【正文】 3 、施工用料使用計劃 ...........................................................................................................41 十八、勞動力使用計劃表 ...........................................................................................................42 附表 1： 鉆孔灌注樁總體施工計劃 附表 2：鉆孔灌注樁施工資料記錄表 附圖：施工總體平面圖 中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 1 一、編制依據(jù) 嘉閔高架 JMN12標施工招標文件； 嘉閔高架 JMN12標施工招標補充文件； 嘉閔高架 JMN12標施工圖； 《嘉閔高架（莘松路～聯(lián)明路）工程巖土工程勘察報告》 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTGF80/12021）； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502021）； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》 JTJ07695 國家、部委和地 方政府頒布的與本工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及檢驗評定標準 二、編制說明 本方案為我項目部負責施工的嘉閔高架 JMN12標的鉆孔灌注樁成孔、灌注施工方案； 本方案的編制嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和技術(shù)規(guī)程和質(zhì)量評定及驗收標準，確保工程質(zhì)量； 本方案是根據(jù)現(xiàn)場交地計劃組織施工順序以及施工進度。 三、工程概況 嘉閔高架路（莘松路～聯(lián)明路）新建工程為南北走向，工程范圍起點為莘松路，終點為聯(lián)明路 (接聯(lián)明路～徐徑中路段 )，主要經(jīng)過閔行區(qū)西側(cè)邊界的莘莊及七寶鎮(zhèn)地區(qū)，路線總長約 。是上海西部地區(qū)新辟的南北向快速通道。橋梁主要施工內(nèi)容包括：主線高架橋、主線匝道橋、 G60 立交橋、地面橋。橋梁樁基累計 1903 根， 包括主線跨線橋 773根，主線匝道橋 54 根 ， G60 立交匝道橋 972 根，地面橋 104 根， 樁徑采用 φ 1000mm，分 A、 B型。 本標段內(nèi)樁基布置有每承臺 3根、 4根、 5根、 6根、 7根、 8根、 9根、 10根、 12根、14根等多種布置形式，主線跨線橋以每承臺 7根樁為主，匝道橋以每承臺 4根樁為主。主筋主要采用Φ 22mm HRB335級鋼筋，箍筋采用Φ 8mm和Φ 10mm R235級鋼筋制作。 圖 3根樁布置形式圖 圖 4根樁布置形式 圖 5根樁布置形式 圖 6根樁布置形式圖 圖 7根 樁布置形式 圖 8根樁布置形式 圖 9 根樁布置形式圖 圖 10 根樁布置形式 圖 10 根樁布置形式 中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 3 圖 12 根樁布置形式 圖 14 根樁布置形式 表 主要工程量 序號 名稱 單位 數(shù)量 1 φ 1000mm灌注樁 根 1903 2 φ 800mm灌注樁 根 64 3 水下 C30砼 方 68931 4 水下 C25砼 方 396 5 HRB335級鋼筋 噸 4893 6 R235級鋼筋 噸 689 7 聲測管 米 262611 四、氣候條件及工程地質(zhì)條件 氣候條件 上海地區(qū)屬于亞熱帶海洋性季風氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，四季分明，年平均氣溫℃ ，最熱為 7月份，月平均氣溫為 ℃，極端最高氣溫達 ℃，最冷月為 1月份，月平均氣溫 3℃，極端為 ℃。夏季降水量占全年的 40％左右。夏秋之季常有熱帶風暴侵襲，多雷暴雨。 年主導風向夏季為東南風，冬季為西北風，年平均風速為 。其中①層為近代人工堆填土或浜底淤泥，②～⑤層為第四紀全新世 Q4沉積層，⑥層～⑨層為第四紀上更新世 Q3沉積層。該土層整個勘察場區(qū)除河浜、塘、溝外均有分布，局部地段厚度較大。 ① 3層淤泥：結(jié)構(gòu)松散，分布于河洪、水塘等底部，道路、管道施工前應全部挖 除換填。其土的物理力學性質(zhì)較好，上部以可塑狀為主，下部呈軟塑狀，具有從上至下漸變軟的特性。但受河浜切割、人工開挖影響局部地段缺失。 ② 31 層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土：其土的物理力學性質(zhì)較差，以流塑狀為主，夾薄層粉砂，土質(zhì)軟，壓縮性高。 ③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：其土的物理力學性質(zhì)較差， 以流塑狀為主，土質(zhì)軟，壓縮性高。 ④層灰色淤泥質(zhì)粘土：其土的物理力學性質(zhì)較差，以流塑狀為主，土質(zhì)軟，壓縮性高。 ③與④層為本場地的主要軟弱土層。該層全線分布，層位及厚度變化較小，整體均勻性較好。 中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 5 ⑤ 31 層灰色粉質(zhì)粘土、⑤ 32 層灰色砂質(zhì)粉土、⑤ 4 層灰綠色粉質(zhì)粘土：該三層土分布、層位及厚度變化較大，整體均勻性差，分布于古河道沉積區(qū)。 ⑦ 11 層黃綠色砂質(zhì)粉土夾粘：其土的物理力學性質(zhì)較好，以中密狀為主，局部夾較多粘性土，厚度不大。 ⑦ 12 層灰黃色粉砂：其土的物理力學性質(zhì)較好，呈密實狀，中壓縮性，屬良好的地基土層，局部夾可塑狀的⑦ 1T 層粉質(zhì)粘土。 ⑦ 2層灰黃、灰 色粉細砂：其上的物理力學性質(zhì)較好，呈密實狀，壓縮性較低，厚度大，屬良好的地基土層。 ⑧ 1 層灰色粉質(zhì)粘上夾粉砂：呈可塑狀，均勻性較差，局部夾粉砂。 (由于該孔以南大多孔因受場地限制未能施工，⑧ 1層出露范圍有待補勘時詳細揭露。該土層埋藏較深，在 K12+800以北被揭露，厚度不大。該土層埋藏起伏較大，在地段 K10+745～ K10+803(跨規(guī)劃 12 號線 )出露深度約 76m， K12+700 以后地段出露深度約 66m。 五、工程特點分析 因本工程施工區(qū)域環(huán)境復雜，根據(jù)交地計劃分階段分區(qū)域交地，施工順序及施工計劃須 根據(jù)交地計劃及實際情況安排調(diào)整。 中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 6 施工區(qū)域道路交通壓力大，現(xiàn)場施工須兼顧施工車輛通行及社會車輛通行，灌注樁施工時交通安全問題突出。 b、認真詳細編寫安全技術(shù)交底，交底內(nèi)容包括工程概況、施工工藝介紹、各工序驗收標準、各種施工狀況討論、現(xiàn)場安全文明施工等。根據(jù)橋梁總體進度計劃編寫樁基每月施工計劃，物資供應計劃、設備人員計劃等，并根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整，以滿足施工需求。 （ 2）人員準備 a、對進場的施工專業(yè)隊提前進行三級技術(shù)交底、安全交底，組織專業(yè)隊人員熟悉地質(zhì)情況及氣候影響，特別是大風、雨季、冬季施工的各種困難應做到充分了解。 （ 3）設備準備 a、鉆機設備： GPS15回旋鉆機， 2m長鋼護筒。 c、砼設備： 1立方拌和機、 3立方拌和機、 3輛砼罐車等。 e、進場設備做好檢查、組裝、維修工作，熟悉各種機械設備的性能，確保施工時正常運 轉(zhuǎn)，萬一出現(xiàn)故障能及時修復。做好現(xiàn)場砼檢測設備，做好現(xiàn)場砼坍落度檢查。 場地硬化 a、場地完成三通一平。 b、本標段大部分樁基位于原住房基礎(chǔ)和部分道路基礎(chǔ)上，地下管線及房屋基礎(chǔ)眾中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 8 多，施工前須嚴格核查管線圖紙，對承臺樁位范圍內(nèi)管線及時確認，并進行避讓或搬遷處理；樁位護桶開挖前對承臺范圍內(nèi)進行 12m范圍內(nèi)試挖，對房屋基礎(chǔ)等硬質(zhì)地表進行挖除換 填土方 。場內(nèi)硬地坪應保持基本平整。 d、根據(jù)現(xiàn)場場地布置泥漿循環(huán)池及循環(huán)槽，并布設泥漿三級沉淀箱及排漿管，泥漿定期用泥漿車外運。 測量施工 （ 1）施工前由測量技術(shù)人員根據(jù)施工圖紙，對每承臺內(nèi) 樁基進行編號，編號以固定順序統(tǒng)一編號（編號方法以前進方向左下角為基準，具體見下圖），并進行樁位中心坐標計算，經(jīng)其他技術(shù)人員復核后上報監(jiān)理，審核后進行現(xiàn)場放樣，放樣 平面偏差不大于 3mm。樁位放樣完畢后用鋼尺量測各個樁位之間相對位置 (矩形對 角線相等的原理 )，并與相鄰墩的樁位一起進行校核，并將控制點放樣 復核 過程 進行記錄，整理 好 資料，然后將 控制點放樣 復核記錄 做成 成果資料 存檔。 為保證樁孔深度達到設計要求，由測量人員給出護筒頂標高，再根據(jù)灌注樁設計樁尖標高計算出由護筒頂?shù)綐都獾纳?度，用測繩測量其鉆孔深度。 鉆孔灌注樁成品允許誤差見下表。護筒長度大于 2m，護筒周轉(zhuǎn)使用。 采用全站儀定位。合格后，護筒 四周用粘土回填，分層夯實，防止護筒偏位。 鉆機就位 鉆機進場后在場地內(nèi)進行組裝調(diào)整，待護筒埋設完畢后，移至樁位上。鉆桿安裝時，事先在兩個方向用經(jīng)緯儀或吊錘測定鉆桿垂直度，使鉆桿垂直偏差控制在1%以內(nèi)。鉆機就位后要保證 鉆架吊滑輪 、轉(zhuǎn)盤中心、樁的軸向中心三者在同一 垂直 線 上 ，偏差不大于2cm。 泥漿制備、循環(huán)體系 （ 1）泥漿調(diào)制及檢測 泥漿主要作用是保護孔壁和通過泥漿循環(huán)排除鉆渣。本標段樁基施工受場地限制，泥漿循環(huán)池擬使用在施工區(qū)內(nèi)放置的三級沉淀箱，尺寸大于 **（長寬高）。泥漿使用過程中要保證自始至終達到泥漿性能穩(wěn)定，沉淀極少，護壁效果好，成孔質(zhì)量高的要求。 鉆進過程中由專人負責測試泥漿各項指標， 24h 值班并做好記錄。對新施工地段，孔深 3m 至； 至 每小時檢測一次； 至 每兩小時檢測一次； 至終孔每三小時檢測一次。如發(fā)現(xiàn)泥漿性能變化較大時，應及時報告試驗室，中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 11 進行泥漿處理。 （ 2）泥漿循環(huán)及排放 a、 樁基施工采用正循環(huán)排渣方法。 一級沉淀池二級沉淀池三級沉淀池 鉆機成孔過程中，一邊鉆進一邊利用泥漿池內(nèi)配制的優(yōu)質(zhì)泥漿置換。 當灌注結(jié)束后，砼頂面以上護筒內(nèi)剩余的約 1m～ 走。 中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 12 鉆孔 （ 1）根據(jù)測量人員提供的護筒頂標高及設計樁底標高，計算出鉆進深度，填寫鉆孔記錄表，并標記鉆桿長度。 （ 2）鉆孔前，認真填寫鉆孔記錄表，由技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)報告給出各鉆孔地層數(shù)據(jù)，鉆孔操作人員根據(jù)不同地層選擇與之相適應的進尺和轉(zhuǎn)速。 （ 3）鉆具下入孔內(nèi)，鉆頭距孔底 50mm～ 80mm，開動泥漿泵，待泥漿循環(huán) 3～ 5min后，在啟動鉆機慢速回轉(zhuǎn)，同時鉆頭緩慢降下，輕壓慢轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后逐漸增大轉(zhuǎn)速和鉆壓進入正常鉆進。鉆至護筒下 米后再以正常速度鉆進。操作時應精力集中，掌握卷揚機鋼絲繩的松緊度，減少鉆頭的晃動。 鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行， 操作人員必須貫徹執(zhí)行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。 鉆機運轉(zhuǎn)作業(yè)時要隨時檢查，如偏斜過大時應填入粘土，重新鉆孔糾偏。鉆機在鉆進時，應隨時觀察電流表所示主機電流值變化，不允許提鉆下?lián)v，接長鉆桿時，鉆頭提離孔底 20cm，再開動反循環(huán)系統(tǒng)，施工中避免出現(xiàn)孔縮頸、坍孔和回淤現(xiàn)象。當縮徑、塌孔嚴重、或泥漿突然漏失時，應立即回填粘土，待孔壁穩(wěn)定后重新鉆孔。 中交第一航務工程局有限公司 嘉閔高架 JMN12 標鉆孔灌注樁施工方案 13 （ 8） 鉆進過程中需專人看管護筒內(nèi) 水位的變化，隨時準備泥漿泵進行補漿，保持護筒內(nèi)水位高出地下水位 1m～ 2m，以保持孔內(nèi)水壓，穩(wěn)定孔壁。如果小塌方，可加入粘土原料，待泥漿粘度、比重提高后，適當減小排渣量、水頭 ,慢速鉆進。 （ 9） 鉆進過程中，注意觀察鉆機的鉆壓、扭矩、轉(zhuǎn)速、電壓等指標和孔內(nèi)泥漿面的變化，如有急劇變化，應立即停鉆，查明原因并處理 后方可繼續(xù)鉆進。若發(fā)現(xiàn)斜孔時，應采用掃孔辦法，糾正才能再鉆進。因故停止鉆進，孔口加護蓋。 （ 11） 升降鉆頭應平穩(wěn)，尤其是當鉆頭處于護筒底口位置時，必須謹慎操作、防止鉆頭鉤掛護筒，避免沖撞鋼護筒擾動鉆孔孔壁。 第一次清孔 當鉆孔深度已達到設計樁底標高時，使用測繩檢測，經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師檢查認可后，進行第一次清孔， 以減小沉渣回淤厚度 。 一次清孔調(diào)整泥漿比重≤ ，粘度 18～ ，含砂率＜ 4%，膠體率＞ 95%為止。嚴禁使用超鉆加深鉆孔的方法代替清孔。成孔檢測檢測由第三方檢測單位檢測，檢測方法與檢測頻次由檢測單位制定，操作人員配合。檢測標準見第六章 15節(jié)。如檢測指標不合格，需重新下鉆進行掃孔、清孔，以達到設計要求。 鋼筋籠主筋采用Φ 22/Φ 28mm HRB335級鋼筋，螺旋筋采用Φ 10/Φ 8mm R235級鋼筋制作。鋼筋籠內(nèi)置 3根聲測管按三角形均勻布置。 （ 1）鋼筋籠的分節(jié) a、鋼筋籠采用長線法分節(jié)制作，分節(jié)長度根據(jù)鋼筋原材長度