【正文】 Leeching, 1990). At present, ports play an important role in the management and coordination of materials and information flows, as transport is an integral part of the entire supply chain (Carbone amp。 and outlines port terminal handling equipment. Next, it reviews the mon decision problems that arise in container terminals. Finally, different techniques used to analyze these problems are explained. Chapter three furthers the literature review by providing some background information on Maldives Port Management System. In particular, it provides information on port administration structure of the country。 only, and it is home to more than 85,000 inhabitants. The land area assigned for the national sea port is small。 Salami, 2020). The consequences associated with port congestion have effects on a number of agents related to container terminals. Capacity expansion is one way of handling congestion and bottleneck problems that limit port terminal performance (Legato amp。 2020 屆航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Simulation and Analysis of Port Bottlenecks: The Case of Male? By Shammoon Adam Maldives is an island nation that consists of around 1190 islands located in the Indian Ocean, southwest of Sri Lanka. The country virtually imports everything it consumes. Male? Commercial Harbor handles all international sea cargo for the country. The land area assigned for the port is small。 港口的定義 港口可定義為 貨物和 乘客在 船和岸之間 轉(zhuǎn)移 的地方。 二 本文簡介，碼頭港口業(yè)務(wù)。 本章還概括 性地 講述了 資源仿真模型以及 用來控制資源的運(yùn)作周期 的資源周期運(yùn)作模型。 第五章介紹的 是 概念和實(shí)證研究模型， 并對 每個(gè)模型提供了一個(gè)簡要說明。 第三章通過提供一些關(guān)于馬爾代夫港口管理系統(tǒng)的背 景資料進(jìn)一步回顧了一些文獻(xiàn)。 為此，它首次引入“端口”的概念 以及近年來發(fā)生在全世界的在該領(lǐng)域的發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步。這項(xiàng)研究的結(jié)果將 使 馬爾代夫港有限公司，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商，運(yùn)輸商，貨主，有關(guān)政府部門 收益頗豐 。 馬累港仿真模型的提出有助于貨柜碼頭建模領(lǐng)域的發(fā)展，該模型也可以根據(jù)細(xì)節(jié)的需要而進(jìn)行修改，還可用于大多數(shù)港口終端。 到現(xiàn)在為止，只有“整合優(yōu)化”貨柜碼頭的問題上存在一些研究。這些情況會(huì)對一下的人造成消極的影響： 海運(yùn)公司 船舶延誤，額外費(fèi)用，并錯(cuò)過饋線 ； 2020 屆航運(yùn)管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 港口碼頭 額外人手，碼頭 的擠塞情況，并重新處理 ； 貨運(yùn)公司 等待時(shí)間和業(yè)務(wù)損失 ； 進(jìn)口商 較長的交貨時(shí)間 。 而土地面積是 其 最稀缺的資源之一 。然而，現(xiàn)實(shí)中的大部分港口無法像他們希望的那樣擴(kuò)大占地面積。 許多貨柜碼頭達(dá)到其容量的限制，導(dǎo)致交通和港口擁堵 。 馬累商業(yè)港在國家發(fā)展，尤其是在供應(yīng)鏈中的重要作用促使我研究這個(gè)課題。 馬累商業(yè)港也十分顯著地影響著該國的供應(yīng)鏈和物流情況，該港口在 材料和信息流的管理和協(xié)調(diào) 中也扮演著重要的角色。 出于安全和存儲(chǔ)的需要，馬累商業(yè)港要處理除了石油以外的該國所有貨物并提供來自歐洲，中東，非洲，亞洲和遠(yuǎn)東的大部分 定期貨運(yùn)服務(wù) 。經(jīng)濟(jì)以漁業(yè)和旅游業(yè)為主。 一 論文介紹 研究背景 馬爾代夫是 一個(gè) 由 1190 座島嶼組成的 島國，散布于 800 公里范圍內(nèi)的印度洋上。結(jié)果表明，泊位能力似乎是創(chuàng)建較長的隊(duì)列和船舶延誤的主要瓶頸。因此，在馬累商業(yè)港進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，收集所需的數(shù)據(jù)。 該國所有的消費(fèi)品幾乎全靠進(jìn)口。所有的國際海運(yùn)貨物都是在在馬累港處理。 定性和定量數(shù)據(jù)的收集，使用了 焦點(diǎn)小組，訪談，現(xiàn)場觀測，時(shí) 間和運(yùn)動(dòng)的措施。通過對幾種方案的測試， 確定 了船舶在泊位等待的最佳時(shí)間。共有 330,000 人 ，生活在 200 個(gè)不同的島嶼上。 馬爾代夫的旅游業(yè)占 GDP 的 30%，正是在旅游業(yè)的帶動(dòng)下，馬爾代夫的經(jīng)濟(jì)閆功喜：外文翻譯 正在快速增長。其出口量是很少的，主要是一些空箱。港口 性能也極大地影響交貨時(shí)間和進(jìn)口商 /分銷商 的庫存水平 。 本研究試圖探討 存在于馬累商業(yè)港的影響物流績效 的主要制約或瓶頸。 港口擁堵的后果 影響了很多 集裝箱 的終端代理商 。因?yàn)榇蠖鄶?shù)海港的空間都很有限。馬累商業(yè)港所在的島嶼是該國的首都，任何參觀者都會(huì)到來。 本研究的主要目的是分析 馬累港 當(dāng)前的形勢 ，指出影響該國供應(yīng)鏈的物流瓶頸所在。雖然，有關(guān)貨柜碼頭問題的文獻(xiàn)是豐富的， 但是只有少數(shù)的研究 集中在完整的終端，大多數(shù)研究集中分離的決策問題，例如泊位分配，裝載規(guī)劃，車輛調(diào)度 等 。 因此，為 馬累港 模型的發(fā)展所采用的方法，將 為利益相關(guān)者和未來的研究者提供 一個(gè)平臺(tái)。 論文的組織 本論文分為七個(gè)章節(jié) ，主要部分 是 實(shí)證研究 。接下來的章節(jié)介紹了解決不同端口問題的不同方法以及其處理設(shè)備。特別是提供了該國港口管理結(jié)構(gòu)的信息和馬爾代夫港口有限公司的組織管理信息以及馬累商業(yè)港的 裝卸設(shè)備，貨物裝卸時(shí)間，和港口關(guān)閉 。本章的第二部分介紹了研究設(shè)計(jì)和研究的數(shù)據(jù)收集程序。 它還涉及模型的驗(yàn)證問題，以及運(yùn)行 模型的開始運(yùn)行的問題。 介紹 本章 將介紹一些關(guān)于 海洋貨柜碼頭的發(fā)展和經(jīng)營 的文獻(xiàn)以及一些相關(guān)的 背景資料 。港口也很自然的是一個(gè)把貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式的地方。 and there are frequent bottlenecks and congestion in the port. By using puter simulation techniques, this research investigates the situation of Male? Commercial Harbor and identifies logistic bottlenecks that exist at the port. Accordingly, a fi