【正文】 的 。限制 。事故分析 。事故分析是應(yīng)用非常有限的分析，是前瞻性分析和回顧性分析，能夠?qū)π麻_發(fā)的交通安全系統(tǒng)和特殊過程的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)。將自動(dòng)檢測(cè)和視頻錄制相結(jié)合的研究交通事故的科研論文會(huì)比較容易接受。 1．簡(jiǎn)介 本文主要是基于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，研究有關(guān)交通安全、安全分析以及事故分析等在研究中的作用。而這些調(diào)查數(shù)字已經(jīng)在其他地方發(fā)表了。 通過看事故視頻來討論是富有成效的。深入研究還無法回憶起所有的必要的 用來 測(cè)試有關(guān)事故發(fā)生的假設(shè)數(shù)據(jù)。目前這個(gè) 事故 中 沒有騎自行車或行人在擁擠路口分散他的注意。 在事故發(fā)生的相關(guān)條件下，幾乎不可能觀察下一個(gè)交通行 為，因?yàn)榻煌ㄊ鹿适遣豢深A(yù)見的。必要的增加 數(shù)據(jù)類型 也能更好的解釋交通中存在的危險(xiǎn)因素。 因?yàn)?事故分析涵蓋了 每一個(gè)活動(dòng)中 的 不同 背景，并根據(jù)不同的信息來源范圍來 補(bǔ)充資料，特別是收集事故 的 數(shù)據(jù)，背景資料等 ， 我們首先要看看在交通安全領(lǐng)域的活動(dòng)周期 然后再 回答 事故分析 的可能性與限制。 應(yīng) 該用下面的步驟來加以區(qū)分： —— 檢測(cè)交通安全問題； 交通事故分析的可能性和局限性 2 —— 描述問題和它的主要特征； —— 分析其原因分析和改進(jìn)建議； —— 選擇和執(zhí)行安全措施； —— 評(píng)價(jià)所采取的措施。我們用事故分析來描述這一階段。很多關(guān)于分析結(jié)果的方法的討論由于忽視之間的區(qū)別而成為徒勞的。他們對(duì)事故的看法往往都是一視同仁，因?yàn)榭偟慕Y(jié)果比整個(gè)事故中的每個(gè)人的因素重要。 研究人員研究事故發(fā)生時(shí)一連串事件中每個(gè)人的興趣。政治家們希望只是因?yàn)榧?xì)節(jié)決定行動(dòng)。信息的主要來源是國(guó)家數(shù)據(jù)庫(kù)及其統(tǒng)計(jì)學(xué)處理系統(tǒng)。這適用于事故分析中的交通安全領(lǐng)域。 2． 事故的性質(zhì)和它們的統(tǒng)計(jì)特性 事故基本概念是意外，不管是其發(fā)生的原因還是 引起事故出現(xiàn)的過程。第一個(gè)假設(shè)與大多數(shù)的批判不符。在某些情況下，有一個(gè)直接的因果鏈（例如，大量的車開到一起）這一系列的事故被認(rèn)為是一個(gè)個(gè)體事故但包含許多的車。傷亡人數(shù)往往與同一事故 有關(guān)，因此，獨(dú)立性假設(shè)不成立。穿越空間或在不同地點(diǎn)發(fā)生的的事故同樣具有可能性。其性質(zhì)是根據(jù)理論的假設(shè)。對(duì)于這些時(shí)期的總和泊松率則等于為這些地方的泊松率的總和。 例如， 對(duì)比在一年中特定的一天例如下一天，下一個(gè)星期的一天發(fā)生的交通事故 。這一假設(shè)可以通過估算進(jìn)行測(cè)試的兩個(gè) 觀測(cè)值的基礎(chǔ)上（估計(jì)是兩個(gè)值的平均值）的速度參數(shù)。這是一 個(gè) 相當(dāng)強(qiáng)大的 統(tǒng)計(jì)過程。它已經(jīng)應(yīng)用 于 許多情況，數(shù) 的 差異表明在安全 性 的差異 然后 確定是否發(fā)生意外。這可能是一個(gè)時(shí)間上的差異，或不同的地方或不同的條件。由于主要關(guān)注的是，以減少意外的發(fā)生，這種分析可能導(dǎo)致對(duì)治療中最有前 途的領(lǐng)域。在許多地方情況下，一個(gè)應(yīng)用程序是不可能的。該程序的描述，也可以使用，如果發(fā)生意外乃根據(jù)數(shù)的特點(diǎn)找到有前途的安全目標(biāo)。這種測(cè)試是相當(dāng)麻煩的，因?yàn)槊總€(gè)特定的情況下，每一個(gè)不同的泊松參數(shù)，即，對(duì)所有可能結(jié)果的概率必須計(jì)算應(yīng)用測(cè)試。一旦均值和方差的正態(tài)分布，給出了所有的測(cè) 試可以改寫了標(biāo)準(zhǔn)零均值和方差的正態(tài)分布條件。 3. 行車安全政策事故統(tǒng)計(jì)的應(yīng)用 分析那些假設(shè)的基礎(chǔ)上描述的測(cè)試程序的類型及其優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)數(shù)年的事故序列，能夠分析出它的發(fā)展趨勢(shì)，并大致預(yù)測(cè)以后幾年的事故數(shù)量。從一個(gè)給定趨勢(shì)的偏差也可以進(jìn)行預(yù)測(cè)新的事件。我們將討論這個(gè)事故類型分析更詳細(xì)的內(nèi)容。 Foldvary 和 Lane（ 1974），在衡量強(qiáng)制佩戴安全帶的效果，誰是最早應(yīng)用于值的 4 路表高階相互作用的總卡方分配的。另外，在雙向表，卡方總可以分解成零件表互動(dòng)的作用。和 2。 投入更多關(guān)注的是參 數(shù)估計(jì)。 分析的單位是從數(shù)到廣義加權(quán)計(jì)數(shù)。最后一個(gè)選項(xiàng)是沒有發(fā)現(xiàn)在許多統(tǒng)計(jì)軟件包。工資保障運(yùn)動(dòng)的一個(gè)計(jì)算機(jī)程序。它會(huì)嘗試檢測(cè)安全問題需要特別注意。 4. 事故分析研 究目的 交通安全的研究是有關(guān)的事故及其后果的發(fā)生。然而研究人員的興趣較少集中在這個(gè)最后的結(jié)果本身，而是多在進(jìn)程更多的結(jié)果（或不結(jié)果）的事故。一個(gè)在交通意外的過程，結(jié)果是，該實(shí)際發(fā)生是由研究者未落觀測(cè)研究的主要問題。因此這不是科學(xué)獨(dú)特的，也有一個(gè)間接的研究對(duì)象的研究更多的例子。有系統(tǒng)的控制實(shí)驗(yàn)手段研究只對(duì)問題方面的可能，而不是問題本身。雖然研究人員主要是在事故處理領(lǐng)導(dǎo)有興趣，他幾乎完全信息的后果，它的產(chǎn)品，意外。一般來說，可分為以下幾個(gè)方面： 考慮到交通系統(tǒng)，交通量和組成國(guó)家，道路使用者，他們的速度，天氣條件下，路面情況，車輛，道路使用者和他們的相互作用的演習(xí)，意外可以或無法預(yù)防。雖然這些方面不能獨(dú)立研究從理論的角度看，它也從由此產(chǎn)生的結(jié)果的優(yōu)勢(shì)，區(qū)分交通情況有潛在危險(xiǎn)的數(shù)字，是由有一個(gè)意外的可能性，在這種潛在的危險(xiǎn)局勢(shì)，給定一個(gè)特定事故。在風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)學(xué)公式，我們需要一個(gè)明確的概率空間的介紹，基本事件（的情況），可能導(dǎo)致事故組成，每個(gè)類型的事件的概率，最終收在一次事故中，最后的具體成果，損失，鑒于事故的類型。這種類型的 事故 分析 是通過分析事故的共組或子群來開展 。 原文出處： SWOV institute for road safety research Leidschendam（ 會(huì)議記錄 ），記錄者， . 5 5 POSSIBILITIES AND LIMITATIONS OF ACCIDENT ANALYSIS Keyword： Consequences。 describe。 concerned。 possibilities Abstraet： Accident statistics, especially collected at a national level are particularly useful for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the (product) evaluation of long term and large scale safety measures. The application of accident analysis is strongly limited for problem analysis, prospective and retrospective safety analysis on newly developed traffic systems or safety measures, as well as for (process) evaluation of special short term and small scale safety measures. There is an urgent need for the analysis of accidents in real time, in bination with background behavioural research. Automatic incident detection, bined with video recording of accidents may soon result in financially acceptable research. This type of research may eventually lead to a better understanding of the concept of risk in traffic and to wellestablished theories. 1. Introduction. This paper is primarily based on personal experience concerning traffic safety, safety research and the role of accidents analysis in this research. These experiences resulted in rather philosophical opinions as well as more practical viewpoints on research methodology and statistical analysis. A number of these findings are published already elsewhere. From this lack of direct observation of accidents, a number of methodological problems arise, leading to continuous discussions about the interpretation of findings that cannot be tested directly. For a fruitful discussion of these methodological problems it is very informative to look at a real accident on video. It then turns out that most of the relevant information used to explain the accident will be missing in the accident record. Indepth studies also cannot recollect all the data that is necessary in order to test hypotheses abou