【正文】 的作用。港口也很自然的是一個(gè)把貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式的地方。 它還介紹了在碼頭的決策問(wèn)題中的 計(jì)算機(jī)模擬的方法，并提出在集裝箱碼頭 分析中的 仿真建模方法。 介紹 本章 將介紹一些關(guān)于 海洋貨柜碼頭的發(fā)展和經(jīng)營(yíng) 的文獻(xiàn)以及一些相關(guān)的 背景資料 。這項(xiàng)研究是以現(xiàn)有研究的局限性以及對(duì)未來(lái)研究的影響來(lái)結(jié)束的。 它還涉及模型的驗(yàn)證問(wèn)題，以及運(yùn)行 模型的開(kāi)始運(yùn)行的問(wèn)題。 它概述了該模型的結(jié)構(gòu)，終端的邏輯流，并介紹了用于模型的 輸入?yún)?shù)。本章的第二部分介紹了研究設(shè)計(jì)和研究的數(shù)據(jù)收集程序。 第四章描繪了進(jìn)口貨物的主要需求驅(qū)動(dòng)，旨在預(yù)測(cè)未來(lái) 10 年 由于 人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 而帶來(lái)的貨物運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)量。特別是提供了該國(guó)港口管理結(jié)構(gòu)的信息和馬爾代夫港口有限公司的組織管理信息以及馬累商業(yè)港的 裝卸設(shè)備，貨物裝卸時(shí)間，和港口關(guān)閉 。 最后， 提出了解決這些問(wèn)題的不同的技術(shù)。接下來(lái)的章節(jié)介紹了解決不同端口問(wèn)題的不同方法以及其處理設(shè)備。 閆功喜：外文翻譯 第二章進(jìn)行討論在該領(lǐng)域發(fā)表的有關(guān)理論文獻(xiàn) 。 論文的組織 本論文分為七個(gè)章節(jié) ，主要部分 是 實(shí)證研究 。這項(xiàng)研究是首次闡明這個(gè) 問(wèn)題的研究 之一。 因此，為 馬累港 模型的發(fā)展所采用的方法，將 為利益相關(guān)者和未來(lái)的研究者提供 一個(gè)平臺(tái)。因此，我們希望，在 一定程度上 ，這項(xiàng)研究將 對(duì)顯存的關(guān)于 完整的終端問(wèn)題 研究 的有限文獻(xiàn) 提供給更多資料 。雖然，有關(guān)貨柜碼頭問(wèn)題的文獻(xiàn)是豐富的， 但是只有少數(shù)的研究 集中在完整的終端，大多數(shù)研究集中分離的決策問(wèn)題，例如泊位分配，裝載規(guī)劃，車輛調(diào)度 等 。 本研究的貢獻(xiàn) 這項(xiàng)研究將在該領(lǐng)域做出很大貢獻(xiàn)。 本研究的主要目的是分析 馬累港 當(dāng)前的形勢(shì) ，指出影響該國(guó)供應(yīng)鏈的物流瓶頸所在。因此，分配給該港口的土地是很小的，造成了港口運(yùn)輸?shù)钠款i和阻塞情況的發(fā)生。馬累商業(yè)港所在的島嶼是該國(guó)的首都，任何參觀者都會(huì)到來(lái)。 馬爾代夫是最不發(fā)達(dá)國(guó)家 之一， 和其他大多數(shù)國(guó)家相比 ， 經(jīng)濟(jì)資源 很少 。因?yàn)榇蠖鄶?shù)海港的空間都很有限。 容量 增加既 可以 通過(guò)物理擴(kuò)展也可以 改進(jìn)現(xiàn)有資源 的 利用率 。 港口擁堵的后果 影響了很多 集裝箱 的終端代理商 。經(jīng)濟(jì) 全 球化和集裝箱運(yùn)輸?shù)?增加為導(dǎo)致 許多問(wèn) 題，對(duì)港口碼頭的通過(guò)能力提出了更高的要求（亞美鋁爾， 1997 年）。 本研究試圖探討 存在于馬累商業(yè)港的影響物流績(jī)效 的主要制約或瓶頸。當(dāng)前周期從訂單到最終銷售的時(shí)間是 25 個(gè)月（“統(tǒng)計(jì)：百合航運(yùn)，馬累” 2020年）這較長(zhǎng)的周期時(shí)間，部分原因是由于 港口運(yùn)輸瓶頸造成的港口作業(yè)效率低下 。港口 性能也極大地影響交貨時(shí)間和進(jìn)口商 /分銷商 的庫(kù)存水平 。因此，任何端口的物理容量的限制，無(wú)論是內(nèi)部還是外部， 都將 影響國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易。其出口量是很少的，主要是一些空箱。從 2020 年到2020 年，去馬爾代夫的游客數(shù)量以 年平均 %的速度增長(zhǎng)（“ 馬爾代夫統(tǒng)計(jì)年鑒 ” ， 2020 年）為游客服務(wù)的貨物運(yùn)輸也將持續(xù)增長(zhǎng)。 馬爾代夫的旅游業(yè)占 GDP 的 30%，正是在旅游業(yè)的帶動(dòng)下，馬爾代夫的經(jīng)濟(jì)閆功喜：外文翻譯 正在快速增長(zhǎng)。 它一直是一個(gè) 世界貿(mào)易和旅游十字路口 。共有 330,000 人 ，生活在 200 個(gè)不同的島嶼上。 關(guān)鍵詞： 仿真，動(dòng)用，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，泊位能力，堆場(chǎng)容量，瓶頸。通過(guò)對(duì)幾種方案的測(cè)試， 確定 了船舶在泊位等待的最佳時(shí)間。該模型被用來(lái)分析了船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間，泊位能力，堆場(chǎng)能力，集裝箱停留時(shí)間，隊(duì)列值，利用船舶起重機(jī)和其他集裝箱裝卸設(shè)備。 定性和定量數(shù)據(jù)的收集，使用了 焦點(diǎn)小組，訪談，現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，時(shí) 間和運(yùn)動(dòng)的措施。本文通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來(lái)調(diào)查研究馬累港的情況，并指出其瓶頸所在。所有的國(guó)際海運(yùn)貨物都是在在馬累港處理。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 外文翻譯 題目 港口運(yùn)輸瓶頸仿真與分析 學(xué)生姓名 閆 功 喜 學(xué)號(hào) 0 8 2 7 02 1 6 學(xué)院 交 通 運(yùn) 輸 專業(yè)班級(jí) 航運(yùn)管理二班 指導(dǎo)教師 于 敏 完成日期 2 0 1 2 年 4 月 3 日 2020屆航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 譯自 Adam Shammoon. Lincoln University， Simulation and Analysis of Port Bottlenecks : The Case of Male?[D],2020:1~5 港口運(yùn)輸瓶頸仿真與分析 Adam Shammoon 林肯大學(xué) 摘要： 馬爾代 夫是一個(gè)由大約 1190 個(gè)島嶼組成的島國(guó) ,位于印度洋上的 斯里蘭卡西南部。 該國(guó)所有的消費(fèi)品幾乎全靠進(jìn)口。該港口的陸地面積很小，有很多運(yùn)輸瓶頸，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁擠問(wèn)題。因此，在馬累商業(yè)港進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，收集所需的數(shù)據(jù)。在本論文中提出的仿真模型進(jìn)行了 Arena 軟件（ 競(jìng)技場(chǎng)學(xué)術(shù)版）。結(jié)果表明，泊位能力似乎是創(chuàng)建較長(zhǎng)的隊(duì)列和船舶延誤的主要瓶頸。根據(jù)這個(gè)最佳的等待時(shí)間，提出了一個(gè)大力改善馬累商業(yè)港泊位的項(xiàng)目并驗(yàn)證該項(xiàng)目的可行性。 一 論文介紹 研究背景 馬爾代夫是 一個(gè) 由 1190 座島嶼組成的 島國(guó)，散布于 800 公里范圍內(nèi)的印度洋上。（“ 馬爾代夫統(tǒng)計(jì)年鑒 ” ，2020 年 ）馬爾代夫是一個(gè)建設(shè)在沙丘上的熱帶國(guó)家， 地勢(shì) 十分 平坦 。經(jīng)濟(jì)以漁業(yè)和旅游業(yè)為主。由于馬爾代夫除了魚類產(chǎn)品外幾乎沒(méi)有其他任何實(shí)際的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)物，為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的游客，馬爾代夫幾乎要進(jìn)口所有的東西。 出于安全和存儲(chǔ)的需要，馬累商業(yè)港要處理除了石油以外的該國(guó)所有貨物并提供來(lái)自歐洲，中東，非洲，亞洲和遠(yuǎn)東的大部分 定期貨運(yùn)服務(wù) 。 它是全國(guó)唯一的海上門戶。 馬累商業(yè)港也十分顯著地影響著該國(guó)的供應(yīng)鏈和物流情況，該港口在 材料和信息流的管理和協(xié)調(diào) 中也扮演著重要的角色。目前，目前，馬爾代夫進(jìn)口商通常要一至三個(gè)月的存貨 ，以 防止因與供應(yīng)商，港口接觸間隙或者運(yùn)輸延誤等原因造成的貨物短缺。 馬累商業(yè)港在國(guó)家發(fā)展，尤其是在供應(yīng)鏈中的重要作用促使我研究這個(gè)課題。 研究目的 自從 20 世紀(jì) 60 年代集裝箱誕生以來(lái)， 貨柜碼頭的最佳容量的測(cè)定一直以來(lái)都是一個(gè)問(wèn)題。 許多貨柜碼頭達(dá)到其容量的限制，導(dǎo)致交通和港口擁堵 。 擴(kuò)容 是處理 港口碼頭的擁塞和瓶頸問(wèn)題的方式之一 。然而，現(xiàn)實(shí)中的大部分港口無(wú)法像他們希望的那樣擴(kuò)大占地面積。同時(shí)，人們往往也沒(méi)有足夠的資金來(lái)建設(shè)新的設(shè)備。 而土地面積是 其 最稀缺的資源之一 。這個(gè)島的面積 僅約 2平方 公里， 但在島上居住的人 超過(guò) 了 85,000。這些情況會(huì)對(duì)一下的人造成消極的影響： 海運(yùn)公司 船舶延誤，額外費(fèi)用，并錯(cuò)過(guò)饋線 ； 2020 屆航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 港口碼頭 額外人手，碼頭 的擠塞情況，并重新處理 ； 貨運(yùn)公司 等待時(shí)間和業(yè)務(wù)損失 ； 進(jìn)口商 較長(zhǎng)的交貨時(shí)間 。 因此，本研究更具體的目標(biāo) 包括： 1)要了解在馬累港 集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和調(diào)查未來(lái)十年的潛在的容器流動(dòng)模式 ； 2)更好地了解完整的集裝箱碼頭操作 ； 3)港口碼頭泊位能力分析 ； 4)分析港口碼頭堆場(chǎng)容量 ； 5)分析船舶，港口碼頭工作率 ； 6)分析集裝箱在港口碼頭停留時(shí)間 ； 7)分析港口碼頭設(shè)備的利用率 ； 8)提出在馬累港擴(kuò)大容量的建議； 9)為提出的建議實(shí)施成