【正文】 有效，任何改動(dòng)都需 GL Wind的批準(zhǔn)。 (3)GL Wind將仔細(xì)閱讀維護(hù)記錄。 (1) 類型認(rèn)證有效期滿后，必須要求廠商進(jìn)行重新認(rèn)證。 (2) 重新認(rèn)證時(shí)，應(yīng)提交以下文件給 GL Wind進(jìn)行評(píng)估： –有效圖紙清單 ； –對(duì)部 件設(shè)計(jì)的修改（設(shè)計(jì)評(píng)審的一部分）及（如果應(yīng)用）修改的評(píng)估文件清單 ； –最后審查后質(zhì)量管理系統(tǒng)的變動(dòng)清單 ； –所有安裝該類型風(fēng)機(jī)的清單 (至少有變量的準(zhǔn)確名稱的類型說明，序列號(hào)，輪轂高及安裝位置的說明 )； –關(guān)于已安裝的風(fēng)機(jī)的所有損壞清單 ； (3)如果對(duì)結(jié)構(gòu)有所修改，都要進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)《 A－設(shè)計(jì)評(píng)審的聲明》的聲明進(jìn)行修訂。 (2)待鑒定的風(fēng)機(jī)，必須按照如下要求設(shè)計(jì)：生產(chǎn)和保養(yǎng)必須安 全，壽命期內(nèi)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。比如說可以通過以下方式達(dá)到這種效果： –加強(qiáng)重要部分的設(shè)計(jì)，即使某個(gè)部位出現(xiàn)小故障也不至于整體受損，或 ： – 確保所有重要部分能承受所有預(yù)期影響 ； (4) 應(yīng)設(shè)定檢查和維修間隔，確保間隔期間，機(jī)組不會(huì)出現(xiàn)重大損壞。 (5)當(dāng)不能進(jìn)行檢查時(shí)，部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)必須確保機(jī)器在整個(gè)使用期限內(nèi)能正常使用。包括： –定期檢查 ； –特別檢查（如出現(xiàn)故障或地震后） ； –修補(bǔ) ； 在該定義中，負(fù)荷指導(dǎo)致結(jié)構(gòu)載荷的所有作用及環(huán)境的互動(dòng)作用。極限狀態(tài)可分為兩類，最大極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)，可以依次細(xì)分下去。 使用極限狀態(tài) 依靠設(shè)計(jì)和功能，使用極限狀態(tài)由各種限值決定，這些限值是風(fēng)機(jī)正常使用而確定的，應(yīng)滿足的限值包括： – 變形； –振幅和加速度 ； –裂縫寬度； –應(yīng)力和應(yīng)變 ； (1)對(duì)于載荷 γF，那些影響某些限值的的部分安全系數(shù)， 考慮到可能出現(xiàn)的負(fù)荷，不得超過給定值。 (2)載荷部分安全系數(shù)與所用材料無關(guān)，在第 明。 Fd = γF Fk （ ） ； Fd：荷載的設(shè)計(jì)值 ； F載荷的部分安全系數(shù) ； 載荷特征值 Fk，在本方針里，當(dāng)特征值不能輕易通過對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)方 法得到時(shí)，則運(yùn)用術(shù)語 ―代表值 ‖來替代。在本指南中，與許多其他代號(hào)一樣，載荷相關(guān)系數(shù)統(tǒng)一歸類為部分安全系數(shù) γF。 (2)用于強(qiáng)度分析的設(shè)計(jì)承受力 Rd 來源于特征強(qiáng)度 Rk除以 中的材料部分安全系數(shù)。 (1) 該案例中，適用于各極限狀態(tài)中的設(shè)計(jì)載荷決定部件中的應(yīng)力 S。 S ≤ Rd () (3)ISO2394和歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的部分安全系數(shù)不會(huì)總適用于風(fēng)機(jī)，因?yàn)榕c環(huán)境相互作用的風(fēng)機(jī)的操作狀態(tài)是由各載荷部件的平衡產(chǎn)生的。受不確定因素（如 轉(zhuǎn)動(dòng)速度、氣動(dòng)）影響的個(gè)別因素應(yīng)該進(jìn)行系統(tǒng)性分類，從而保證達(dá)到部分安全系數(shù)定義的安全水平。 (1) 應(yīng)力常常由數(shù)學(xué)模型確定，在模型中，風(fēng)機(jī)或其組成部件的性能，起作用的載荷類型都是理想化的，近似的。 ⑶ 計(jì)算可能在測試結(jié)果的基礎(chǔ)上，不過，這些都必須在統(tǒng)計(jì)上有根據(jù)。 附錄 德國標(biāo)準(zhǔn) 在德國，風(fēng)機(jī)依據(jù) Bauordnungsrecht (營建法 )規(guī)定批準(zhǔn)。除了 allgemeine bauaufsichtliche Zulassung‖ (由 DIBt 德國柏林工程學(xué)院發(fā)布的普通營建許可證 )的程序 , 應(yīng)遵守以下標(biāo)準(zhǔn)和章程。 (2)DIBt 規(guī)則適用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔和基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)完整性分析，包含根據(jù) DIN EN 614001，對(duì)整個(gè)風(fēng)機(jī)有影響的規(guī)定 (載荷假定 ) 。對(duì)塔架和基礎(chǔ)分析的相關(guān)要求與 DIBt 規(guī)章相一致。 (4)本指南描述的載荷假定涵蓋了 2020 年 5月起草， 2020年 3月出版的 DIBt規(guī)則 中對(duì)載荷和安全水平的要求。 測量指南 風(fēng)機(jī)技術(shù)指南，由風(fēng)能投資公司 (FGW) 出版 , 包括以下部分： –第 0部分：總體要求 ； –第 2部分：功率曲線的測定和標(biāo)準(zhǔn)能量產(chǎn)出的測定 ； – 第 3部分：電力特性的測定 ； (1)依據(jù) ENV 1993 (歐 3碼 )或 DIN 18800， DIN 4131和 DIN 4133分析鐵塔。 在德國， (整體安全系數(shù) )對(duì)于基礎(chǔ)和可允許的土層壓力，按照 DIN 1054來執(zhí)行。隨著 DIN 10554修訂版本的發(fā)行， DIBt規(guī)則中的附錄 B已不再適用。 (1)從平均風(fēng)速考慮，德意志 聯(lián)邦共和國被劃分不同的風(fēng)力區(qū)域（如見DIN4131, 附錄 A) 。 (2) 風(fēng)機(jī)按類型分類 (參見 ，表 )，風(fēng)場中安裝的風(fēng)機(jī)應(yīng)該以輪轂高度處的風(fēng)速為計(jì)算依據(jù)。這些高度的冪指數(shù)可以看作 α= 。這些高度的冪指數(shù)可以看作 α = 。在暴露區(qū)域如在山頂時(shí)，依據(jù) DIBT規(guī)則，附錄 B，風(fēng)速將增加 10 %。 Vave = ? Vref (z) () (2)風(fēng)機(jī)的湍流強(qiáng)度應(yīng) 至少依據(jù)本指南的 A目錄來設(shè)計(jì)。受鄰近一個(gè)或多個(gè)風(fēng)機(jī)影響，風(fēng)場上周圍流場湍流的增加，可以通過DIBt規(guī)則中的附錄 A所提供方法而測定。在 ―丹麥類型認(rèn)證及風(fēng)機(jī)認(rèn)證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ‖（ ）及相關(guān)的 ―滿足 ?技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) ‘條件的建議 ‖中規(guī)定了認(rèn)證程序。設(shè)備制造商必需操作通過 ISO 9001權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的質(zhì)量系統(tǒng)。 (1) DS 47 2標(biāo)準(zhǔn)包含以下事項(xiàng) ： –安全系統(tǒng) ； –載荷假定 ； – 部分安全 系數(shù) ； –設(shè)計(jì)和尺寸 ； (2) 設(shè)計(jì)和尺寸計(jì)算， 要參照其它標(biāo)準(zhǔn)。r248。nland 以外的地方， ―技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ‖適用于轉(zhuǎn)子直徑超過 2 米的風(fēng)機(jī) (其它的特殊規(guī)則適用于轉(zhuǎn)子直徑為 2－ 13米的風(fēng)機(jī) )。 (5)目前有效的使用規(guī)則和建議能在 附錄 以下部分來自于 Veronique Froding所寫的指南 ―建造在法國的風(fēng)機(jī)的法律規(guī)定 ‖ 在 。因此 , 應(yīng)盡早進(jìn)行必要文件的收集，及早提交申請。它應(yīng)包含關(guān)于項(xiàng)目的影響和結(jié)果的研究，地形及對(duì)應(yīng)業(yè)主的消息，對(duì)提議地點(diǎn)和要在該建立的機(jī)組的詳細(xì)計(jì)劃，至少要得到各個(gè)權(quán)威的認(rèn)同： –民航常規(guī)董事會(huì) (DGAC)； –國防部 ； –法國電信 ； –EDFGDF (電氣會(huì)議 ) ； –海軍 ； –公路交通部門 ； –政府航空路線和水利部門 ； (3) 此外，從 2020年 1月 3日起生效的法律，對(duì)高度大于等于 25米的每個(gè)風(fēng)機(jī)，現(xiàn)在要求官方意見。 (4)根據(jù)法國城市規(guī)劃法 Art. (代碼 de l39。在張貼告示期間。因?yàn)?, 如果發(fā)生爭執(zhí)，告示有效期的證據(jù)責(zé)任歸屬許可證持有者，因此建議采取必要措施防止這種事情發(fā)生。類型認(rèn)證的技術(shù)基礎(chǔ)是（：初級(jí)標(biāo)準(zhǔn) NVN 114000 ―風(fēng)機(jī)第 0部分 :類型認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ‖ 1999 年 4月第 1版）。除了檢驗(yàn)設(shè)計(jì)文件，類型認(rèn)證還包括對(duì)安裝機(jī)組測試的確認(rèn)，從人身安全角度出發(fā)檢查機(jī)組。 (2) GL Wind對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行認(rèn)證的鑒定和德國勞埃 德船級(jí)社風(fēng)能有限公司對(duì)質(zhì)量體系進(jìn)行認(rèn)證的鑒定已經(jīng)得到 RvA的認(rèn)可。國際標(biāo)準(zhǔn) IEC 614001（ 1999年第 2版）的要求已經(jīng)大部分被 NVN114000執(zhí)行，按 NEN 6096/2要求進(jìn)行了補(bǔ)充。 NVN 114000標(biāo)準(zhǔn)包括了以下情形： – 分析程序 ； – 外部條件 ； –負(fù)載定義 ； –部份安全系數(shù) ； – 控制和安全系統(tǒng) ； – 外部環(huán)境條件的風(fēng)場評(píng)審 ； – 用電安全和防雷法 ； –人身安全 ； – 質(zhì)量保證 ； –建造，試運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)的執(zhí)行和文件備份 ； –樣機(jī)測試 ； (2) 設(shè)計(jì)和尺寸計(jì)算只限定在某個(gè)范圍?？傊?， GL Wind的 ―風(fēng)機(jī)認(rèn)證指南 ‖用于這種案例的分析和檢查。主要差別如下： –在荷蘭 , 除非有更多的證書，用于定義非自動(dòng)防故障部件的部件等級(jí) 2級(jí)，將被分應(yīng)用于所有組成部件。 – NVN 114000的附錄 D指出了外部條件，特別是荷蘭的風(fēng)況。 印度標(biāo)準(zhǔn) (1)在印度，風(fēng)機(jī)的認(rèn)證以類型認(rèn)證 –臨時(shí)方案 – 2020 (以下簡稱 TAPS2020)為基礎(chǔ)，由風(fēng)能技術(shù)中心 (以下簡 稱 CWET)執(zhí)行。當(dāng)且僅當(dāng)水平軸線上機(jī)組的轉(zhuǎn)子掃掠面積超過 40平方米時(shí)，才可并網(wǎng)運(yùn)行，可以運(yùn)用 TAPS2020。 ： 種類 I在印度運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)的有效認(rèn)證，以下被認(rèn)可： –根據(jù)德國勞埃德船級(jí)社 ―風(fēng)機(jī)認(rèn)證指南 ‖的類型認(rèn)證 –按照 IEC WT01的類型 認(rèn)證 ； – 以 DS為基礎(chǔ)的丹麥類型認(rèn)證 – 以 NEN 6096/2, NVN 114000為基礎(chǔ)的荷蘭類型認(rèn)證 ； 種類 II 在印度運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)的有效認(rèn)證，如種類 I所示。在 CWET測試范圍內(nèi)，對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行測試和測量，符合印度的 IEC 6140012 和IEC 6140021 指南。風(fēng)機(jī)的測試和測量適用種類 II。設(shè)計(jì)評(píng)審程序的要求： –按照 IEC 614001，風(fēng)機(jī)的控制和安全系統(tǒng) ； –按照 IEC 614001，載荷和載荷情形 ； –按照 IEC 614001的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。電容器按照 TAPS2020的 特別要求，必須符合超電壓，電流限制，過熱保護(hù)和電壓波動(dòng)等的要求 ； –按照 ISO 9001， ，對(duì)制造商設(shè)計(jì)和發(fā)展過程的要求 ； –依據(jù) IEC WT01的生產(chǎn)過程，安裝計(jì)劃和維護(hù)計(jì)劃 ； – 按照 IEC 614001，勞動(dòng)安全的檢查 ； （根據(jù) TAPS2020，附錄 2） – 對(duì)于各種風(fēng)況，必須采用以下風(fēng)場的要求： –標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù) IEC 614001； – 極端情況：根據(jù)印度標(biāo)準(zhǔn) 875 (第 3部分 )1987 年 ； – 氣侯情況，如：最大溫度范圍，濕度，空氣密度 ； – 風(fēng)場，印度 875 (第 3部分 ) 1987 年 ； –運(yùn)行條件 , 例如：電壓和頻率波動(dòng)，電網(wǎng)故障，運(yùn)行溫度范圍。 TC 88 有很多的工作組、項(xiàng)目組和維修組，這些項(xiàng)目組制定或修改標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)報(bào)告（ TR）和技術(shù)規(guī)范（ TS）。由此獲得歐標(biāo)的文件也作為德國標(biāo)準(zhǔn) (DIN, VDE)并發(fā)表。接下來章節(jié)中的文件只提到了文件名，沒有發(fā)行和修訂日期。 規(guī)則和指南 工業(yè)用途 ； 2 安全系統(tǒng)、保護(hù)和監(jiān)測設(shè)備 ； 目錄 IV 工業(yè)用途 103 概論 評(píng)估文件 (1) 為了使安全系統(tǒng)、保護(hù)和監(jiān)測設(shè)備獲得認(rèn)證，一般來說，至少提交下面一些文件： a 風(fēng)機(jī)描述（風(fēng)機(jī)的類型名稱、總體布局，功能原理， … ） ； b 控制概念和控制系統(tǒng)的描述（控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，啟停程序的順序，風(fēng)機(jī)在正常運(yùn)行時(shí)的性能，風(fēng)機(jī)在發(fā)生故障時(shí)的性能， … ） ； c 對(duì)于負(fù)荷認(rèn)證，風(fēng)機(jī)控制器的描述見第 ； d 運(yùn)行管理中（已設(shè)定的數(shù)值）影響風(fēng)機(jī)載 荷的其它參數(shù)說明（切入和切出風(fēng)速，旋轉(zhuǎn)速率，功率值，偏航運(yùn)動(dòng)和溫度的控制 /調(diào)節(jié)， … ） ； e 安全概念和安全系統(tǒng)的描述（安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，安全系統(tǒng)激活時(shí)風(fēng)機(jī)的性能，觸發(fā)安全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的說明， … ） ； f 安全系統(tǒng)中各個(gè)參數(shù)設(shè)置的說明（數(shù)值） ； g 傳感器的描述，如果在安全系統(tǒng)中使用了測量傳感器，則也需描述（類型名稱，設(shè)定值，時(shí)間常數(shù)） ； h 安全系統(tǒng)激活后，風(fēng)機(jī)的清除（復(fù)位）程序的描述 ； i 制動(dòng)系統(tǒng)及其性能的描述（制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，運(yùn)行模式，特征量，時(shí)間常數(shù)， … ） ； J 電力和液壓（如果有使用，還有風(fēng)力）的電路圖表 ，至少可以達(dá)到顯示安全系統(tǒng)功能的程度。 k 系統(tǒng)的可能故障見 。并對(duì)機(jī)組載荷性能作出詳細(xì)說明。這些報(bào)告，對(duì)于安全系統(tǒng)的冗余評(píng)估，將用于定義 DLC 和 。 載荷認(rèn)證的控制器說明 （ 1）對(duì)于那些對(duì)風(fēng)機(jī)負(fù)載響應(yīng)有影響的相關(guān)的控制環(huán)路和監(jiān)控設(shè)備，必須提交機(jī)組性能和相關(guān)載荷的仿真說明（如功率，轉(zhuǎn)速，偏航運(yùn)動(dòng)）。每一電路模塊圖都應(yīng)有輸入 /輸出響應(yīng)和原始狀態(tài)的公式的明確說明。用箭頭表示信號(hào)的作用路徑方向。 （ 4）在規(guī)定的時(shí)間步中，以離散時(shí)間靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的模型方程式（對(duì)于線性區(qū)域來說， Z傳遞函數(shù)是可行的）的形式，來描述控制器中各個(gè)功能塊中的輸入與輸出之間的函數(shù)關(guān)系?？梢院退鼈兊哪K以摘要的形式記錄在一個(gè)表格中。安全觀念必須考慮相關(guān)的運(yùn)行參數(shù)，比如允許的過速，減速力矩，短路力矩，允許的振動(dòng)等。 定義 控制觀念和控制系統(tǒng) 1）控制觀念是一種程序，可使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組有效的運(yùn)行，盡可能的保證無故障出現(xiàn)，輕微承載以及安全。 2）在控制系統(tǒng)的幫助下，可以對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制，調(diào)節(jié)和監(jiān)控。 安全觀念和安全系統(tǒng) 1)安全觀念是系統(tǒng)觀念的一部分，可確保在故障狀態(tài)時(shí)，機(jī)組仍能處于安全情況。 （ 2）安全系統(tǒng)在邏輯上是高于控制系統(tǒng)的一種系統(tǒng)，在安全相關(guān)的限值參數(shù)被超過后或者控制系統(tǒng)不能保證機(jī)組在正常限值范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，而采取保護(hù)行動(dòng)的一種系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng) （ 1）制動(dòng)系統(tǒng)的本質(zhì)是降低風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)速度，使其速度處于最大值以下，或者干脆使其停止。 （ 2）制動(dòng)系統(tǒng)可以是氣動(dòng) 學(xué)制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、電氣制動(dòng)、液壓制動(dòng)或者氣動(dòng)制動(dòng)類型。 清除（復(fù)位） 在必須進(jìn)行的修理或者故障排除作業(yè)上，清除意味著人力作用，隨后應(yīng)該讓風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。 圖 旋轉(zhuǎn)速度圖，以變速風(fēng)機(jī)為例 （ 1）運(yùn)行范圍為風(fēng)輪轉(zhuǎn)速最低轉(zhuǎn)速 n1 到最高轉(zhuǎn)速 n3，在此范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速處于正常運(yùn)行工