占地面積（㎡） 主路 道路 橋梁 277 支路 564 14382 合計 主路 工程量表 表 4－ 2 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 一 路基工程 1 填方 m3 73635 2 挖方 m3 8421 23 23 3 挖石 m3 158114 二 路面工程 1 主車道 m2 2 非機動車道及 人行道工程 m2 三 橋梁工程 m 277 四 排水工程 1 管道及管道鋪設(shè) m 2 檢查井 座 24 3 雨水口 座 43 四 路燈工程 1 路燈 PVC 管鋪設(shè) m 2 路燈電纜井 座 10 3 安裝路燈 盞 50 五 其它工程 1 征用土地 畝 2 路面標線 M2 302 3 路面標志 塊 10 24 24 支路 工程量表 表 4— 3 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 一 路基工程 1 填方 m3 149469 二 路面工程 1 主車道 m2 8742 2 人行道 工程 m2 5640 三 排水工程 1 管道及管道鋪設(shè) m 1128 2 檢查井 座 12 3 雨水口 座 32 四 路燈工程 1 路燈 PVC 管鋪設(shè) m 1128 2 路燈電纜井 座 8 3 安裝路燈 盞 38 五 其它工程 1 征用土地 畝 2 路面標線 m2 225 3 路面標志 塊 8 技術(shù)標準 技術(shù)標準確定依據(jù) 1.《承德市城市總體規(guī)劃（ 2021— 2020年）》； 25 25 2.《承德市雙灤區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》 ； 3.《 城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）； 4.《城市交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（ GB5022095）。 主要 技術(shù)標準 ： 全線采用公路Ⅰ級標準。 20 年。 （ 1）平面設(shè)計： 按控制性道路規(guī)劃 的控制坐標線形進行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計暫按東西向為主路，南北向為支路。 26 26 道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成，在各主要交叉口進行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 橋上的縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 氣象 本項目沿線河流為灤河，屬于山溪季節(jié)性河流。降雨多集中在 7— 8 月份，年降雨量在 600— 700 毫米左右，最大凍深為 ，無霜期 170 天左右。區(qū)內(nèi)河流均無通航要求。灤河全長 877 公里，流域面積 萬平方公里，流域面積大于 1000 平方公里的直流有小灤河、興州河、伊遜河、武烈河、柳河、老牛河、瀑河、灑河、長河和青龍和等。區(qū)內(nèi)從灤河鎮(zhèn)至馮營子段長25 公里，河道寬 400— 2021 米，坡度比降 ‰，灤河縣灤河沿公社興隆莊村歷史最大流量為 3340立方米 /秒（ 1890年）。項目區(qū)所在大地構(gòu)造單元為中朝準地臺的二級單元內(nèi)蒙地軸南部與燕山臺褶帶，位于三級單元曾德拱斷束和馬蘭峪復(fù)式背斜內(nèi)。即馬蘭峪復(fù)式背斜的北翼，平面呈 東段向北東彎曲的近