【正文】 協(xié)議。 2， 建立既有營業(yè)線施工審批制度 在既有營業(yè)線施工，保證既有營業(yè)線行車安全及人生安全極為重要，建立一系列的施工安全管理制度，以加強施工安全管理。 工程開工前，將施工方案上報項目主管部門（南寧鐵路局湘桂線擴能改造工YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 6 / 35 程建設(shè)指揮部）審查批準后，提交設(shè)備管理部門審核會簽，按規(guī)定程序向鐵路運輸部門簽訂施工安全協(xié)議、申報施工計劃，待施 工計劃審批后， 按相關(guān)規(guī)定提報既有線旁施工計劃，和相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議，請設(shè)備管理單位派人到場監(jiān)護， 可進行該項工程施工。提前做好施工現(xiàn)場“三通一平”工作。對不需遷改的光、電纜，探明情況后采取防護措施并做好標識，保證既有設(shè)施的安全。 （ 4）水泥、砂子、碎石、外加劑、鋼材等材料進場，并經(jīng)過檢驗合格。施工現(xiàn)場 駐地內(nèi)臨時設(shè)置辦公和生活房屋 、模板等材料堆放場，臨時用地約 畝。 （ 2） 生活、施工用水 該 橋位于柳江縣 建都開發(fā)區(qū)及進德鎮(zhèn) ，橋梁跨越既有 污水處理廠水渠、九曲河、布遠河 。 （ 3） 生活、施工用電 施工用電主要引用 地方電 ,根據(jù)橋梁工程量分布及鉆孔樁施工工程量，在DK540+460（ 6墩）處設(shè)一臺 600KVA 變壓器 (型號 :S11600/10/） ,并配一臺 備用 120KV(型號 120GF)發(fā)電機，按照用電安全規(guī)程設(shè)置漏電、斷電、短路保YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 7 / 35 護裝置。 （ 4 ）施工臨時設(shè)施 因 本 橋 0臺， 1墩處有既有水泥路通往施工工地，施工工地附近為征拆廠房，經(jīng)平整壓實后，可直達施工工地，滿足施工條件。 4墩位于順風駕校圍墻邊，承臺半邊占據(jù)既有水泥路，施工前需將既有拉堡到柳江的水泥道路進行改道處理。 材料供應(yīng)方案及供應(yīng)計劃 主要材料供應(yīng)計劃表 材料名稱 單位 數(shù)量 2020年 3月 水泥 T 碎石 T 中粗砂 T 粉煤灰 T 外加劑 T 鋼筋 HRB335 T 機械使用計劃 根據(jù)工程施工需要，具體見下表。 開工計劃時間 2020 年 3 月 10 日，結(jié)束時間 2020 年 4 月 15 日完工， 合計 36天。 既有線防護 2020 年 3月 16 日 2020 年 3 月 18 日，合計 5天，花管樁，鋼軌樁防護施工。 承臺施工 2020 年 3 月 19 日 2020 年 4月 9日，合計 22 天，承臺組合模板。 4 施工方案 現(xiàn)場調(diào)查情況 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 9 / 35 根據(jù)設(shè)計圖 紙要求， 0臺樁基為 5 根 Φ ，單根長度 鉆孔樁施工，1臺樁基為 4 根 Φ ，單根長度 鉆孔樁 .其中 0臺位于既有焦柳線路基邊坡，距既有路基最小距離為 ，開挖最大深度為 . 本橋 1墩與 2墩處與既有線內(nèi)外環(huán)線路基邊坡上， 1墩承臺位于既有線水溝內(nèi)，距既有路肩最小距離為 ，開挖最大深度為 墩距既有路肩最小距離為 ，開挖最大深度為 .墩施工時制定切實可行的防護方案，使施工對既有線營運的影響降低到最小，以確保既有線施工安全。 在 既有線路肩上，距鋼軌外側(cè)不小于 米，以預(yù)埋鋼管為骨架，外購彩鋼板拼裝而成，高度不小于 米。平臺填筑施工采用分層 填筑、分層壓實，確保施工平臺穩(wěn)定性滿足施工需要。花管樁施工后即可以防護鉆孔樁基突然塌孔的情況，也為后序承臺施工作防護。 第五步：承臺施工 鉆孔施工完成后，利用已施工的花管樁對既有線側(cè)基坑進行支護，及時進行承臺開挖并施工混凝土。 第 六 步： 墩身 施工 承臺 施工完成后， 墩柱施工前，將承臺頂面浮漿鑿除，沖洗干凈，整修連結(jié)鋼筋。 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 13 / 35 5 施工工藝和方法 鉆孔樁基礎(chǔ)施工工藝及方法 鉆孔樁施工工藝流 程圖 （ 1） 鉆機定位 : A,鉆機對位： 鉆機中心對準樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上。 B,攬風繩掛設(shè)： 本工程為既有線施工，鉆機發(fā)生傾覆時會侵入鐵路限界，造成行車事故。鉆機纜風繩安全應(yīng)符合下列要求 （如下圖所示） ： 1，纜風繩應(yīng)采用直徑不小于 14 毫米 6 19 鋼絲繩，性能良好，無斷絲等明顯缺陷； 2，纜風繩與鉆機及地錨間應(yīng)連接牢固，纜風繩接頭應(yīng)用鋼絲繩專用扣件扣緊； 3，地錨應(yīng)選用 牢固的木樁或孤石，如需埋設(shè)地錨，地錨件下部應(yīng)設(shè)為十字測定樁位 埋設(shè)護筒 鉆機定位 鉆 孔 清 孔 驗 孔 吊放鋼筋籠 安放灌注導(dǎo)管 水下混凝土灌注 樁無損檢測 驗 收 鉆機移位 制 作驗收鋼筋籠 設(shè)置儲料斗、隔水塞 拌制混凝土 制作試件 評定強度 供 水 池 配制泥漿 泥漿循環(huán)清碴 檢查孔徑、孔深 沉碴垂直度 射風翻漿 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 14 / 35 或井字型，埋設(shè)時以重物壓實，且埋入地下深度不小于 1米；地錨件上部應(yīng)設(shè)彎鉤，防止纜風繩脫落； 4，一臺鉆機設(shè)纜風繩兩道，與鉆機垂直方向角不應(yīng)小于 30度； 1 : 1攬風繩掛設(shè)斷面面1:1彩鋼瓦防護欄施工便道250鋼管樁防護承臺Φ 1 . 2 5 m 鉆孔樁鉆機地錨攬風繩： Φ 14 鋼絲繩 （ 2）埋設(shè)護筒 :鋼護筒，用厚度為 8~10mm 鋼板焊成整體制成，內(nèi)徑較鉆頭大 40cm，護筒頂端留有高 400mm 寬 200mm 的出漿口，底節(jié)護筒下端設(shè)刃腳。如發(fā)現(xiàn)不垂直，拔起重新埋設(shè)以保證垂直。 （ 3）鉆孔 :采用泥漿護壁，鉆進過程中在層變化外取樣，判明土層，編錄作出柱狀圖，隨地層變化及時調(diào)整鉆進速度并選擇適當鉆頭和控制泥漿相對密度，其中粘土地層泥漿相對密度控制在 ～ ；砂性土及碎石層泥漿相對密度控制在 ～ ，孔徑用鉆頭直徑控制。換漿時間一般為 46h，最終泥漿相對密度在 ～ 左右。 （ 5）吊放鋼筋籠 : A,鋼筋籠制作 YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 15 / 35 鋼筋在鋼筋加工場下料，彎制成形，用汽車或其他方式運至現(xiàn)場后在工地臨時加工場進行綁扎，吊放鋼筋籠用汽車起重機進行，鉆架配合。上下兩節(jié)鋼筋籠進行焊接時，軸線必須位于同一豎直線上。 鋼筋籠的最大外徑應(yīng)滿足主筋外面與套管內(nèi)面有 2～ 3 倍以上混凝土最大骨料尺寸間隙。 B,吊放鋼 筋籠 ，一般每節(jié)為 8~12m。 （ 10min~20min），開始起吊鋼筋籠 (10min~20min)，根據(jù)每個樁的設(shè)計長度，每根樁長，對鋼筋籠進行分節(jié)裝吊。 ○1當樁長 L12m 時，采取一節(jié)鋼筋籠吊放。 ○3當 24m樁長 L 36m 時，鋼筋籠一般分為 3 節(jié)籠，接頭數(shù)為 30個，采用單面搭接焊接。 ，開始下放鋼筋籠，下放至孔口時，鋼筋籠孔樁中心十字線定位，焊接定位固定鋼筋，一般為 3 根，耗時約 5min~10min。整個施工過程中，嚴格按照（一 機一人）制度進行防護。 鋼筋籠往既有線方向傾覆影響既有線安全 極其危險 吊索、吊具損壞、掛鉤不當、配合人員操作不規(guī)范，暴風雨等惡劣天氣 D,吊放鋼筋籠風險控制措施 ， 支腿下部必須遠離松軟地基。 ，同時主鉤也掛一根鋼絲繩作為后備，以防副鉤在吊籠時出現(xiàn)斷線以至鋼筋籠往既有線一側(cè)傾覆。工務(wù)段監(jiān)控人員1 名，既有線防護員 1 名，施工點兩側(cè) 800m 以外各設(shè)置一名防護人員，來車時及時通知現(xiàn)場既有線防護員。鋼筋籠焊接時 ，吊臂固定，必須用麻繩固定好鋼筋籠底部，吊機主鉤吊緊鋼筋籠頂部 。 、吊具并加強機對起重機具檢查、維護和保養(yǎng)。操作人員持證上崗并嚴格按安全規(guī)程操作，機械設(shè)備具有相關(guān)資質(zhì)。導(dǎo)管使用前先進行試拼，試壓，不得漏水，并自下而上標示尺度和編號。同時以一臺 25t 吊車配合鉆架吊放拆卸導(dǎo)管。方法是在導(dǎo)管頂部安設(shè)一個彎頭和皮籠，用空壓機將風壓入導(dǎo)管內(nèi)，再從孔底沿著導(dǎo)管外翻動沉碴，射風壓力應(yīng)比孔底壓力大 ，之后立即進行澆注水下混凝土工作。水泥用量不小于350kg/m3，初凝時間為 3～ 4h。利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，直至高于設(shè)計標高 1m。鋼花管埋入承臺下深度為鋼 管長度的 1/3，且長度不小于 。防護長度按承臺尺寸加大 2m,即樁基承臺施工時布置鋼 管樁施工長度為 11m,每排鋼 管樁根數(shù)為 22 根，單個承臺根數(shù)為 44根。 鉆孔平臺鉆孔平臺泥漿池沉淀池鋼管樁防護鋼軌樁防護11m9.0m9.0m8. 0m鉆孔平臺平面面 （ 2） 荷載選定 地 質(zhì)資料 土容重γ =18KN/m3；土的內(nèi)摩擦角φ =30176。 列車荷載 列車荷載采用中 特種活載，根據(jù)《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》查得，換算土柱高度為 ，荷載分布寬度為 。則應(yīng)力放散寬度為 。 （ 1） 抗傾覆力矩 Ms： Ms=2C*Kp*x*x+Ep*x =2*12**3**+* = 式中： C=12KN/m 為土的粘聚力、 x為防護樁埋置深度。 鋼管防護樁強度檢算 鋼管防護樁采用內(nèi)徑 108mm、壁厚 11mm 鍍鋅鋼管的截面面積： As=（ 108/2） *[(10811)/2]2=1770mm2,鋼材材料屈服強度為 170MPa. 取土的物理力學性質(zhì)指標： r=18kg/m3 .根據(jù)庫倫土壓力理論 ： Ka=tan178。(45+φ /2)=3 a,路基土的主動土壓力 : Ea1=γ *(h+x)2/2*Ka =18**= b, 列車荷載產(chǎn)生的主動土壓力 : Ea2=P*H*Ka=**= c,單根鋼花管所受剪切力 (取 ) T=Ep/As=*(+)/1770/2=142MPa170MPa,滿足要求。準備好有充分起吊能力的起重設(shè)備。 由于樁的打入，會使土體受到擠密，對軟土來說由于打樁使孔隙水壓力急劇增高而造成土的側(cè)向或向上的流動和涌出，故應(yīng)視情況對打樁的順序加以調(diào)整，一般考慮先在周圍打樁，然后往內(nèi)部打樁。也可并用挖掘形式的施工方法 (適用螺旋鉆等 )。正式打入之前，要先做預(yù)打，在確定樁的中心位置和角度后，YHDK541+ 0臺 2墩臨近既有線防護施工方案 21 / 35 再正式打入。在入土 23m 若發(fā)生傾斜，應(yīng)將樁帽取出進行修正，或拔出重打。在接樁時下節(jié)樁的打剩高度，除了使接樁容易就位的接樁高度外，為了便于焊接作業(yè)，一般下節(jié)樁的打剩高度位 5080cm 最好。樁頂?shù)钠矫嫖灰茖τ诔信_邊的邊樁來說要求小于 D/5。樁頂標高偏差要小于 D/10(D 為樁徑 )。 由于地質(zhì)條件的差異和樁長尺寸的差異，所以不可能做出固定統(tǒng)一的停打標準，只有根據(jù)現(xiàn)場情況進行判斷。 ○7，許可差 垂直度≦ [1/48] 樁位≦ [樁徑 1/4]或 [15cm]。開鉆前對孔樁進行復(fù)測，合格后開鉆。成孔應(yīng)注意以下事項： ⑴ 開鉆前應(yīng)將鉆機底部調(diào)平，鉆桿垂直于孔樁。軟弱、松散土層中鉆進，鉆壓可適當選擇偏高；破碎巖層則需降低鉆壓；完整基巖中采用高壓力。 ⑷風量：正常鉆進中，要機械允許的前提下，盡可能加大風量，但風量不可太大，遇松散、易坍孔地層時可適當減小風量及風壓，遇含水層時應(yīng)加大風量和 風壓。為防止鉆進中排渣堵塞及卡鉆，適當控制進尺速度。 ⑹在鉆進中在鉆桿上安裝定位圈（ 3米每