【正文】 ....................................................................... 19 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 2 七、 施工進(jìn)度計(jì)劃 ........................................................................................................................................... 20 八、保證工程安全的技術(shù) 措施 ...................................................................................................................... 21 管線保護(hù)措施 ..................................................................................................................................... 21 行車安全保證措施 ............................................................................................................................ 22 人生安全保證措施 ............................................................................................................................ 23 頂進(jìn)過(guò)程安全注意事項(xiàng) ..................................................................................................................... 24 九、 附圖 ........................................................................................................................................................... 25 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 3 一、 編制 說(shuō)明 由于此項(xiàng)工程難度大，工期緊張， 施工工藝 復(fù)雜，為了滿足業(yè)主的工期、質(zhì)量、安 全等方面的要求，我項(xiàng)目部根據(jù)自身的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，更好的與鐵路部門協(xié)調(diào)配合，特編制此 框架預(yù)制、頂進(jìn) 部分的專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，以指導(dǎo)施工。 二、編制依據(jù) (1)、 南昌 市 洛陽(yáng)路 下穿鐵路框架橋工程施工設(shè)計(jì)圖紙 、工程地質(zhì)勘察報(bào)告 及設(shè)計(jì)技術(shù)交底 。 (3)、 本公司的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、設(shè)備力量 。 洛陽(yáng)路下穿鐵路 框架橋工程將拉通東西洛陽(yáng)路， 是連接南昌火車站東西走向的重要通道 。 下穿框架橋穿越南昌火車站既有 10股道、車輛段 5股道及配件廠專用線1股道，下穿施工區(qū)域有道岔 4組，四個(gè)站臺(tái)， 本框架橋預(yù)留南昌車站改建后站場(chǎng)布置。 46′，交點(diǎn)里程為京九線 K1444+，框架橋設(shè)計(jì)起點(diǎn) K0+926,設(shè)計(jì)終點(diǎn) K1+，全長(zhǎng) 。南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 4 框架橋西側(cè) 擋墻 長(zhǎng) 、東側(cè) 擋墻 長(zhǎng) 。 （ 2） 箱涵中繼間頂進(jìn)的標(biāo)高和方向控制 。 （ 4） 薄覆土、復(fù)雜土質(zhì)條件下管幕施工。 五 、 施工 目標(biāo)及 總體 部署 施工 目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到 國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 及設(shè)計(jì)要求，分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 安全目標(biāo) 堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主” 的方針，確保行車安全為重點(diǎn)，建立健南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 5 全以項(xiàng)目經(jīng)理為主的安全保證體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全責(zé)任實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制。 總體 部署 總體頂進(jìn)方案 根據(jù)設(shè)計(jì)文件結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)框架部分 調(diào)整 分節(jié)， 采取東西兩側(cè)對(duì)頂施工， 減少東面拆遷對(duì)總進(jìn)度的影響， 確保線路安全和頂進(jìn)質(zhì)量。 框架分節(jié)長(zhǎng)度調(diào)整為：第一節(jié) 現(xiàn)澆箱 、第二節(jié) 現(xiàn)澆箱 、第三節(jié) 頂進(jìn)箱 、濕接縫現(xiàn)澆段 、第四節(jié) 頂進(jìn)箱 14m、第五節(jié) 頂進(jìn)箱 17m、第六節(jié) 頂進(jìn)箱 18m、第七節(jié) 頂進(jìn)箱 21m、第八節(jié) 現(xiàn)澆箱 19m、第九節(jié) 現(xiàn)澆箱。 本框架橋采用管棚管幕超前支護(hù)橋式盾構(gòu)中繼間頂進(jìn)法下穿南昌火車站，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工提供了充分的保障，為大跨度框架橋下穿既有線施工提供了新思路、新方法。 西 面作業(yè) 區(qū) ：西箱 1 節(jié)框架預(yù)制及頂進(jìn) 。 主要施工步驟 西 區(qū)： （ 1） 西基坑開挖、滑板后背制作。 （ 3） 底部管棚導(dǎo)軌施工完成后，在西基坑澆筑管棚出口地梁，接長(zhǎng)西基坑滑板。 （ 5）回填道碴保養(yǎng)線路。 （ 2） 在東基坑北半側(cè)預(yù)制第四、六節(jié)頂進(jìn)箱（ 14m、 18m） （ 3）待 兩側(cè) 8 根管棚頂進(jìn)結(jié)束 后， 開挖東基坑?xùn)|南側(cè)、澆筑滑板及頂進(jìn)后背 。 （ 5） 底部導(dǎo)軌頂進(jìn)結(jié)束后， 接長(zhǎng)東基坑滑板， 待 接長(zhǎng) 滑板 、箱體 達(dá)到一定強(qiáng)度后 ，橫移第四節(jié)箱身 ，在第四節(jié)箱身前端安裝盾構(gòu) 。 （ 7） 第四、五節(jié)一起向前頂進(jìn) 34m。 南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 7 （ 9） 第四、五、六節(jié)一起向前頂進(jìn) 10m （ 10） 第 七 節(jié) 框架 縱移 ，然后橫移 。 （ 12）回填道碴保養(yǎng)線路。 六 、 各 主要 分部分項(xiàng)工程施工 技術(shù) 方案 地表水及地下水排除措施 明排水降水 （ 1）防止地表水進(jìn)入基坑，在基坑外圍設(shè)置截水溝。 （ 3） 由于東面場(chǎng)地大 、地表水豐富、 雨水匯集多，順東 基坑 后背外側(cè)埋設(shè)排水管 、施工便道 側(cè) 設(shè)排水溝、集水井，將地表水排入南側(cè)市政排水渠內(nèi)。在鐵 路側(cè)坡面，由于線路 內(nèi)水宜流入基坑沖刷坡面， 在 坡面 埋設(shè)導(dǎo)水管 。在西基坑鐵路側(cè)坡腳位置布設(shè) 了 2 口 A300 大口井，井深 12m，每口井降水 80m3/ h。根據(jù)西面情況，計(jì)劃在東基坑布設(shè) 6 口 A300 大口井，降低地下水位，保證基坑封底順利進(jìn)行。 由于一次澆筑砼方量多，體積大，聚集的水泥水化熱量大，在混凝土內(nèi)外散熱不均勻的情況下，混凝土內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，此外，由于混凝土的收縮徐變，將導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。箱身預(yù)制預(yù)制過(guò)程中主要是對(duì)箱身制作過(guò)程中模板、鋼筋及混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。 中繼間處涵體外制作鋼護(hù)套，同時(shí)在搭放部分與框架接觸面制作隔離層，與邊墻及頂板鋼板連成整體成鋼護(hù)套。模板要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，且有牢固，穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)，模板安裝必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。模板應(yīng)拼縫嚴(yán)密，拉撐牢固，防止脹模。 （ 2）架立排架應(yīng)予先檢算其強(qiáng)度和壓桿穩(wěn)定，要設(shè)置一定數(shù)量的剪刀撐及斜撐。支架上擱置 15 15cm小方木，然后再鋪?lái)敯迥０濉? （ 4）框架橋側(cè)墻采用對(duì)拉螺栓來(lái)控制內(nèi)外模間距，對(duì)拉螺栓用φ 16圓鋼制成，中間帶一塊止水鋼片。 （ 5）澆筑底板混凝土前，布設(shè)高壓水管，以降低頂進(jìn)框架時(shí)的啟動(dòng)頂力，首先埋入 2排φ 50mm的鋼管，布置成輸入水壓構(gòu)成水墊孔道，預(yù)埋管道必須密封，不被混凝 土堵塞。綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)，其間距、位置及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 （ 2）進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須有出廠質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場(chǎng)后除外觀檢查外應(yīng)分別取樣作彎曲和拉伸試驗(yàn)，合格后方可使用，使用的鋼筋應(yīng)保持表面潔凈，無(wú)油漬及嚴(yán)重銹蝕。 （ 4）配料前按設(shè)計(jì)鋼筋圖編制下料翻樣單。加工成型的鋼筋分別堆放，并掛牌防止使用混淆。 （ 6）鋼筋保護(hù)層用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊應(yīng)預(yù)埋入鐵絲，以利綁扎，南昌市 洛 陽(yáng)路下穿鐵路 框架 橋工程 框架預(yù)制及頂進(jìn)方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司