【正文】 口 5 萬噸 /年）。 4 建設(shè)方案 4 建設(shè)方案 本工程總建設(shè)規(guī)模為：建設(shè) XXWT 泊位 8 個(gè)，共分兩期建設(shè) ；遠(yuǎn)期預(yù)留 XXDWT 泊位 2 個(gè) 。 其中： 一期工程建設(shè) 下游 XXDWT 泊位 5 個(gè)（件雜泊位 2 個(gè)、件雜及重件泊位 1 個(gè)、多用途泊位 2 個(gè)）， 設(shè)計(jì)年吞吐量為：鋼鐵 200 萬噸 /年（其中進(jìn)口 112 萬噸 /年、出口 88 萬噸 /年） ；重件出口 20 萬噸/年；漿板進(jìn)口 20 萬噸 /年；卷筒紙出口 10 萬噸 /年；集裝箱 2 萬TEU/年（其中進(jìn)口 萬 TEU/年、出口 萬 FEU/年）；其它 10 萬噸 /年（其中進(jìn)口 5 萬噸 /年、出口 5 萬噸 /年）。 建設(shè)規(guī)模 本工程 總 建設(shè)規(guī)模為：建設(shè) XXDWT 泊位 8 個(gè)， 共分兩期建設(shè) ；另遠(yuǎn)期預(yù)留 XXDWT 泊位 2 個(gè) 。 3 建設(shè)的可能性 一、二期工程總的設(shè)計(jì)年吞吐量為： 鋼鐵 154 萬噸 /年（其中進(jìn)口70 萬噸 /年、出口 84 萬噸 /年）；重件出口 20 萬噸 /年；漿 紙 進(jìn)口 20萬噸 /年；卷筒紙出口 10 萬噸 /年；集裝箱 16 萬 TEU/年（其中進(jìn)口 萬 TEU/年、出口 萬 FEU/年）；煤炭進(jìn)口 100 萬噸 /年；鐵礦石進(jìn)口 550 萬噸 /年；商品汽車出口 15 萬輛 /年。二期工程在一期工程上游續(xù)建XXDWT 泊位 3 個(gè)（ 多用途 泊位 2 個(gè)、汽車滾裝泊位 1 個(gè)）， 同時(shí)將一期工程上游 2 個(gè) XXDWT 多用途泊位改為 2 個(gè) XXDWT 件雜泊位；下游 2 個(gè)XXDWT 件雜泊位改建為 2 個(gè) XXDWT 散貨泊位，將其后方對(duì)應(yīng)的件雜堆場(chǎng)改造為散貨堆場(chǎng)，并與新興鑄管廠區(qū)對(duì)接。 綜合考慮擬建碼頭區(qū)水域條件及風(fēng)、浪、流、地質(zhì)等自然因素的影響，結(jié)合后方場(chǎng)地的總體布置，合理確定碼頭前沿線和引橋軸線 。 設(shè)計(jì)水位及設(shè)計(jì)高程（黃海高程系） 設(shè)計(jì)高水位： （ p=2%） 設(shè)計(jì)低水位： （ 當(dāng)?shù)睾叫谢鶞?zhǔn)面 ） 碼頭 前沿 高程： 設(shè)計(jì)河底高程： 泊位長(zhǎng)度及碼頭長(zhǎng)度 泊位長(zhǎng)度 按連片式布置 考慮 ， 泊位 總 長(zhǎng)度 Lb=1495m。其中：一期工程 710m，二期工程 278m。 平面布置方案 水域布置 根據(jù)擬建碼頭處的 水域條件，符合深水深用的使用原則，本工程碼頭前沿線布置在河底高程約 8m 處 ，與華電碼頭前沿線齊平 。樁臺(tái)通過五條車行引橋（其中一期工程建設(shè) 4 條引橋）、一條架空帶式輸送機(jī)廊道與后方陸域銜接；車行引橋水平投影長(zhǎng)均為 260m，下游端引橋?qū)挾?9m，其余引橋?qū)挾染鶠?15m。 一 期工程占用岸線長(zhǎng)約 710m。 其中 集裝箱堆場(chǎng)為海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng) 。 同時(shí)，將一期工程下游兩個(gè)泊位對(duì)應(yīng)的后方件雜堆場(chǎng)改造為散貨堆場(chǎng)，散貨堆場(chǎng)面積 78150m2，堆場(chǎng)內(nèi)設(shè)斗輪堆取料機(jī)基礎(chǔ)。 一期工程建設(shè)下游口門，二期工程在陸域上游 后方 增設(shè)一個(gè)口門，同時(shí)建設(shè)跨小江大橋與大橋開發(fā)區(qū)銜接。 A：一期工程 （ 1）工藝方案 一期工程擬建 XX 噸級(jí)泊位 5 個(gè)。鋼鐵件雜在碼頭與庫(kù)場(chǎng)之間的水平運(yùn)輸主要采用牽引車和平板車，集裝箱運(yùn)輸配備集裝箱牽引車和集裝箱半掛車，重件運(yùn)輸采用100t 和 320t 液壓平板車作業(yè)。 ②多用途泊位 采用直立碼頭形式， 碼頭平臺(tái)寬 30m，共布置兩個(gè)泊位，每個(gè)泊位 配備兩臺(tái) 40t33m 多用途門座起重機(jī)（共 4 臺(tái)，利用一期工程 4～5泊位配備的 4 臺(tái) 40t33m 多用途門座起重機(jī)，二期工程不再新增） 。 ②件雜泊位 二期工程改造 4～ 5泊位為件雜泊位（一期工程 4～ 5泊位為多用途泊位），碼頭裝備 4 臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)作業(yè)（利用一期工程 1～ 2泊位配備的 4 臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)，二期工程不再新增），碼頭后方布置件雜堆場(chǎng)、件雜倉(cāng)庫(kù)， 件雜堆場(chǎng)配備龍門起重機(jī)4 建設(shè)方案 和輪胎起重機(jī)裝卸車，倉(cāng)庫(kù)裝備橋式起重機(jī)。改造方案如下：更換 2泊位原有 4 臺(tái) 16t33m 門座起重機(jī)為 4 臺(tái)800t/h 橋式抓斗卸船機(jī)， 卸船機(jī)軌距 16 米，尾部布置帶式輸送機(jī)廊道，裝備兩條帶式輸送機(jī)進(jìn)行接料作業(yè)。 （ 2）工藝流程： 商品車： 停車場(chǎng)→固定引橋→鋼引橋→躉船→滾裝船 集裝箱： 船←→多用途門座起重機(jī)←→集裝箱牽引車、半掛車←→軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（集裝箱正面吊）←→堆場(chǎng) 集裝箱拆裝工藝： 集裝箱←→叉車←→拆裝箱 庫(kù) 4 建設(shè)方案 鋼鐵： 船←→多用途門座起重機(jī)（門座起重機(jī)）←→牽引車、平板車←→龍門起重機(jī)（輪胎起重機(jī)）←→堆場(chǎng) 船←→多用途門座起重機(jī)（門座起重機(jī)）←→牽引車、平板車←→橋式起重機(jī)←→倉(cāng)庫(kù) 重件： 港外→ 100t 液壓平板車→門座起重機(jī)→船 港外→ 320t 液壓平板車→起重船→船 件雜： 船←→門座起重機(jī)←→牽引車、平板車←→橋式起重機(jī)←→倉(cāng)庫(kù) 散貨： 船→橋式抓斗卸船機(jī)→碼頭帶式輸送機(jī)（ J0 J02）→引橋帶式輸送機(jī)（ J0 J04）→堆場(chǎng)輸送機(jī)進(jìn)料系統(tǒng)→堆場(chǎng) 堆場(chǎng)→堆場(chǎng)輸送機(jī)出料系統(tǒng)→接口輸送機(jī)系統(tǒng) 主要裝卸機(jī)械設(shè)備 一期工程主要裝卸機(jī)械設(shè)備見表 43，二期工程主要裝卸機(jī)械設(shè)備見表 44。 4 建設(shè)方案 集裝箱、多用 途、件雜及散貨泊位 采用高樁梁板直立式結(jié)構(gòu)形式，碼頭樁臺(tái)長(zhǎng) 988m（一期工程樁臺(tái)長(zhǎng) 710m，二期工程向上游接長(zhǎng)278m），寬 30m。上部結(jié)構(gòu)由橫梁、縱梁、靠船構(gòu)件、面板、磨耗層組成。排架 豎向設(shè) DA500 型橡膠護(hù)舷，前沿橫向設(shè) D300 型橡膠護(hù)舷。上部結(jié)構(gòu)由現(xiàn)澆橫梁、面板和磨耗層組成。考慮重件運(yùn)輸?shù)男枰?，設(shè)重件引橋一座，排架間距 10m。 配套工程 配套工程涉及的供電照明及控制、給排水及消防、環(huán)保工程和通信工程等均按使用要求配套。 建設(shè)進(jìn)度安排 根據(jù) XX 港 XX 港區(qū) XX 碼頭工程 籌建處 的總體部署，考慮長(zhǎng)江港口工程的建設(shè)特點(diǎn)，建議本項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度如下表 。 主要施工方法 鋼管樁、 PHC 管 樁可在預(yù)制廠預(yù)制，用方駁水運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。 堆場(chǎng)、道路：基層鋪筑、地下管線敷設(shè)、面層均按常規(guī)方法施工。 交通部交水發(fā) [2020]247 號(hào)文批準(zhǔn)自 2020 年 7 月 1 日起施行的《沿海港口建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定》及配套定額。 交通部交水發(fā) [2020]330 號(hào)文《關(guān)于加強(qiáng)水運(yùn)工程初步設(shè)計(jì)審查管理的通知》。 有關(guān)問題說明 本工程估算中各單位工程估算均按當(dāng)?shù)丶案浇愃乒こ讨笜?biāo)計(jì)列； 基本預(yù)備費(fèi)按一、二類工程費(fèi)用的 5%計(jì)算。一、二期總設(shè)計(jì)吞吐量為散貨 650 萬噸，雜貨 204 萬噸、集裝箱 16 萬 TEU，商品汽車 15 萬輛。 資 金 來 源 表 單位：萬元 表 62 項(xiàng) 目 方案 投 資 估 算 資 本 金 銀行貸款 建設(shè)期利息 項(xiàng)目流動(dòng)資金按每百元收入占用流動(dòng)資金 8 元估算，項(xiàng)目流動(dòng)資金估算為 1864 萬元。 現(xiàn)金流入 現(xiàn)金流入包括項(xiàng)目收入、回收固定資產(chǎn)余值和回收流動(dòng)資金。營(yíng)運(yùn)收入估算詳見表 63。 材料燃動(dòng)費(fèi)根據(jù)本項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)計(jì)算裝卸消耗燃料、動(dòng)力，加上其它設(shè)備消耗，作業(yè)區(qū)照明用電等費(fèi)用計(jì)算。 其它費(fèi)用計(jì)算：其它費(fèi)用是在管理費(fèi)用中扣除工資及福利費(fèi)、折舊費(fèi)、攤銷費(fèi)、修理費(fèi)后的費(fèi)用。營(yíng)業(yè)稅及附加綜合為 ％?；痉桨肛?cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %。 該項(xiàng)目允許建設(shè)投資提高的最大幅度為 %，經(jīng)營(yíng)收入減少的最大幅度為 7%，經(jīng)營(yíng)成本提高的最大幅度為 %，否則項(xiàng)目的內(nèi)部收益率低于基準(zhǔn)收益率的水平。 綜合 評(píng)價(jià) 從 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)看，全部投資內(nèi)部收益 率大于財(cái)務(wù) 基準(zhǔn)收益 率 8%；全部投資的 財(cái)務(wù) 凈現(xiàn)值大于 0。 本工程進(jìn)港道路與沿江路銜接，需與政府相關(guān)部門協(xié)調(diào)解決其適應(yīng)性。