【正文】 件雜倉庫。鋼鐵件雜在碼頭與庫場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸主要采用牽引車和平板車，集裝箱運(yùn)輸配備集裝箱牽引車和集裝箱半掛車，重件運(yùn)輸采用100t 和 320t 液壓平板車作業(yè)。 ①汽車滾裝泊位 汽車滾裝泊位采用浮式碼頭形式，碼頭前方配備一條 90 16m 躉船，躉船與后方墩臺(tái)通過鋼引橋連接，墩臺(tái)與碼頭后方陸域 通過固定引橋相連，汽車滾裝作業(yè)時(shí)從停車場(chǎng)經(jīng)固定引橋、鋼引橋、躉船直接上滾裝船。 ②多用途泊位 采用直立碼頭形式， 碼頭平臺(tái)寬 30m，共布置兩個(gè)泊位，每個(gè)泊位 配備兩臺(tái) 40t33m 多用途門座起重機(jī)（共 4 臺(tái)，利用一期工程 4～5泊位配備的 4 臺(tái) 40t33m 多用途門座起重機(jī)，二期工程不再新增） 。集裝箱重箱堆場(chǎng)采用 45t40m 龍門起重機(jī)作業(yè)，空箱堆場(chǎng)配備空箱堆高機(jī)，拆裝箱庫裝備叉車作業(yè)。 ②件雜泊位 二期工程改造 4～ 5泊位為件雜泊位（一期工程 4～ 5泊位為多用途泊位），碼頭裝備 4 臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)作業(yè)（利用一期工程 1～ 2泊位配備的 4 臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)，二期工程不再新增），碼頭后方布置件雜堆場(chǎng)、件雜倉庫， 件雜堆場(chǎng)配備龍門起重機(jī)4 建設(shè)方案 和輪胎起重機(jī)裝卸車，倉庫裝備橋式起重機(jī)。 ③ 重件泊位 二期工程未對(duì)重件泊位進(jìn)行改造或擴(kuò)建，重件泊位碼頭布置維持原一期實(shí)施方案不變：碼頭 配備一臺(tái) 100t30m 門座起重機(jī)和一臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)裝卸船，大于 100t 的重件裝卸租用起重船作業(yè)，重件運(yùn)輸采用 100t 和 320t 液壓平板車作業(yè)。改造方案如下：更換 2泊位原有 4 臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)為 4 臺(tái)800t/h 橋式抓斗卸船機(jī)， 卸船機(jī)軌距 16 米，尾部布置帶式輸送機(jī)廊道，裝備兩條帶式輸送機(jī)進(jìn)行接料作業(yè)。散貨進(jìn)口時(shí)由橋式抓斗卸船機(jī)卸船經(jīng)碼頭皮帶機(jī)、引橋皮帶機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)輸送至散貨料場(chǎng)，由堆取料機(jī)堆料。 （ 2）工藝流程： 商品車： 停車場(chǎng)→固定引橋→鋼引橋→躉船→滾裝船 集裝箱： 船←→多用途門座起重機(jī)←→集裝箱牽引車、半掛車←→軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（集裝箱正面吊）←→堆場(chǎng) 集裝箱拆裝工藝： 集裝箱←→叉車←→拆裝箱 庫 4 建設(shè)方案 鋼鐵： 船←→多用途門座起重機(jī)（門座起重機(jī)）←→牽引車、平板車←→龍門起重機(jī)（輪胎起重機(jī)）←→堆場(chǎng) 船←→多用途門座起重機(jī)（門座起重機(jī)）←→牽引車、平板車←→橋式起重機(jī)←→倉庫 重件： 港外→ 100t 液壓平板車→門座起重機(jī)→船 港外→ 320t 液壓平板車→起重船→船 件雜： 船←→門座起重機(jī)←→牽引車、平板車←→橋式起重機(jī)←→倉庫 散貨： 船→橋式抓斗卸船機(jī)→碼頭帶式輸送機(jī)（ J0 J02）→引橋帶式輸送機(jī)（ J0 J04）→堆場(chǎng)輸送機(jī)進(jìn)料系統(tǒng)→堆場(chǎng) 堆場(chǎng)→堆場(chǎng)輸送機(jī)出料系統(tǒng)→接口輸送機(jī)系統(tǒng) 主要裝卸機(jī)械設(shè)備 一期工程主要裝卸機(jī)械設(shè)備見表 43，二期工程主要裝卸機(jī)械設(shè)備見表 44。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表（一期工程） 表 45 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 1 設(shè)計(jì) 運(yùn)量 集裝箱 萬 TEU/年 2 1 重件 萬噸 /年 20 鋼鐵 萬噸 /年 200 其它件雜 萬噸 /年 40 2 設(shè)計(jì) 通過能力 集裝箱 萬 TEU/年 2 重件 萬噸 /年 21 鋼鐵 萬噸 /年 226 其他件雜 萬噸 /年 43 3 泊位 利用率 多用途泊位 % 3 重件泊位 % 件雜泊位 % 4 船時(shí)效率 集裝箱 TEU/船時(shí) 42 4 重件 噸 /船時(shí) 120 棒材 噸 /船時(shí) 220 板材 噸 /船時(shí) 220 管材 噸 /船時(shí) 160 線材 噸 /船時(shí) 160 廢鋼 噸 /船時(shí) 140 其他件雜（件雜泊位） 噸 /船時(shí) 100 5 庫場(chǎng)面積 其他件雜（重件泊位） 噸 /船時(shí) 80 集裝箱堆場(chǎng) 箱位 555 5 件雜倉庫 平方米 6480 拆裝箱庫 平方米 7560 6 泊位數(shù) 個(gè) 5 7 設(shè)計(jì)船型 噸級(jí) XX 8 作業(yè)班制 班 3 9 裝卸工人 人 267 司機(jī) 362 4 建設(shè)方案 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表 46 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 1 設(shè)計(jì) 運(yùn)量 商品汽車 萬輛 /年 15 集裝箱 萬 TEU/年 16 9噸 /TEU 重件 萬噸 /年 20 鋼鐵 萬噸 /年 154 其它件雜 萬噸 /年 30 煤炭 萬噸 /年 100 礦石 萬噸 /年 550 2 設(shè)計(jì) 通過能力 商品汽車 萬輛 /年 集裝箱 萬 TEU/年 重件 萬噸 /年 21 鋼鐵 萬噸 /年 177 其它件雜 萬噸 /年 32 煤炭 萬噸 /年 102 礦石 萬噸 /年 560 3 泊位 利用率 商品車滾裝泊位 % 平均泊位利用率 件雜泊位 % 多用途泊位 % 重件泊位 % 散貨進(jìn)口泊位 % 4 船時(shí)效率 商品汽車 輛 /船時(shí) 40 集裝箱 TEU/船時(shí) 42 重件 噸 /船時(shí) 120 棒材 噸 /船時(shí) 220 板材 噸 /船時(shí) 220 管材 噸 /船時(shí) 160 型材 噸 /船時(shí) 160 廢鋼 噸 /船時(shí) 140 其他件雜（件雜泊位 ） 噸 /船時(shí) 100 4 建設(shè)方案 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 續(xù)表 46 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 其他件雜（重件泊位） 噸 /船時(shí) 80 散貨 噸 /船時(shí) 900 5 庫場(chǎng)面積 商品車停車場(chǎng) 平方米 68709 集裝箱堆場(chǎng) 箱位 2400 含部分空箱 空箱堆場(chǎng) 箱位 672 拆裝箱庫 平方米 7560 件雜堆場(chǎng) 平方米 42058 件雜倉庫 平方米 6480 散貨堆場(chǎng) 平方米 82600 6 泊位數(shù) 個(gè) 10 7 設(shè)計(jì)船型 噸級(jí) XX 8 作業(yè)班制 班 3 9 裝卸工人 人 421 司機(jī) 455 水工建筑物 水工建筑物選型 原則 ? 滿足使用要求 ? 充分考慮港區(qū)自然條件，因地制宜，結(jié)構(gòu)方案選型經(jīng)濟(jì)合理 ? 力求結(jié)構(gòu)簡單，施工方便 水工建筑物方案 汽車滾裝泊位采用斜坡碼頭結(jié)構(gòu)形式，主要由躉船及斜坡道引橋組成，躉船尺度為 90m 16m，斜坡道引橋?qū)?9m、水平投影長 450m。 4 建設(shè)方案 集裝箱、多用 途、件雜及散貨泊位 采用高樁梁板直立式結(jié)構(gòu)形式，碼頭樁臺(tái)長 988m（一期工程樁臺(tái)長 710m，二期工程向上游接長278m），寬 30m。基礎(chǔ)采用φ 1000mm 鋼管樁、φ800mmPHC 管樁。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、縱梁、靠船構(gòu)件、面板、磨耗層組成?？v向梁系由邊梁、中間縱梁、軌道梁組成。排架 豎向設(shè) DA500 型橡膠護(hù)舷，前沿橫向設(shè) D300 型橡膠護(hù)舷。根據(jù)水位差設(shè)三層系纜平臺(tái)，頂層系纜平臺(tái)利用碼頭面，下層系纜平臺(tái)由鋼系船梁、走道梁、走道板組成。上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁、面板和磨耗層組成。 碼頭樁臺(tái)通過五條車行引橋（一期工程建設(shè)四條引橋）與后方陸域銜接?？紤]重件運(yùn)輸?shù)男枰?，設(shè)重件引橋一座，排架間距 10m。引橋基礎(chǔ)均采用φ 800mmPHC 管樁及鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)由蓋梁、預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板、面層和磨耗層組成。 配套工程 配套工程涉及的供電照明及控制、給排水及消防、環(huán)保工程和通信工程等均按使用要求配套。環(huán)保及消防按有關(guān)部門要求設(shè)計(jì)。 建設(shè)進(jìn)度安排 根據(jù) XX 港 XX