【正文】 合約部主任： 技術質(zhì)安部主任： 辦公室主任： 第二節(jié) 施工勞動力準備 為確保工期，本路段加大施工勞動力投入，對于對工程影響最大的預應力空心板制作采取二班制，其它項目采取延長作業(yè)時間方 法。 全路段需人工 74937（工日），機械工 10256（工日），考慮部分工種采取二班制，折減后平均需勞動力 320 人。 第四節(jié) 施工技術準備 一、了解工程全貌和工程整體情況及設計意圖使全體管理人員、技術人員對所承包的工程整體的、全面的印象。 二、收集有關技術標準、施工規(guī)范和操作規(guī)程。 四、做好詳細的單項工程施工作業(yè)指導書，對施工組織現(xiàn)場布置、施工程序、施工方法、工程進度計劃以及保證質(zhì)量、安全、進度計劃的實施措施。 六、做好全路段的中線及邊線測量，標出邊線位置。 第五節(jié) 施工 場地準備（施工路線總平面布置） 充分利用本路段所穿過的某局綜合廠基地的生產(chǎn)、生活設施，盡量減少臨時征地面積。 一、預制廠選定 沿線設一個預制廠，即 K0+500 右側(cè)預制廠利用某局綜合廠現(xiàn)有預制廠。 三、沿線交通 ，一為關山一路，二為江夏大道，三為進入華軟基地道路。施工過程中保障交通暢通。 873871kw 第三章 主要施工方法 根據(jù)設計圖紙，按工程項目分類，主要編制以下工程項目的施工方案、施工方法。（見施工 測量控制網(wǎng)平面圖圖 31） 一、主要測量儀器 全站儀： GTS6 2177。 （ 5mm+） （ J2） 南方 ET02/05 J2經(jīng)緯儀 ： DSJ200 ： 50m 3臺： TK270/TK370 二、建立施工控制網(wǎng) 依據(jù)經(jīng)監(jiān)理認可的由設計院交付的 D137C， GC1 兩個座標基準點，及 BMBM BM4 水準基準點，利用全站儀布設施工控制網(wǎng)。 ：在全線設 H H H H10， 4 個水準加密點，作為輔助測量。 三、橋梁施工控制網(wǎng)建立 橋位三角網(wǎng)采用雙四邊形（如圖 32），利用總控制網(wǎng) DH DH4，作為橋南基線， DH DH4作為橋北基線，控制網(wǎng)內(nèi)設 DHA、 DHB插入點。 圖 32 橋位施工控制網(wǎng) 第二節(jié) 路基土石方工程 一、主要施工方案 本工程路基起止樁號為 K0+000～ K1+ 即北接關山一路，南接江夏大道，全長 ， K0+～ K0+ 為高架橋，長 ，其中引道長 ，橋跨長 。 根據(jù)本工程的特點，路基施工以武黃鐵為界分二個施工作業(yè)區(qū)，K0+000～ K0+730 為北段作業(yè)區(qū)， K0+730～ K1+ 為南段作業(yè)區(qū)。（見施工總平面布置圖圖 22） ，樹根、雜草及耕植土、淤泥等非適用填料，并運至 K0+650 處魚塘回填。 ，將左邊已開挖的半幅路基整平。 ，路基施工時，將某局綜合廠院內(nèi)機動車輛進出改道經(jīng) K0+540處左邊道路進出，行人改由原某局綜合廠大門西邊便道進出。 ，從 K0+000～ K0+200 與曙光村進出道路相連部分的原砼路面暫不破除，以維護原有的交通，待左邊半幅砼路面施工完成，開放交通后，再將該段原砼路面破除開挖，直至路基路面施工完成。 ，隨路基半幅施工與高架橋施工時交叉進行。然后用推土機將 K1+320～ K1+ 填方路段農(nóng)田表層的樹根、雜草、耕植土、淤泥推出路基進行清表處理，路基基底經(jīng)晾曬、填前碾壓后，即進行路基填筑施工。 路基土方開挖填筑以自卸汽車、挖土機、裝載機、推土機等配套機械為主，石方開挖采取人工爆破，爆破石方用自卸汽車和裝載機轉(zhuǎn)運。 （二）根據(jù)路基測量已恢復的中樁等控制樁和路基橫斷面圖進行現(xiàn)場實地放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護坡道及取土場和棄土場的位置。 （二）路基用地及借土場范圍以內(nèi)的表土和草皮等非適用材料按要求清理，一般清理深度在 30～ 50cm，并將清理出的廢棄料堆置在指定的棄土坑或移運到適宜的地方，以便沿線綠化工程施工時利用。 （四）場地清理和臨時排水溝開挖時，還要盡量避免破壞原有自然排水系統(tǒng)，如已破壞要及時修復和疏通。 路堤的填筑施工 路基填筑是整個路基土石方施工的關鍵，填筑質(zhì)量的好壞直接關系到路基使用的穩(wěn)定性和耐久性。為此，我們將針對工程的特殊性，制定相應切實可行的施工方法。 度的 50cm，以利于路堤邊坡的碾壓密實和邊坡修整。采用幾種不同性質(zhì)的土料填筑時，要將不同的填料分層填筑，且同種材料的填筑層總厚度不要小于 50cm。 （二）土石混合填料路堤施工 ，除部分強度高的質(zhì)優(yōu)石料用于排水防護工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。 ，最大粒徑小于層厚的 2/3，如填筑材料過大應破碎或清除，并且在路基橫向外側(cè) 1m 的范圍內(nèi)，要采用較細的材料填筑，禁止將大顆粒材料集中填筑在路坡側(cè)，在路床面以下100cm 范圍內(nèi)不采用土石混合料填筑路堤。 （四）橋涵臺背及其它構(gòu)造物處的填土 ，在隱蔽工程驗收合格后按設計要求進行回填。 ，盡可能根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，選擇透水性較好的填料回填壓實。 路塹的開挖施工 （一）土方開挖施工 ，根據(jù)地形情況和設計要求，從深挖區(qū)到淺 挖區(qū)，自上而下分層取土，施工中，要防止亂挖超挖，并嚴格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。 ，土料要隨挖隨運，以利于路堤填筑時及時隨鋪隨壓。 ，按設計要求，當挖方深度在 9～ 20m 時，在設計高以上每隔 6m 設一道平臺溝，小于 9m 不設。 ，及考慮到施工現(xiàn)場周邊的安全，石方爆破時，采用松動或小型排炮微差爆破。 ,并在主管部門辦理相應手續(xù) ,向業(yè)主及監(jiān)理提供必要的資格材料備查 . 零填挖路段施工 零填挖路段路基頂面 的 30cm，在施工中要嚴格認真碾壓，如達不到設計標準，則采取翻挖晾曬，加水濕潤或換透水性良好的土填筑，并碾壓密實。所以在施工中，我們要嚴格按照設計要求，技術規(guī)范、操作規(guī)程，根據(jù)施工工藝和試驗路段施工確定的施工方法，對不同的筑路材料，采取不同的開挖、填筑、碾壓方法和檢測試驗，以及對開挖、填筑、碾壓施工全過程的每一道工序?qū)嵭腥娴臋z查控制，確保碾壓密實度達到設計要求。 （二）施工中碾壓采取先輕后重，先慢后快，碾壓時的工作路線，一般先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，在彎道部分設有超高時，由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡，相鄰兩次碾壓的輕跡要重疊三分之一左右，以便各點都得到壓實。 2%左右。 表 31 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 土方路 基壓 實度 （ %） 零填及路塹 0～ 300mm 95 填方路 堤 0～ 800mm 95 填方路堤 800～ 1500mm 93 填方路堤 150mm 90 石方路基壓實度 層厚和碾壓遍數(shù)符合要求 （四）施工中按設計要求的試驗儀器和試驗方法，對每層填料進行檢查試驗，除沿路線長度每 200m 取 4 處土樣進行干密度試驗外，并應符合下列要求： 0～ 30cm各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 1000m2取樣一次； 30～ 80cm各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 1500m2取樣一次； 80～ 150cm各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 2020m2取樣一次； 路床面 150cm 以下至路堤基底各層現(xiàn)場干密度取樣試驗，每 3000m2取樣一次； 路基整修、檢查及驗收 （一）路基土石方施工基本完成，即開 始對路基的中 心線、標高、寬度和邊坡坡度進行測量檢查，并按設計圖紙組織施工人員進行路基整修。 （二）整修完畢，組織成立路基檢查組，按設計要求對路基進行全面自檢，自檢項目包括路基的壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度及平順度。 第三節(jié) 路面工程 一、主要施工方案 本工程圖紙設計 K0+000～ K0+， K0+970～ K1+140 段為水泥砼路面，面層厚度為 24cm，基層為水泥穩(wěn)定石屑，其中上基層厚度為 15cm，下基層厚度為 15cm， K0+～ K0+970、 K1+140～ K1+ 段為瀝青砼路面，面層厚度為 8cm，其中細粒式瀝青砼 3cm，中粒式瀝青砼 5cm，基層為水泥穩(wěn)定石屑，其中上基層厚度為 20cm，下基支為 29cm，非機動車道路面面層為 3cm 厚細粒式瀝青砼，基層為水泥穩(wěn)定石屑，其中上基層厚15cm，下基層厚 15cm，路緣石和路緣帶為 25素砼。 根據(jù)路面工程的性質(zhì)與特點，路面施工以基層和面層為主線，路肩填土，路緣帶等其它項目適時插入施工。 瀝青砼路面采取全路幅全寬攤鋪施工，非機動車道施工隨工程進度情況及時插入交叉流水作業(yè)。 按設計和規(guī)范要求對試驗合格的材料進行各種混合料的配合比設計和試驗。 三、主要施工方法 水泥穩(wěn)定石屑基層 （一）水泥穩(wěn)定石屑下基層。 準備階段 混合料拌和運輸 混合料攤鋪與整型 混合料碾壓 養(yǎng)生 檢測 下承層準備 施工放樣 試驗路段 材料準備 機械準備 路肩培土 圖 35 水泥穩(wěn)定石屑下基層施工工藝框圖 （二）水泥穩(wěn)定石屑下基層施 工 施工前，將擬定用于本路段的幾種混合料的配合比方案，交監(jiān)理工程師審批，并按規(guī)定和要求對擬定用于工程的原材料及混合料配合比進行試驗。 在施工前必須對下承層可能出現(xiàn)的問題進行處理。特別是橋頭及通道兩端發(fā)現(xiàn)沉陷，則在兩端全寬范圍內(nèi)進行挖填處理，并在兩端適當長度內(nèi)，略向上抬起 0～ 3cm。 混合料的拌和采用廠拌法。 在拌和時，各種材料要嚴格按監(jiān)理工程師批準的配合比摻配，并以重量比加水，加水時間及加水量要認真記錄。 運輸設備采用大噸位自卸汽車。 當拌和廠離攤鋪距離較遠時，混合料在運輸中要加以覆蓋，以防水份蒸發(fā)，并保持裝載高度均勻以防離析，拌和好的混合料要盡快攤鋪。攤鋪時，應避免縱向接縫，在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須采取垂直相接，嚴禁斜接?；旌狭辖Y(jié)構(gòu)層每層的最小壓實厚度不應小于 10cm。 混和料經(jīng)攤鋪和整型后應立即按試驗路段所確認的壓實方 案，在全寬范圍內(nèi)進行碾壓。直線路段，先兩邊后中間，超高路段，由低側(cè)向高側(cè)碾壓。碾壓過程，二灰穩(wěn)定層的表面，應始終保持濕潤，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和或采取其它措施，使其符合質(zhì)量要求。嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”或急剎車。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水、覆蓋砂或瀝青膜等方法。 混合料在施工現(xiàn)場每天或每 2020m2混合料按設計和規(guī)范要求取 樣穩(wěn)定細粒土 6 個、穩(wěn)定中粒土 9 個、穩(wěn)定粗粒土 13 個。 基層施工作業(yè)受時間限制，從拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等各道工序一環(huán)扣一環(huán)，整個工作要加強管理嚴格把關，緊密配合完成。 做好冬雨季施工措施。同時密切注意天氣預報和天氣變化，對不適宜基層施工的天氣，工程應暫停施工。 水泥混凝土面層 （一）施工工藝框圖見圖 36 圖 36 水泥砼面層施工工藝框圖 （二）水泥混凝土面層施工 配合比設計 在正式開工前 28天通過試驗進行混凝土組成配合比設計，并將配合比設計報送監(jiān)理工程師審批。 經(jīng)監(jiān)理工程師批準了的混凝土生產(chǎn)方法和材料，不得隨意改變，否則要重新試驗報批。在砼施工前，按照驗收規(guī)范，對基層的強度、壓實度、平整度、寬度、高程、縱坡、橫坡進行檢驗，檢驗合格后才能澆筑砼，否則應進行處理，直到達到要求。 模板采用鋼模，曲線段可采用木模或標準模板。 模板的接頭要連接牢固，緊密，模板與基層的接觸處，用塑料薄膜封住，并緊貼基層，以防漏漿產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象，在每次澆注混凝土前，要將模板清理干凈，涂刷隔離劑。在施工前，按混凝土配合比要求，對水泥、石料等各種集料的用量準確調(diào)試后，經(jīng)試拌檢驗無誤， 再正式拌和生產(chǎn)。要減少這些因素的影響程度，其關鍵是縮短運輸時間，并采取用帷布覆蓋或其它措施，在夏季施工時，要使用緩凝劑。 水泥混凝土面層采用機械攤鋪，選用輥軸式水泥混凝土路面攤鋪機。經(jīng)監(jiān)理工程師批準采用人工攤鋪時，嚴禁拋擲和樓耙。 經(jīng)攤鋪機整平后，用 3m 直尺檢查路面平整度，高的地方用手鏝法清除高出的混凝土，低洼處用新制的混凝土補平。 表面修整分二次進行，先找平抹面，等混凝土表面無泌水時，再作第二次精平。 橫向施工縫的位置設在脹、縮縫處，采用平縫加傳力桿，縱向施工縫采用平縫，并在板厚的中間按設計要求設拉桿。 脹縫按設計要求設置，脹縫采用滑動傳力 桿，即在傳力桿涂瀝青的一端加套筒，內(nèi)留 30mm 空隙填紗頭或泡沫塑料，蓋套一端應交錯布置。 、拆模 混凝土板表面修整完畢后，及時采用濕筑埂灌水養(yǎng)生方法養(yǎng)護，在養(yǎng)生初期，為減少水份蒸發(fā)，避免陽光照射，防止風吹雨淋等，必要時可用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮蓋起來。拆模時應注意不要損壞混凝土面板和模板。 摻加緩凝劑措施。 低溫季節(jié)施