外文翻譯--地理信息系統(tǒng)與交通運輸研究的狀態(tài)和挑戰(zhàn)-交通線路-在線瀏覽
2025-07-31 07:32本頁面
【正文】 ，一維街道地址向二維坐標，即在市場調查中發(fā)現(xiàn)豐富的應用程序 ，并且領導我們所知的地理人口統(tǒng)計領域的發(fā)展，因為它能夠將顧客地址的 列表轉換為面數(shù)。傳統(tǒng)街道的觀點 反映在我們命名的系統(tǒng)，是通過運行多個交叉口分配給大致的線性功能相同的名稱。其優(yōu)勢在于 邏輯一致性的研究檢查的能力，因為所有圍繞塊的鏈接必須形成一個封閉的圖。 新路口創(chuàng)造的敏感程度可能需要對數(shù)據(jù)庫的廣泛修改。 由于街道名稱的冗余，必須重復每一環(huán)節(jié)。 另一個主要的鏈接節(jié)點的 觀點關注于發(fā)生在內部鏈接點的時間或特征，或者與端點不匹配的環(huán)節(jié)延伸。動態(tài)分段通過使指向不在節(jié)點的線性參考系統(tǒng)內的點成為可能來延伸基本鏈路 /節(jié)點模型。 地圖視圖由于一維空間或中心線向來受限于呈現(xiàn)真實特征的需要。特征比如商業(yè)和房屋有很多從線性系統(tǒng)偏移，類似這樣的信息在地圖視圖中通常被忽視。 盡管 DIME 和它的繼任 TIGER 是由公共部門創(chuàng)造的，但是有足夠多的企業(yè)對街道中心線系統(tǒng)感興趣，并且他們申請支持在許 多工業(yè)國家的大量私有部門。而且，不止一個數(shù)據(jù)庫對一個地區(qū)有用。既然這樣的數(shù)據(jù)庫在創(chuàng)造的過程中繼承了美中不足之處 ，任何兩個數(shù)據(jù)庫可以通過比較他們的定位不準確性數(shù)量區(qū)別開來。然而互操作性通常在 GIS 中理解為指定義的語法和語義問題以及從相同的信息產(chǎn)生不同的數(shù)據(jù)庫，這種情況增加了準確性的新的層面， 它或許會是所有問題層面中最嚴重的一個，因為它使街道中心線數(shù)據(jù)庫支持地理坐標和線性參考系統(tǒng)之間的可靠轉換的基本能力產(chǎn)生懷疑。線性地址系統(tǒng)也準備在農村分解，在農村錯落有致的努力嘗試復制有不同成功事例的城市系統(tǒng)的簡單性。尋找最佳通過網(wǎng)絡的路徑的算法，比如最短路，或最少通過時間，同樣以鏈路 /節(jié)點為基礎，因為更復雜，更難解決路由問題。確定單向街道為鏈路的屬性并通過交通的障礙是重要的。 ESRI 公司的 ARC/INFO，比如，利用一個轉盤延伸基本的鏈路 /節(jié)點結構來記錄關于鏈路 匝數(shù)的信息，并利用它來區(qū)別級十字路口和立交橋。 支持導航是智能交通系統(tǒng)的不可或缺的部分， 它需要協(xié)助設計路線的驅動著以及修改回應新信息的路線。從上面看到的這些屬性是很少有的，因此 昂貴的基于地面采集也總是很受歡迎。 在地圖視圖中嵌入一個三維透視 運用于導航是，呈現(xiàn)出很多問題。多車道高速公路和轉車道的來臨，已經(jīng)導致司機導航方式發(fā)生根本性的變化。如今，司機必須更早預料到要左轉，就是為了轉到正確的已有車在的車道，而且必須通過 使用正確的 舷梯 實現(xiàn)相交高速公路之間的過渡。相反，作為一個車道集合的街道配置必須在數(shù)據(jù)庫中表示，并跟蹤車輛到車道一級的細節(jié)。古特柴爾德的觀點 表示怎樣建立 和街道中心線一樣的層次的幾何精確度的陳述，卻包含了車道相關位置和他們的連系的拓撲觀點。觀點要比全幾何車道便宜，許多是從空中觀察建成的。第一，人和車不一定受限于線性網(wǎng)絡，而且有時還會背離它，在停車場，未被記錄或未被識別的道路，或者在私人財產(chǎn)。第二，導航經(jīng)常需要使用不只一種模式，或相對 評估的模式。付出很少的努力來創(chuàng)造結合模式的數(shù)據(jù)庫，比如通過表現(xiàn)公路和鐵路網(wǎng)絡以及它們的交叉口，但是這些對多式聯(lián)運是重要的。導航視圖猜測動態(tài)特征的信息必須呈現(xiàn)在網(wǎng)絡靜態(tài)幾何上，卻不嘗試呈現(xiàn)在移動幾何上。 Hagerstrand 是第一個檢驗有持續(xù)特性的離散對象準時移動的行為的人中的一個。換句話說，對象的地點坐標在時間 t 上可能被表示為 t 的單值功能。 在以前，這種數(shù)據(jù)收集起來花費很大，而且不容易找到。但是盡管數(shù)據(jù)集合已成為很多分析的主體，它仍保留了密集個人樣本調查和行為的非常少數(shù)中的一個。其余 ITS 發(fā)送技術，比如 在高速公路上的智能環(huán)，可能使構建詳細的個人旅行日記成為可能。他們也為表現(xiàn)和可視化的有效的方法創(chuàng)造需要。 比如，哈利?？怂箶?shù)據(jù)被記錄為事件的單一文件，以行為的變化定義 ，每一個事件 地理編碼 它的開始和結束的端點。在其他情況下，數(shù)據(jù)由以規(guī)律的時間間隔的對象的樣本組成。 Hagerstrand 的主要關注點在于 在連貫的二維空間內移動。 一個 GIS 用于支持行為視圖，于是復雜行為的模型也必須處理 有地中心生命線的沖擊導致的其它數(shù)據(jù)類型。 在這樣 矩陣中 每個對象的實際軌道的知識就消失了。另一個數(shù)據(jù)類型代表在每一個網(wǎng)絡鏈路中的流動，比如在模型分裂和交通模型中的應用。許多已經(jīng) 在軟件中得到補充，盡管全面的交通地理信息系統(tǒng)以一個單一的架構全部出現(xiàn)是很不尋常的。從此意義上看出，如今的商業(yè) GIS 在滿足全面交通計劃或ITS 需要上取得一點進步。例如，鏈路 /節(jié)點靠近網(wǎng)絡圍繞著街道以相等的級距相交的概念，而且有 19 世紀城市設計的相似屬性。方法 反映人口居住在離散的房屋里的期望，沿著街道以等距排列，這種方法有很小的缺點。當情
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