【正文】 ，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。 框構(gòu)入土超過 1/2 長度后，孔道已 基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔 4 米頂柱長設橫梁一道。 為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在 3040cm。 ⑶、頂進挖土 : 洞內(nèi)挖土采用 機械 方法，分上下兩層進行。 每次挖掘進尺控制在 3040cm，嚴禁超挖。 挖土邊坡不大于 1： ，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。 挖土操作如下 框構(gòu)底面應預留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“ 扎頭”。 發(fā)現(xiàn)機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。 ⑷出土便道 。便道坡度不得大于 5%，頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。 箱 橋 頂進最終允許誤差： 中線誤差小于 20cm。 框構(gòu)橋頂進過程中方向及標高控制 頂進方向和標高控制：框構(gòu)前后標高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測控制。 ⒈ 方向控制措施 ⑴施工滑板時，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設置鋼筋混凝土導向護樁。中線控制是在箱頂位置和底板標出中線。設固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點偏移值，每頂進一鎬都要 11 進行觀測記錄， 并標注在頂進曲線圖上，出現(xiàn)偏差時用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進行調(diào)整。 A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進時，靠方向墩控制其方向。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土時把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè) 空載，一側(cè)“吃土”頂進，傾斜即可逐步糾正。如抬頭量較大，則進行超挖，促使船頭坡所帶動土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落?；蛟谌薪?，底板前面適當增加欠挖面積，然后強制頂進。 減小頂 進施工中頂力的措施 ；同時施工時考慮稍微超挖5cm，即減小了兩側(cè)土的壓力，摩擦系數(shù)亦降低。 頂進施工控制及技術(shù)措施 1. 頂進施工期間，技術(shù)人員與現(xiàn)場施工負責人以及挖土工班、頂進作業(yè)工班、機械作業(yè)隊之間配備對講機聯(lián)系， 24小時開機。中心線在頂進時實時控制，將變化的趨勢以及偏差的數(shù)值及時與頂進設備負責人說明。 4. 當糾偏量比較大時，需要調(diào)整頂進的合力中心線。 5. 標高的調(diào)整主要是頂進前端的挖土控制。技術(shù)人員及時將測量的結(jié)果對挖土負責人以及挖土工班進行交底，將變化的趨勢告訴他們并要求下一次土方開挖的要求。將橋體偏向一側(cè)的土體采用欠挖，另一側(cè)超挖的方式進行糾偏。 8. 糾偏的方式可以相互結(jié)合使用。頂柱長度采用 4m，每 8m 設置一道中間梁，中間 4m 位置處設置中間聯(lián)接板。 ，頂鎬與頂進三角塊之間設置鐵墊板，鐵墊板與托鎬板之間焊接牢固。當長度到 8m 時，中間增加中間連接梁。 ⑵完成一個頂進過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復直至頂進就位。 ⑷線上遠方及現(xiàn)場防護人員在接到車站駐站 員的來往車輛信息后，及時與現(xiàn)場廣播員聯(lián)系并通知現(xiàn)場施工負責人，要提前做好撤離準備，待列車到 800m 慢行點時，現(xiàn)場防護員接車，橋下挖土及頂進施工人員停止施工并撤離到安全區(qū)域。嚴格按照設計文件、規(guī)范要求或與站段協(xié)商確定的行程進行挖土，并控制每次頂進時頂鎬活塞的有效行程。 14 “抬扎頭”措施 ⑴扎頭時，在滑動前端設過渡段（基底換填砂卵石夯實）以增強地基承載力。 ⑶ 若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當超挖的方法。 頂進施工注意事項 1. 對頂進設備必須認真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。 3. 頂進設備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員不許站在設備附近。 5. 試頂啟動正常以后才可正式頂進。 7. 不許機械超挖，為保證中線和水平，邊角和橋底土方必須人工清理。 9. 派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及影 15 響行車安全。 、線路和加固狀態(tài)不好不頂。施工檢查養(yǎng)護范圍要擴大到相鄰加固的整 組道岔。 13. 堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負責人都要認真檢查頂進設備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進命令。 15. 要堅持“施工進度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進度而影響施工質(zhì)量和行車安全。主要作業(yè)項目有： 橋側(cè)夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道 16 后再全部撤除。 換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務段。 ⑵ 橫穿 鋼枕 的拆除要嚴格按先中央后兩端、隔一抽一的順序進行，每抽出一根橫穿 鋼枕 都要對其軌下及時回填石碴并搗固。 ⑷搗固密實后拆除立木，再次搗固。 3 施工組織 項目部成立 框架箱橋施工 架子作業(yè)隊，作業(yè)隊下設三個施工班，包括 線路加固 組、 框構(gòu)頂進 組、安全防護卡控組。 17 施工總指揮 （現(xiàn)場負責人） 1 人、技術(shù)負責人 1 人、專職安全 員1 人、技術(shù)員 3 人、 架子工 120 人。 安全防護 嚴格執(zhí)行鐵道部和 集團公司 有關既有線施工安全防護的規(guī)定進行施工現(xiàn)場防護。施工地點前后按規(guī)定要求設置各種信號標志。我單位在 錫林浩特 站設置駐站聯(lián)絡員并負責登消記，在 施工現(xiàn)場設置 現(xiàn)場 防護員。 （長度單位： m） 18 在區(qū)間線路上施工，使用移動減速信號的防護示意圖： 注：速度大于 120km／ h 至 200km／ h 的線路，按不同線路速度等級的制動距離在移動減速信號牌外方增設帶 K 字的移動減速信號牌。為保證本工程順利完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、技術(shù)負責人任副組長的安全領導小組，從多層次、多方位建立健全以安全領導小組為領導、職能部門中間控制、專 (兼 )職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。 既有營業(yè)線施工技術(shù)交底 封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設計圖紙，并提前向設備管理和運營管理單位進行技術(shù)交底。 既有營業(yè)線施工安全培訓 施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責人和管理人員必須經(jīng)鐵道部 (或集通公司 )營業(yè)線施工安全培訓，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團公司有關部門培訓，不允許未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。不準勞務工單獨上道作業(yè)。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。 20 既有營業(yè)線施工安全檢查 營業(yè)線施工地段均應設經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡員、安全員進行防護，在下班前由施工負責人，組織有關人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否 侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。 ，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。 ，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及 鋼枕 情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。 100m復緊扣件，在頂進施工期間隨時測量軌溫，掌握變化情況。 、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。 ⑴ 嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。施工前進行技術(shù)交底，對工程技術(shù)標準和要求、安全、質(zhì)量、注意事項和控制措施進行交底，做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。 ⑵ 箱體頂進前應具備的條件： ①箱體鋼筋混凝土強度達到 100%并安裝鋼刃腳； ②施工慢行計劃已批準； ③線路加固完畢；地下電纜改移完畢； ④頂進作業(yè)前已對機械進行調(diào)試，對框 架橋進行試頂，后背檢查完畢和頂進設備安裝調(diào)試完畢。 ⑶ 頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于 1： ，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進。土方每開挖一個進尺，立即頂進箱身，施頂時千斤頂加壓應均勻。 ⑸ 工作坑 (基坑 )坡頂?shù)囊?guī) 定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。各種機械在工作坑坡頂運行或操作時，均有一定的安全距離。 ⑺ 頂進時根據(jù)開挖面高度分臺階開挖。每次挖土的進尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為 ，并隨挖隨頂。嚴禁超前挖土。人工清理開挖面時，挖土機械退出開挖面。 保證 措施 認真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦[2021]190 號 )、《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及集通公司有關營業(yè)線施工安全管理的相關規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。簽訂安全責任狀，落實責任制。 防止施工機械設備侵入限界的安全措施 施工作業(yè)與既有線臨近時，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設置限界標志，并派專人防護，防止各種作業(yè)機具侵入限界。施工現(xiàn)場設安全標志，危險地區(qū)懸掛“危險”或者“禁止通行”等標志，夜間掛防護燈示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設臨時交通指揮。對于在既有線等高的作業(yè)應加強對來往列車 瞭 望，當列車通過時應暫停作業(yè)。 收工前工地負責人應組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。 因施工對既有通信、信號設備可能造成危害 時，事先通知有關設備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O備遷移至安全地帶后，方可