【正文】 主提供的招標(biāo)文件、工程量清單、施工設(shè)計(jì)圖紙及下發(fā)的相關(guān)設(shè)計(jì)資料。 ⑶《鐵路橋涵施工規(guī)范》及設(shè)計(jì)要求的相關(guān)施工通用圖集。 ⑸ 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院《新建大同至西安鐵路客運(yùn)專線工程線路平面圖》。 ⑺ 《大西鐵路客運(yùn)專線工程指導(dǎo)性施工組織》及業(yè)主的有關(guān)規(guī)定。 工程概述 大西鐵路客專站前 3 標(biāo)鳴李特大橋連續(xù)梁跨鐵路線， 在 TDK12+處與太榆公路斜交，設(shè)計(jì) 為（ 80m+128m+80） m 連續(xù) 梁上跨，施工方法 采用 懸臂掛籃法 ；混凝土總方量約 4424 m3立方， 普通 鋼 筋 685噸 , 預(yù)應(yīng)力鋼筋 噸 。 跨 太榆路 特大橋 87～ 90墩上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為（ 80m+128m+80m）預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，梁全長 ， 為 大西客專站前 3 標(biāo)段 工程的關(guān)鍵控制工程之一 。25＇，凈空 15m。 太榆路寬 ， 太榆路 為連 接山西省太原市和晉中市 主要 交通要道 。 線路設(shè)計(jì) 橋上線路設(shè)計(jì)為 無砟軌道 鐵路，設(shè)計(jì)速度 350km/h。 主橋設(shè)計(jì) 主橋設(shè)計(jì)為單箱單室 、 變高度 、 變截面連續(xù)箱形梁。連續(xù)箱梁 87＃、 88＃、89＃、 90＃墩采用 C35 混凝土圓端形橋墩， 墩高分別為 、 11m 、 、12m。105mpa。 19mm 的扁形金屬波 紋管，錨下張拉控制應(yīng)力σ con=1302MPa。 錨下張拉控制應(yīng)力 706MPa， Ep=179。 主要材料要求 連續(xù)箱梁所用的普通鋼筋分為Ⅰ級（ Q235）和Ⅱ級（ HRB335）鋼筋兩種，鋼筋彈性模量 Es=210Gpa。 縱向和 橫向預(yù)應(yīng)力束均采用 1*線 ；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用的φ 25 高強(qiáng) 精軋螺紋鋼筋， 型號(hào)為 PSB785，應(yīng)符合大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 《預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋》（ GB/T202052020）要求 。預(yù)應(yīng)力錨具采用必須符合國家《 鐵路工程 預(yù)應(yīng)力用 夾片式 錨具、夾具和連接器 技術(shù)條件 》（ TB/T31932020）規(guī)定。 工期緊。 工藝復(fù)雜。 質(zhì)量要求高。 部 位 項(xiàng) 目 單位 工程數(shù)量 主梁 箱梁梁體 C55 混凝土 m3 主梁 Q235 與 HRB335 鋼筋 t 主梁 高強(qiáng)低松馳鋼絞線 t 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 第二 章 施工組織機(jī)構(gòu) 大西客專站前施工 3 標(biāo) 指揮部 第 一 項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書記、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè) 工程技術(shù)部 、物資設(shè)備 部 、安質(zhì) 部 、綜合 部 等部室組成管理層， 第 一連續(xù)梁架子 隊(duì)由各作業(yè)班組組成。 2．駐地布置 辦公、生活區(qū)布置 辦公場地 主要租用民房在線路的左側(cè) ，并于橋中心線 87墩 右 側(cè)施工場地內(nèi)搭設(shè)簡易工棚，安排人員值班。 施工場地布置 在跨 太榆路 特大橋 87～ 88墩、 89～ 90墩 左 側(cè)布置施工場地，物資材料等主要放置于辦公場地內(nèi)，部分放置于施工場地內(nèi)。 施工、生活用電 施工、生活用電 ， 由 線路 左側(cè)已安裝的 200KVA 配電房，沿橋軸向鋪設(shè)跨 太榆公 路連續(xù)梁施工組織機(jī)構(gòu)框圖 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 9 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 臨時(shí)供電線路 提供， 并配備 180KW 發(fā)電機(jī) 一臺(tái)， 以保證主墩施工用電需要。 第四章 施工計(jì)劃安排 本工程 計(jì)劃 于 2020 年 7 月 底 前施工完畢 88墩身 。 2020 年 3 月 20 日至 4 月 8 日完成 中跨合攏 。 0段施工工藝流程如 下：搭設(shè)膺架→澆筑支座墊石及臨時(shí)支座→安裝支座→底模及側(cè)模鋪設(shè)→平臺(tái)試壓→調(diào)整模板位置及標(biāo)高→綁扎底腹板橫隔梁鋼筋、安設(shè)縱豎向預(yù)應(yīng)力管道→安裝腹板、橫隔梁、過人孔、端頭?！鷿仓赘拱寤炷痢炷琉B(yǎng)護(hù)→拆除部分內(nèi)模、安裝頂板?！壴敯宓讓愉摻罴肮艿蓝ㄎ讳摻睢惭b頂板預(yù)應(yīng)力管道→安裝頂板上層鋼筋網(wǎng)→澆筑大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 頂板混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)及管孔清理→拆除頂板端頭模→兩端混凝土連接面鑿毛→混凝土強(qiáng)度 和彈模 達(dá)到 設(shè)計(jì)值 的 100％且不少于 5 天 → 張 拉縱向預(yù)應(yīng)力束 T0a、 T0b、 T0c、 F1→壓漿封錨→拆除內(nèi)模、側(cè)模、底?！鷳冶鄱问?工。 8mm 鋼管和型鋼組成。墩身頂帽位置臨時(shí)支墩作為支撐。箱梁底模采用竹膠板。臨時(shí)固結(jié)支座尺寸 8 89墩為 179。 ， 每墩共 8 個(gè) （見臨時(shí) 固結(jié) 示意 圖） 。硫磺砂漿中，敷設(shè)電阻絲。 臨時(shí)固結(jié)支座頂?shù)酌娓髟O(shè) 一層 鋼板 隔離層， 鋼板預(yù)埋在墩頂和梁底混凝土內(nèi)，以便在合攏后清除臨時(shí)支座 。 支座安裝 支座進(jìn)入工地后，首先應(yīng) 對支座的外觀尺寸和組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)要求后才能進(jìn)行安裝。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應(yīng)互相對正，活動(dòng)支座上下座板橫向應(yīng)對正，同時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供的縱向預(yù)留錯(cuò)動(dòng)量在施工階段進(jìn)行調(diào)整。 87墩～ 90墩均采用 球型鋼 支座 。 安裝支座時(shí)注意：支座中心線與主梁中線應(yīng)平行；支座標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且頂面水平；縱向活動(dòng)支座上下導(dǎo)向塊保持平行。側(cè)模采用鋼模，支架采用 槽鋼桁架。模板縫隙填塞嚴(yán)密，表面涂刷脫模劑。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 梁 段長 177。 10 8 腹板中心偏離設(shè)計(jì)位置 10 9 梁體寬 ＋ 10～ 0 10 模板表面平整度 3 1m靠尺測量不少 于 5 處 11 模板表面垂直度 每米不大于 3 吊線尺量不少于 5處 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 12 端?？椎牢恢? 1 尺量 13 梁段縱向旁彎 10 拉線尺量不少于 5處 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 14 橋面 預(yù)留鋼筋位置 10 尺量 15 梁段縱向中線最大偏差 10 測量檢查 16 梁段高度變化段位置 177。其中 0塊配重不得少于 2580t(圬工和所有施工荷載。 預(yù)壓時(shí)間不得少于 5 天。卸載至總重量的 100%、50%及全部卸載完時(shí)，對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄。 為 澆筑混凝土?xí)r設(shè)置 底模預(yù)拱度提供參數(shù)，并檢驗(yàn)支架的安全性。豎向預(yù)應(yīng)力管道采用內(nèi)徑 35mm，壁厚 鐵皮管成型。 19mm金屬波紋管。 10 尺量檢查不少于 5處 2 彎起鋼筋的位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 15 6 其他鋼筋位置 10 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 13 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 7 箍筋垂直度 15 吊線和尺量檢查不少于 5處 8 鋼筋保護(hù)層厚度 ＋ 5～－ 2 尺量檢查不少于 5處 安裝內(nèi)模、腹板模、端頭模、過人孔模、橫隔梁模 成形后模板外形尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，模面平整光潔，裝拆操作安全方便。注意 0塊根部預(yù)留泄水孔。由于梁體較高（ ） ， 腹板分兩次澆筑成型。 首先澆筑兩側(cè)腹板處的底板混凝土，再澆筑底板中間部位的底板混凝土，其后對稱澆筑兩側(cè)腹板混凝土和橫隔梁混凝土。注意不要損壞波紋管。 混凝土養(yǎng)護(hù)及拆模 混凝土初凝后應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)并覆蓋濕潤 塑料薄膜 ，混凝土終凝后 拆除端頭模并在連接面處鑿毛，腹板上層混凝土應(yīng)鑿除浮漿并鑿毛。 60cm 布置，步距 1m，按 2m 一道設(shè)置剪刀撐， 竹膠板 作頂板模，按設(shè)計(jì)尺寸鋪設(shè)。 19mm 金屬波紋管，橫向預(yù)應(yīng)力管道采用 70179。 澆筑頂板混凝土 在頂板中間位置及擋碴墻內(nèi)側(cè)三個(gè)位置每 2m 設(shè)置一個(gè)標(biāo) 高控制鋼筋，頂板混凝土從中間往兩側(cè)翼板澆筑，再澆筑翼板混凝土，翼板混凝土從端部往根部澆筑，最后在腹板 位置結(jié)合 。 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 當(dāng)同條件養(yǎng)護(hù)的試塊強(qiáng)度達(dá)到 100％且不少于 5 天齡期以后，對縱向預(yù)應(yīng)力束 T0a、 T0b、 T0c、 F1 進(jìn)行張拉， 在 張拉完畢后 的 24 小時(shí)內(nèi)完成孔道壓漿。 、安裝、試驗(yàn) 掛籃設(shè)計(jì) 掛籃由三角主桁架、底模平臺(tái)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。由 2 榀三角主桁架、橫向聯(lián)結(jié)系組成。桁架主桿件采用 30b 槽鋼焊接的格構(gòu)式，節(jié)點(diǎn)采用承壓型高強(qiáng)螺栓連接。 底模平臺(tái) 底模板、縱梁及前后橫梁組成。前后橫梁中心距為，縱梁與橫梁采用高強(qiáng)螺栓連接。內(nèi)模采用組合鋼模板拼組，設(shè)計(jì)為抽屜式結(jié)構(gòu)。底模前橫梁設(shè) 4 個(gè)吊點(diǎn)，后橫梁設(shè) 2 個(gè)吊點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn) 均采用 2 根Φ 32 精軋螺紋鋼筋。底模平臺(tái)后橫梁懸吊在已澆筑梁段的底板上和翼緣板上。 錨固系統(tǒng) 錨固系統(tǒng)設(shè)在 2 榀主桁架的后節(jié)點(diǎn)上，共 2 組，每組錨固系統(tǒng)包括 2 根后錨上扁擔(dān)梁、 6 根后錨桿、共用 1 根后錨橫梁。其作用是平衡澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生的傾覆力矩，確保掛籃大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 施工安全。掛籃走行時(shí)前支座在軌道頂面滑行，聯(lián)結(jié)于主構(gòu)架后節(jié)點(diǎn)的后支座反扣在軌道翼緣下并沿翼緣滑動(dòng)。 掛籃試驗(yàn) 掛籃安裝就位后，使用 砂袋 試壓法檢查掛籃的性能和狀況， 壓重為懸臂梁段重量（最重梁段）的 倍。每級荷載在加載 (或卸載 )完成時(shí) ,應(yīng)停留半個(gè)小時(shí)以上 ,待沉降穩(wěn)定后進(jìn)行觀測 ,得出有關(guān)變形數(shù)據(jù)。 掛籃走行 掛籃的走行采用掛籃和模板分開前移，以保證安全。 掛籃鎖定 掛籃就位后，首先將走行軌與預(yù)埋在梁體內(nèi)的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固，然后通過梁體 內(nèi)的預(yù)留孔使用 32mm精軋螺紋鋼將掛籃的后扁擔(dān)梁與梁體錨固。1～ 20梁段共長 54m，梁高由 按拋物線變化到 ，共分 20 節(jié)，施工時(shí)以 8 89墩為中心，對稱移動(dòng)掛籃懸臂灌注 1～ 20梁塊，施工工藝流程如下：掛籃前移就位→調(diào)整底模、外側(cè)模標(biāo)高→綁扎底板及腹板底板齒塊鋼筋→安裝縱豎向預(yù)應(yīng)力管道→安裝腹板模及端頭?！钤O(shè)頂板內(nèi)支架→鋪設(shè)頂板模→安裝頂板鋼筋、頂板齒塊及縱橫向預(yù)應(yīng)力管道→澆筑懸澆段混凝土（同條件養(yǎng)護(hù)試 塊）→梁端鑿毛、清孔、養(yǎng)生、穿束→張拉作業(yè)→壓漿封錨→下一梁段施工。底模與已澆段混凝土搭接應(yīng)保證密貼，模板面打磨成一定 角度，同時(shí)在模板與已澆段混凝土之間加設(shè)薄橡膠層以防止漏漿。懸澆段混凝土采用一次澆筑成型，澆筑時(shí)從頂板“天窗”利用串筒首先澆筑底板混凝土，封底模，然后澆筑腹板混凝土，同時(shí)將“天窗”的模板安裝好，最后澆筑頂板混凝土。預(yù)應(yīng)力張拉必須嚴(yán)格控制，兩端必須同時(shí)對稱進(jìn)行，施工用料盡可能堆放在 0塊，施工機(jī)械不得任意放置，尤其到最大懸臂時(shí) ，非施工人員上橋也需嚴(yán)格限制。 10 5 豎向精軋螺紋鋼垂直度 每米高不大于 1 6 豎向精 軋螺紋鋼間距 177。首先清理場地， 支架基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)為 C30 混凝土預(yù)制樁，樁基尺寸為 60cm179。 1500cm，樁基配置二級鋼筋 8 根Φ 22 鋼筋作為主筋，配置一級鋼筋Φ 8 作為箍筋，每根樁基上設(shè)置單獨(dú)小承臺(tái)，混凝土等級為 C30，尺寸為 150cm179。 100cm，樁基礎(chǔ)鋼筋伸入承臺(tái)內(nèi) 50cm，小承臺(tái)澆注前在上部預(yù)埋12mm 厚鋼板作為邊跨支架鋼管的支撐。打樁順序可采取從中間向兩邊對稱施打；或從中間向四周施打；或從一側(cè)向另一側(cè)施打。 預(yù)壓時(shí)間不得少于 5 天。卸載至總重量的 100%、 50%及全部卸載完時(shí)，對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測并記錄。 為澆筑混凝土?xí)r設(shè)置底模預(yù)拱度提供參數(shù)，并檢驗(yàn)支架的安全性。經(jīng)養(yǎng)生完畢后拆模。合攏段施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序和施工工藝要求，先合攏 邊跨 再合攏 中跨 ，合攏程序如下： 第一步： 87～ 8 89～ 90邊跨合攏。 第三步：拆除 吊架及掛籃 及主墩臨時(shí)固結(jié) ，完成體系轉(zhuǎn)換，形成 三 跨一聯(lián) 的連續(xù)梁。 邊跨 合攏段臨時(shí)鎖定 ： 選擇當(dāng)天最低溫度時(shí)焊接臨時(shí)鎖定剛性骨架， 邊跨臨時(shí)鎖定采用 4 根 [20 槽鋼作為剛性骨架，分別埋入 22 節(jié)段 1m，伸入 21 節(jié)段 ，預(yù)埋位置在腹板中心線距上下頂板各 1m 處。 大同至西安鐵路客運(yùn)專線 3 標(biāo)段（鳴李特大橋跨太榆路 128m 連續(xù)梁工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 21 中鐵十局大西客運(yùn)專線指揮部第一項(xiàng)目部 中跨合攏 段施工 中跨合 攏 段施工 采用掛籃法（利用中跨一側(cè)掛籃改裝）進(jìn)行， 邊跨合 攏及邊跨預(yù)應(yīng)力張拉完成后拆除邊跨現(xiàn)澆支架 ， 并安裝中跨合 攏 段臨時(shí)剛性連接，解除主墩墩梁臨時(shí)固結(jié)及支座縱向臨時(shí)約束 ，張拉并錨固頂板臨時(shí)束及部分底板合 攏 鋼束 D1, 選擇一天溫度最低時(shí)澆筑合攏段混凝土；待混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 100％，按設(shè)計(jì)順序張拉預(yù)應(yīng)力筋鋼束。調(diào)整好兩側(cè)梁段后，預(yù)埋 [20 槽鋼之間采用 [20 槽鋼焊接連接，并張拉臨時(shí)束 T21及部分底板束 D1， T21 張拉力為設(shè)計(jì)張拉力， D1 張拉力為設(shè)計(jì)張拉力的 30%。安裝吊架，鋪設(shè)底模平臺(tái)，收緊所有拉桿螺栓，使模板緊貼已灌混凝土面。安裝內(nèi)模及箱梁內(nèi)頂 模，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。 合攏段混凝土灌注前的準(zhǔn)備工作 合攏前， 兩 T 構(gòu)的最后 3 段在立模時(shí)必須進(jìn)行聯(lián)測，以便互相協(xié)調(diào)，保證合攏精度；清除 T 構(gòu)上不必要的施工荷載，復(fù)查、調(diào)整兩懸臂合攏施工荷載，使其對稱相等，如不