影響我國汽車消費因素分析所有專業(yè)-在線瀏覽
2025-07-31 02:34本頁面
【正文】 經(jīng)超過了韓國，成為亞太地區(qū)僅次于日本的第二大汽車市場。我國汽 車市場 還將進(jìn)一步擴(kuò)大，中國汽車市場必然是世界汽車廠家必爭之地一 。而目前來說，汽車保有量的多少，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活躍程度、國內(nèi)生產(chǎn)總值以及道路建設(shè)的發(fā)展有極密切的關(guān)系，與此同時，消費者擁有了更高的購車熱情?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取決于 我 國家用汽車是否能夠全 面 購買方向是消費者在購買汽車前最先考慮的因素。購買行為是整個消費者行為過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)?？梢?，消費者的購買行為是十分復(fù)雜的，受很多因素的影響 。 由于我國汽車工業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。因此，我們很有必要對我國消費者的購買行為進(jìn)行實證影響我國汽車消費因素分析 6 研究。 第二 章 課題的背景及意義 任何社會中 ,消費都是生產(chǎn)的最終目的。消費是社會需求的主體 ,是宏觀經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計分析的重要研究對象。 1 課題的背景 我國人口眾多，居民的消費情況不僅影響到國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平，還與國外的眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。 經(jīng)過近三十年的高速經(jīng)濟(jì)增長，中國經(jīng)濟(jì)已由短缺經(jīng)濟(jì)過度為過剩經(jīng)濟(jì)，買方市場已經(jīng)形成，企業(yè)面臨日趨激烈的市場競爭。誰能獨具慧眼發(fā)現(xiàn)機(jī)會，領(lǐng)先一步利用機(jī)會，誰就能在競爭中占據(jù)主動。 影響我國汽車消費因素分析 7 2 課題的研究意義 居民消費結(jié)構(gòu)的變化引起市場營銷微觀環(huán)境的變化。考察消費結(jié)構(gòu)是衡量居民生活水平、生活質(zhì)量的一條重要途徑。 我國近年來以改善住、行條件為代表的新一輪消費結(jié)構(gòu)升級開始啟動，由消費升級帶動的高成長企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)增長的重要動力。它拓寬了企業(yè)發(fā)展的空間，也擴(kuò)大了市場化投資的空間，進(jìn)而支撐了我國新一輪經(jīng)濟(jì)的快速增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由目前的投資主導(dǎo)型向消費主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。 第 三 章 我國汽車消費的現(xiàn)狀分析 我國汽車消費的現(xiàn)狀 世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗表明 , 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國家 , 人均汽車保有量越高。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高 , 對汽車的需求也發(fā)生了變化。自 1978 年以來 , 我國經(jīng)濟(jì)以年增長率 9. 3%左右的速度增長 , 城鄉(xiāng)居民的人均收影響我國汽車消費因素分析 8 入也不斷增加。 1980~2020 年間 , 我國汽車消費年均增長 10. 4%。 個人汽車保有量占全國汽車保有量的比重則從 1418%上升到 3618%。我國汽車總產(chǎn)量持續(xù)增長 , 2020 年是 233 萬輛 , 2020年是 444 萬輛 , 2020 年突破 500 萬輛 , 成為世界第四大汽車制造國。2020 年上半年 , 我國汽車進(jìn)口 96335 輛 , 同期國產(chǎn)汽車銷售 255萬輛 , 進(jìn)口量占總需求量的 3. 77%。進(jìn)口車價格普遍高于國產(chǎn)車 , 但價差已大幅度縮小 , 大約在 10%~25%之間。 2020 年我國居民的人均收入達(dá)到 1000 美元 。經(jīng)驗表明 , 人均收入水平越高 , 汽車的普及率越高。按照千人銷售的汽車數(shù)量 , 發(fā)達(dá)國家普遍為 40 多輛 , 一些發(fā)展中國家為 10 輛左右 , 而我國為 313 輛 , 說明市場需求還有很大的潛力。我國適應(yīng)不同用戶需求的汽車品種日益增多 , 私人購車的比重迅速增長 , 成為汽車消費市場的主體。私人購車數(shù)量占汽車總銷售量的比重 , 1985 年為 15. 3%, 1990 年增加到 21. 2%, 1995 年是 45. 4%, 1998年是 65. 2%,2020年是 75%。 進(jìn)口整車總金額 527592 萬美元 , 平均單價是 3. 1 萬美元 , 比 2020 年的 2. 5 萬美元有較大幅度上升 , 說明進(jìn)口車型的經(jīng)營范圍正在朝著高檔化方向發(fā)展。 2020 年我國出口汽車整車 45777 輛 , 同比增長 10815%, 出口整車總金額 37191 萬美元 , 平均金額為 0. 812萬美元 , 出口產(chǎn)品為中低檔產(chǎn)品 , 以向東南亞和海灣國家出口為主。盡管我國汽車的出口已經(jīng)有了增長 , 但是 ,無論從進(jìn)口與出口的數(shù)量 , 還是從金額相比 , 出口的份額都是相當(dāng)小的。 從汽車的實際消費情況來看 , 汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔消費品 , 隨著人們收入水平的提高、汽車價格的下 調(diào)以及汽車金融服務(wù)的不斷完善 , 汽車已經(jīng)取代家電成為城市居民消費的熱點 ,成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點。在我國當(dāng)前的汽車消費市場上 , 一些緊俏的汽車品牌需要提前預(yù)定。 影響我國汽車消費因素分析 10 第四 章 從消費者本身分析 從消費者自身來講，購車因素包括很多，經(jīng)濟(jì)因素、環(huán)境因素等。隨著汽車價 格的下降，使消費者降低了購買汽車的收入標(biāo)準(zhǔn)。因此，價格必然是購買主要考慮的決定因素。消費者對于在買車之后的預(yù)期費用心中都沒有底。 居住環(huán)境和使用目的 如果 消費者平時的活動范圍通常在市區(qū)或近郊區(qū)，那些外形尺寸小，排量 小的經(jīng)濟(jì)小型車將會是消費者首先考慮的購買對象；但是對于那些需要經(jīng)常在高速公路上行駛的消費者，中級轎車可能會是主要的考慮對象；而 那些喜歡跋山涉水或 駕車郊游的消費者，吉普車等越野車可能是主要的選擇目標(biāo) 。 影響我國汽車消費因素分析 11 購車時機(jī) 汽車的銷售季節(jié)也是影響消費者購車決定的一大因素。按早近幾年的規(guī)律，每到秋冬季節(jié)，汽車銷量最為火爆。在此期間購車，消費者可以享受到質(zhì)量較高的銷售服務(wù)。 購車付款方式 如今廣大的中國消費者在消費高 額耐用品時，還是以積蓄作為主 要的付款方式。在中 國消費者協(xié)會發(fā)布的《家用轎車消費調(diào)查》中，有 ％的消費者表示愿意貸款購車，只有 %的消費者對此持否定態(tài)度。主 要包括新車的手續(xù)、保險及日后的維修問題。 媒體認(rèn)知度 根據(jù)調(diào)查顯示，一個品牌產(chǎn)品的銷售好壞與其產(chǎn)品在消費者中的口 碑有很大關(guān)系，在決定是否購買 時，媒體、網(wǎng)友的評論和親朋的推薦將是決定是否購買的最大影響因素，占到了 71％；而廠家的廣告只對 18％的受訪者產(chǎn)生影響，看來廠家的產(chǎn)品廣告如何發(fā)揮最大 作用將是需要好好研究的一個課題；而處在銷售第一線的經(jīng)銷商對消費者的影響作用只有 9％。國際上有許多成功的營銷案例，豐田在其行業(yè)中后來居上就是因為采用市場 滲透法來掌控全球 消費者的不同需求，最后成功地超越老牌的競爭
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